DE1955030C - Fliehkraft-Pendelregler - Google Patents

Description

955

weiteren Übertragungselemente, da das Kugelgelenk ein seitliches Ausweichen der Zugstange ohne weiteres zuläßt. Der Nachteil dieser Konstruktion besteht Jedoch darin, daß zwischen der mit dem Pendel rotierenden Führungshülse und der stillstehenden Zugitange ein großer Verschleiß auftritt, der in kurzer Zeit ?ur Unbrauchbarkeit der Übertragungselemente führt.

Aus allem bisher Geschilderten ergibt sich, daß die bisher vorhandenen Pendelkonstruktionen entweder einfach, aber dafür recht störanfällig oder aber zuverlässig und infolgedessen in ihrer Technologie und den Kosten aufwendig sind.

Zweck der Erfindung ist es eine rationellere Fertigung des Fliehkraft-P'endelreglers und eine Erhöhung der Funktionstüchtigkeit zu erreichen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die einzelnen Elemente des Fliehkraft-Pendelreglers so auszubilden, daß die funktionellen Vorteile des Kreuzpendels mit den technologischen Vorteilen des Ring- ao pendeis und die technologisch einfache Ausführung der Führungshülse mil: eingebautem Kugelgelenk mit dem hohen mechanischen Gebrauchswert der außen geführten Führungshülse vereint werden.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe derart gelöst, as daß die jeweils zu einem Fliehgewichtspaar gehörenden Fliehgewichte axial geteilt sind und eine drehzahlübertragende Zugstange an einem Ende vorzugsweise kugelförmig ausgebildet ist und zwischen diesem und einer zur Achse recht- bzw. spitzwinkligen Lauffläche einer Führungshülse Wälzkörper angeordnet sind.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht des Fliehkraft-Pendelreglers,

Fig.2 eine Seitenansicht des Fliehkraft-Pendelreglers im Teilschnitt,

F i g. 3 eine Führungshülse mit Zugstange.

Die jeweils za einem Fliehgewichtspaar gehörenden und axial getrennten Fliehgewichtsteile 1; 2 werden nach erfolgtem Aneinanderfügen entweder durch gesonderte Paßstifte oder -hülsen bzw. sofort in Paßbohrungeti geführte Niete 3 ausgerichtet und miteinander verbunden. Über Verbindungshebel 4 wird die drehzahlabhängige Spreizung der Fliehgewichte auf die im Inneren der Pendelwelle 5 geführte Führungshülse 6 übertragen. Eine infolge Drehzahlanstiegs erfolgte größere Spreizuug der Fliehgewichte des Fliehkraft-Pendelreglers hat eine größere Spannung einer in an sich bekannter Weise dem Anzeige- und/oder Schreibsystem zugeor aeten und nicht dargestellten Rückhaltefeder zur Foigr. Diese, gerade im oberen Drehzahlbereich ansteigende Zugbelastung auf die Zugstange 7, wird von dem durch das gehärtete kugelförmig ausgebildete Ende der Zugstange 7, der gehärteten, zur Achse rechtwinklig angeordneten Lauffläche der Laufbuchse 9 und den dazwischen angeordneten Kugellager-Kugeln 8 ähnlich der an sich Dekannten Art eines Axial-Pendellagers aufgenommen. An Stelle der Kugellager-Kugeln können auch andere Wälzkörper wie Tonnen- oder Kegelrollen eingesetzt werden, wobei dann die Laufflächen entsprechend ausgebildet sein müssen.

. Durch einen Sicherungsring 10 wird die Laufbuchse 9 in der Führungshülse 6 festgehalten, so daß diese Verbindung sich auch unter den ungünstigsten Betriebsbedingungen nicht lösen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

ι 2 tenden Führungshülse unumgänglich. Dieser AufPatentansprüche: wand macht jedoch die durch die einfache mechanische Bearbeitung des Ringpendels erreichten Vorteile

1. Fliehkraft-Pendelregler, insbesondere für sofort zunichte.

Fahrtschreiber und Tachometer, mit entgegen 5 Spärisch bewegliche Kreuzpendel mit (überwieder Wirkung einer Meßfeder sphärisch zur um- gend vier) Pendelgewichten sind in den unterschiedlaufenden Welle bewegten Fliehgewichten, zum lichsten Ausführursgen bekannt. Sie bie.sn gegenüber Messen, Anzeigen und/oder Aufzeichnen der den P.ingpendeln zwar den Vorteil, daß die auftreten-Fahrzustände von Kraftfahrzeugen, dadurch den Seitenkräfte durch den zweiseitigen Angriff der gekennzeichnet, daß die jeweils zu einem io Ve; amdungshebel weitestgehend kompensiert werden Fliehgewichtspaar gehörenden FHehgewichte und somit der Einfluß der Oberflächengüte zwischen axial geteilt sind und eine drehzahlübertragende Pendelwelle und Führungshülse nicht so ausschlagge-Zugstange (7) an einem Ende vorzugsweise kugel- bend ist. Diese Kreuzpendel habe;, jedoch den Nachförmig ausgebildet ist und zwischen diesem und teil, daß das Montieren der vier Gewichte mittels einer zur Achse recht- bzw. spitzwinkligen Lauf- 15 Verbindungslaschen und das damit verbundene Ausfläche einer Führungshüise (6) Wälzkörper an- wuchten recht kompliziert und technologisch aufwengeordnc* sind. dig isc.

