DE19544533A1

DE19544533A1 - Schmierungssystem für einen Viertaktmotor

Info

Publication number: DE19544533A1
Application number: DE19544533A
Authority: DE
Inventors: Shigemitsu Aizawa; Naohiro Maruyama; Toshio Hirabayashi
Original assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Current assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Priority date: 1994-11-29
Filing date: 1995-11-29
Publication date: 1996-06-13
Anticipated expiration: 2015-11-30
Also published as: US5709185A; DE19544533C2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schmierungssystem für einen Vier taktmotor mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.

Eine tragbare Maschine wie beispielsweise eine Mähmaschine wird oft in Positionen verwendet, bei denen die Arbeitsmaschine in verschiedenen Richtungen gekippt wird. Daher wird üblicherweise ein Zweitaktmotor verwendet, der eine Mischung aus Kraftstoff und Schmieröl benötigt. Inzwischen haben jedoch Entwicklungen dazu geführt, einen Viertaktmotor bei tragbaren Arbeitsmaschinen zu verwenden, um sau bere Motorabgase zu erhalten.

Bei einem Viertaktmotor weist das Schmierungssystem eine Ölwanne unterhalb des Kurbelgehäuses auf, wobei in dieser Ölwanne ein Ölreservoir ausgebildet ist. Das Schmierungssystem weist dabei diese Ölwanne als ein wesentliches Aufbauelement unabhängig von seinem Typ auf wie beispielsweise der Trockensumpftyp, der Naß sumpftyp, der Zwangsumlauftyp oder der Spritzerverteilertyp. Sollte nun eine Ar beitsmaschine, die mit einem Viertaktmotor bekannten Aufbaus gekippt werden, so würde ein Ölleck ausgehend von der Ölwanne auftreten. Die tragbare Arbeitsma schine wird jedoch oft sehr stark gekippt, während sie verwendet wird. Es ist daher ungeeignet, bei einer tragbaren Arbeitsmaschine den Viertaktmotor zu verwenden, der eine herkömmliche Ölwanne aufweist.

In der JP-U-4-93707 ist ein Viertaktmotor offenbart, der für eine Befestigung an ei ner tragbaren Arbeitsmaschine angepaßt worden ist. Dieser Viertaktmotor weist eine Ölwanne auf, die so ausgestaltet ist, daß ein Ölleck verhindert wird, wenn die tragbare Arbeitsmaschine innerhalb eines spezifischen Betätigungsbereiches gekippt wird. Bei einer tragbaren Arbeitsmaschine, die mit einem solchen Viertaktmotor versehen ist, ist es wahrscheinlich, daß Öl aus der Ölwanne leckt, wenn die tragbare Arbeitsmaschine so weit gekippt worden ist, daß der Motor nahezu auf dem Kopf steht. Es ist daher unmöglich, die tragbare Arbeitsmaschine in allen Positionen zu verwenden.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das bekannte Schmierungssystem derart auszugestalten und weiterzubilden, daß kein Ölleck auftritt, wenn der Motor gekippt wird.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils von Patentanspruch 1 gelöst. Das Öl, das in das Kurbelgehäuse eingeführt wird, schmiert die beweglichen Teile innerhalb des Kurbelgehäuses in Form eines feinen Nebels. Das Öl wird anschließend mit Hilfe der Ölentfernungsvor richtung aus dem Kurbelgehäuse entfernt, wobei in diesem Zeitpunkt im Kurbelge häuse keine Ölansammlung gebildet wird. Wenn daher eine Arbeitsmaschine gekippt wird, die mit einem ein erfindungsgemäßes Schmierungssystem aufweisenden Vier taktmotor ausgerüstet ist, wird kein Ölleck aus der Ölwanne auftreten. Daher kann die Arbeitsmaschine in allen Betätigungspositionen verwendet werden.

Das erfindungsgemäße Schmierungssystem weist in vorteilhafter Weise einen einfa chen Aufbau auf, so daß das Schmierungssystem in der Lage ist, jedes Motorteil exakt zu schmieren.

Eine erfindungsgemäße weitere Ausgestaltung des Schmierungssystems ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Anwendung und eine einfache Behandlung eines in der Kurbelkammer des Motors erzeugten durchblasenden Gases.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die fol gende Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung mit Be zug auf die beigefügte Zeichnung deutlich. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 im Längsschnitt eine Vorderansicht eines Viertaktmotors eines ersten er findungsgemäßen Ausführungsbeispieles,

Fig. 2 im Schnitt eine Ansicht entlang der in Fig. 1 dargestellten Linie A-A,

Fig. 3 im Längsschnitt eine Vorderansicht des Viertaktmotors in einer ersten Modifikation des ersten Ausführungsbeispieles,

Fig. 4 im Schnitt eine Ansicht entlang der in Fig. 3 dargestellen Linie B-B,

Fig. 5 im Längsschnitt eine Vorderansicht des Viertaktmotors in einer zweiten Modifikation des ersten Ausführungsbeispieles,

Fig. 6 im Längsschnitt eine Vorderansicht des Viertaktmotors einer dritten Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels,

Fig. 7 im Längsschnitt eine Seitenansicht des Viertaktmotors einer vierten Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels,

Fig. 8 im Längsschnitt eine Vorderansicht eines Viertaktmotors eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispieles,

Fig. 9 im Längsschnitt eine Vorderansicht des Viertaktmotors einer ersten Mo difikation des zweiten Ausführungsbeispieles,

Fig. 10 im Längsschnitt eine Vorderansicht des Viertaktmotors einer zweiten Modifikation des zweiten Ausführungsbeispieles,

Fig. 11 im Längsschnitt eine Vorderansicht des Viertaktmotors einer dritten Modifikation des zweiten Ausführungsbeispieles,

Fig. 12 im Längsschnitt eine Vorderansicht des Viertaktmotors eines dritten er findungsgemäßen Ausführungsbeispieles,

Fig. 13 im Schnitt eine Ansicht entlang der in Fig. 12 dargestellten Linie A-A,

Fig. 14 im Längsschnitt eine Vorderansicht eines Öltanks in einer Position, in der der Viertaktmotor auf dem Kopf steht,

Fig. 15 im Längsschnitt eine Vorderansicht einer ersten Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels,

Fig. 16 im Längsschnitt eine Vorderansicht eines Viertaktmotors einer zweiten Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels und

Fig. 17 im Längsschnitt eine Seitenansicht einer dritten Modifikation des dritten Ausführungsbeispieles.

Ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Fig. 1 und 2 im folgenden beschrieben. Fig. 1 zeigt den allgemeinen Aufbau eines Viertaktmotors, der zusammen mit einer tragbaren Arbeitsmaschine verwendet wird. Am oberen Ende eines Kurbelgehäuses 1 ist ein Zylinderblock 2 befestigt. Auf den Zylinderblock 2 ist ein Zylinderkopf 3 befestigt, auf dem eine Kipphebelabdeckung 4 befestigt ist. Zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Zylinderblock 2 ist eine erste Dichtung 5 eingefügt, zwischen dem Zylinderblock 2 und dem Zylinderkopf 3 ist eine zweite Dichtung 6 eingefügt und zwischen dem Zylinderkopf 3 und der Kipp hebelabdeckung 4 ist eine dritte Dichtung 7 eingefügt. An einer Seitenfläche des Kurbelgehäuses 1 ist eine Kurbelgehäusenabdeckung 8 wie in Fig. 2 dargestellt befe stigt und innerhalb des Kurbelgehäuses 1 und der Kurbelgehäuseabdeckung 8 ist eine Kurbelkammer 9 ausgebildet.

In der Kurbelkammer 9 ist eine Kurbelwelle 12 drehbar gelagert angeordnet, die ein bewegliches Teil darstellt, das von Lagern 10 und 11 an beiden Endabschnitten ge tragen wird. Weiterhin ist eine Nockenwelle 15 vorgesehen, die mit Lagern 13 und 14 an beiden Endabschnitten getragen wird. Die Kurbelwelle 12 ist mit einem Kolben 17 verbunden, der sich im Zylinder 16, der im Zylinderblock 2 ausgebildet ist, mittels ei ner Verbindungsstange 18 auf und ab bewegt, wobei die Verbindungsstange 18 ein bewegliches Teil darstellt. Weiterhin ist die Kurbelwelle 12 mit einem Kurbelgetriebe 19 verbunden, das ebenso ein bewegliches Teil darstellt. An der Nockenwelle 15 sind ein Einlaßnocken 20 und ein Auslaßnocken 21 befestigt und weiterhin steht ein Nockengetriebe 22 kämmend mit dem Kurbelgetriebe 19 in Eingriff. Am äußeren Um fang des Kolbens 17 ist lediglich ein Kompressionsring 23 als eine Ölentfernungsvor richtung befestigt, es ist also kein Abstreifring vorgesehen. Daher dient die Ölentfer nungsvorrichtung dazu, das Motoröl (im folgenden als "Öl" bezeichnet) aus der Kur belkammer 9 in eine Verbrennungskammer 200 im Zylinder 16 über den Kolben 17 anzuheben. In dieser Verbrennungskammer 200 wird das Öl verbrannt.