2. Fliehkraft-Pendelregler nach Anspruch 1, Auch die radial beweglichen Einfach-FlieUraft dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Flieh- pendel mit zwei oder mehr Pend.-'^wichten weisen gewichtsteile (1; 2) des Fliehkraft-Pendelreglers ao die Nachteile der Kreuzpendel auf. Als weiterer U-förmig ausgebildet und mit Aufnahmen für Nachteil kommt jedoch hinzu, daß die radiale Beweausrichtende Verb^:ndungsetemente, beispielsweise gungsrichtung der Pendelgewichte im oberen Dreh-Nieten (3), ausgestattet sind. zahlbereich einen erheblich größeren Platzbedarf des

3. Fliehkraft-Pendelregler nach Anspruch 1, Pendelsystems mit sich bringt.

gekennzeichnet durch eine sowohl gegen Zug als as Ein weiteres Kriterium der bekannten Pendelkonauch gegen Druck wirkende Lagerung der Zug- struktionen ist die Ausbildung der Führungshülse stange (7) in der Führungshülse (6) durch Zuord- und die weitere Übertragung der Meßbewegung von nung der: ntsprechepden Wälzkörper. der Führungshülse auf die folgenden Übertragungs

elemente.

30 Alle für die oben geschilderten Pendelsysteme in Frage kommenden Ausführungen der Führungshülsen lassen sich im wesentlichen auf zwei Grundsysteme zurückführen, die eine gleitende Führungshülse entweder außen auf der Pendelwelle oder innen in 35 der als Hohlwelle ausgebildeten Pendelwelle vorse-Die Erfndung betrifft einen Fliehkraft-Pendelreg- hen.

ler, insbesondere für Fahrtschreiber und Tachome- Der an sich sehr einfachen, außen auf der Pendeiter, mit entgegen der Wirkung einer Meßfeder sphä- welle gleitenden Führungshüise müssen eine Vielzahl risch zur umlaufenden Welle bewegten Fliehgewich- von weiteren Übertragungselementen beigefügt werten, zum Messen, Anzeigen und/oder Aufzeichnen 40 den, um die geradlinige Bewegung der Führungshülse der Fahrzustände von Kraftfahrzeugen. in eine kreisbogenförmäge Bewegung der Übertra-

In bekannten Typen von Fahrtschre'bern erfolgt gungselemente umzuwandeln.

die Messung, Anzeige und/oder Aufzeichnung der Eine bekannte Konstruktion sieht beispielsweise

Werte für Geschwindigkeit und/oder Motordrehzahl eine Führungshülse mit einer rundumlautenden unter Einsatz von Fliehkraft-Pendelreglern. Diese, je 45 Zahnstange vor, die ihrerseits in ein Zahnsegment nach System als Ring- oder Kreuzpendel ausgebilde- oder -rad eingreift und so mit den jeweiligen Meßten Fliehkraft-Pendelregler, betätigen infolge ihrer wert auf ein Anzeige- und/oder Schreibsystem überdrehzahlabhängigen Auslenkung oder Spreizung der trägt. Eine hohe Oberflächenqualität der rotierenden Fliehgewichte eine durch Verbindungshebel mit ih- Zahnstange ist hierbei die Voraussetzung zur Vermeinen verbundene Führungshüise und über weitere 50 dung übermäßigen Verschleißes.
Übertragungselemente die Anzeige- und/oder Auf- Eine weitere Konstruktion sieht eine Führungs-

zeichnungssysteme. Derartige Pendelregler sind in hülse mit aufgedrücktem Miniaturkugellager vor, den mannigfaltigsten Formen und Ausführungen be- welches an seinem Außenring Stifte trägt, die in eine kannt, haben aber entweder in ihrer mechanischen um einen beweglichen Mittelpunkt schwenkbare Ga-Wirkungsweise oder aber in ihrem technologischen 55 bei eingreifen, wobei dieses Gabelstück längenverän-Aufbau bedeutende Nachteile. derüch in dem eigentlichen Übertragungshebel gela-

Sphärisch bewegliche Ringpendel mit ihrem eintei- gert ist und auf diese Art den Ausgleich zwischen geligen Ring bieten den Vorteil einer einfachen mecha- radliniger Führung der Führungshülse und der kreisnischen Bearbeitung. bogenförmigen Bewegung der Übertragungseinrich-

Infolge der einseitigen Anordnung der Verbin- 60 tung herbeiführt.

dungshebel zwischen Pendelring und Führangshülse Alle diese Übertragungsmechanismen sind technotritt gerade in den oberen Drehzahlbereichen durch logisch und demzufolge kostenmäßig sehr aufwendig, den einseitigen Zug der Verbindungshebel eine starke Die bekannten Konstruktionen sehen bei der als

einseitige Reibung zwischen Pendeiwelle und Füh- Hohlwelle ausgelegten Pendelwelle eine Führungsrungshülse auf. Um diese einseitige Reibung und de- 65 hülse vor, in deren Bohrung eine als Kugelgelenk rsn Einfluß auf das Meßergebnis in erträglichen ausgebildete Zugstange gelagert ist. Der Vorteil liegt Grenzen zu halten, ist eine hohe Oberflächenqualität in der einfachen Übertragung des geradlinigen Weges der Pendelwelle und der darauf oder darinnen glei- der Führungshülse aulf den bogenförmigen Weg der