Der Raum, der im oberen Teil des Zylinderkopfes 3 von der Kipphebelabdeckung 4 umschlossen ist, stellt die Ventilmechanismuskammer 24 dar, in der ein Ventilmecha nismus 30 angeordnet ist. Der Ventilmechanismus 30 weist eine Feder 26 auf, die in eine Richtung drückt, so daß ein Einlaßventil 25 und ein nicht dargestelltes Auslaß ventil geschlossen werden, die im Zylinderkopf 3 befestigt sind. Weiterhin ist ein Kipphebel 27 vorgesehen, der in einer Richtung drückt, so daß das Einlaßventil 25 und das Auslaßventil geöffnet werden. Schließlich sind Schiebestangen 29a und 29b vorgesehen, die an einem Ende mit dem Kipphebel 27 und am anderen Ende mit dem Einlaßnocken 20 und dem Auslaßnocken 21 über Ventilstößel 28a und 28b verbun den sind. Der Kipphebel 27 ist schwingend bewegbar im oberen Teil des Zylinder kopfes 3 durch eine Einstellschraube 31 befestigt. Der Zylinderkopf 3 weist einen Einlaßdurchgang 32, der für die Versorgung der Verbrennungskammer 200 im Zylin der 16 mit einem Luft-Kraftstoffgemisch vorgesehen ist, und einen nicht dargestellten Auslaßdurchgang, durch den die Verbrennungsgase aus der Verbrennungskammer 200 austreten. Mit dem Einlaßdurchgang 32 ist ein Vergaser 34 über einen Isolator 33 verbunden. Schließlich ist mit dem Vergaser 34 ein Luftfilter 35 verbunden.

Im folgenden wird eine Ölversorgungsvorrichtung beschrieben, die für die Versor gung der beweglichen Teile in der Kurbelkammer 9 und des Ventilmechanismus 30 mit einem feinen Öldampf vorgesehen ist. Dafür ist ein Öltank 36 für die Bereitstel lung des Öls vorgesehen, der mit der Kurbelkammer 9 über eine Ölleitung 37 verbun den ist, deren Inneres als Öldurchgang 38 dient. Entlang der Ölleitung 37 ist eine Öl pumpe 39 vorgesehen, die Öl aus dem Öltank 36 in die Kurbelkammer 9 pumpt. Eine Öffnung 40 des Öldurchganges 38, die zur Kurbelkammer 9 hin geöffnet ist, ist so ausgebildet, daß sie entweder oberhalb eines der sich bewegenden Teile wie die Kur belwelle 12 oder die Verbindungsstange 18 in der Kurbelkammer 19 oder oberhalb des Kolbens 17 angeordnet ist, unabhängig da von, in welche Richtung der Viertakt motor gekippt ist. Daher ist die Versorgungsvorrichtung für die Versorgung der be weglichen Teile in der Kurbelkammer 9 mit einem feinen Ölnebel als eine Vorrichtung ausgebildet, die einen feinen Ölnebel durch Auftreffen des Öls auf den beweglichen Teilen innerhalb der Kurbelkammer 9 bildet.

Eine Kappe 41 des Öltanks 36 ist mit einem nicht dargestellten Kontrollventil verse hen, um zu verhindern, daß sich der Druck im Öltank 36 mit der Abnahme der Öl menge im Öltank 36 verringert. Der Öltank 36 und ein nicht dargestellter Kraftstoff tank sind derart ausgestaltet und ausgebildet, daß sie in der Lage sind, die Versorgung mit Öl und Kraftstoff aufrechtzuerhalten, auch wenn der Viertaktmotor auf den Kopf gestellt ist, ähnlich wie es beim Kraftstofftank eines Zweitaktmotors der Fall ist, der bei konventionellen tragbaren Arbeitsmaschinen verwendet wird.

Weiterhin ist eine Leitung 42 für die Verbindung zwischen der Kurbelkammer 9 und der Ventilmechanismuskammer 24 vorgesehen. Das Innere dieser Leitung 42 dient als Durchgang 43 für ein durchblasendes Gas, der das durchblasende Gas von der Kur belkammer 9 in die Ventilmechanismuskammer 24 führt. Der Durchgang 43 für das durchblasende Gas steht mit dem Inneren der Kurbelkammer 9 an einer Stelle nahe der Nockenwelle 15 in Verbindung. Für die Verbindung zwischen der Ventilmecha nismuskammer 24 und dem Luftfilter 35 ist eine Leitung 44 vorgesehen. Das Innere dieser Leitung 44 dient als Ablaßdurchgang 45 für das durchblasende Gas, um das durchblasende Gas von der Ventilmechanismuskammer 24 in den Luftfilter 35 zu rückzuführen. Im Ablaßdurchgang 45 für das durchblasende Gas ist ein Kontroll ventil 46 eingefügt, um einen Rückfluß des durchblasenden Gases vom Luftfilter 35 in die Kurbelkammer 9 zu verhindern.

Bei dem zuvor aufgezeigten Schmierungssystem pumpt die Ölpumpe 39 während des Betriebes Öl vom Öltank 36 in die Kurbelkammer 9 über den Öldurchgang 38. Die Menge des in dieser Weise gepumpten Öls ist in der Größenordnung von 10 ccm/h bei einem Viertaktmotor mit einem Hubraum von 20 bis 30 ccm. Das Öl tropft dann aus der Öffnung 40 in die Kurbelkammer 9. Da die Öffnung 40 so ausgebildet ist, daß sie oberhalb eines der beweglichen Teile wie der Kurbelwelle 12, der Verbindungs stange 18 oder des Kolbens 17 angeordnet ist, auch wenn der Viertaktmotor in eine beliebige Richtung gekippt ist, trifft das aus der Öffnung 40 tropfende Öl auf das Kurbelgegengewicht 12a und den Kurbelarm 12b, die Teile der Kurbelwelle 12 sind, auf das große Ende 12a der Verbindungsstange 18 oder auf den Mantelteil des Kol bens 17, wobei es in Form eines feinen Nebels verstreut wird. Danach legt sich der feine Ölnebel, der auf diese Weise verteilt wird, auf die sich bewegenden oder sich im Eingriff befindenden Teile innerhalb der Kurbelkammer 9, so daß diese Teile in ge eigneter Weise geschmiert werden.

Entsprechend ist auf der äußeren Fläche des Kolbens 17 nur ein Kompressionsring 23 installiert, es ist also kein Abstreifring vorgesehen. Daher gelangt der größte Teil des Öls, das die in der Kurbelkammer angeordneten Teile geschmiert hat, in die Verbren nungskammer 200, wobei es zwischen der inneren Umfangsoberfläche des Zylinders 16 und dem Kompressionsring 23 durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens 17 zur Verbrennungskammer 200 gelangt und dort verbrannt wird. Daher tritt keine Ölansammlung in der Kurbelkammer 9 auf und dementsprechend ist keine Vorrich tung zur Rückgewinnung des Öls notwendig. Daher tritt kein Ölleck auf, auch wenn der Motor sehr stark gekippt wird, so daß die Verwendung der tragbaren Arbeitsma schine in allen Positionen möglich ist, wenn der erfindungsgemäße Viertaktmotor verwendet wird.

In der Verbrennungskammer 200 wird nur ein sehr geringer Anteil des Öls verbrannt, das bei einem Zweitaktmotor verbrannt wird, und die Abgas- und Rauchanteile sind ungefähr gleich groß wie bei einem Viertaktmotor, der mit einer Ölwanne versehen ist.

Da kein Abstreifring auf der äußeren Umfangsfläche des Kolbens 17 befestigt ist, kann der Kolben 17 mit einem geringen Gleitwiderstand arbeiten. Da ein Verspritzen von viel Öl in der Ölwanne mit Hilfe eines Spritzbleches wie bei einem Viertaktmotor mit einer Ölwanne nicht notwendig ist, ist der Drehwiderstand der Kurbelwelle 12 verringert, wodurch eine höhere Ausgangsleistung des Viertaktmotors erreicht wird.

Weiterhin verläuft das durchblasende Gas, das in der Kurbelkammer 9 erzeugt wor den ist, durch den Durchgang 43 für das durchblasende Gas, wobei es in die Ventil mechanismuskammer 24 geleitet wird, wo der Ventilmechanismus 30 mit dem aus dem durchgeblasenen Gas abgeschiedenen Öl geschmiert wird. Das Öl wird nach der Schmierung des Ventilmechanismus 30 durch die Hin- und Herbewegung zwischen dem Einlaßventil 25 und einer Ventilführung 25a und zwischen dem Auslaßventil und dessen Ventilführung verbraucht. Das durchblasende Gas fließt nach der Ölab scheidung durch den Ablaßdurchgang 45 in den Luftfilter 35 und wird, nachdem es mit dem Kraftstoff gemischt worden ist, für die Verbrennung zur Verbrennungskam mer 200 geleitet.

Der Durchgang 43 für das durchblasende Gas steht mit der Kurbelkammer 9 an einer Stelle in Verbindung, die nahe der Nockenwelle angeordnet ist, so daß das durchbla sende Gas von der Kurbelkammer 9 in den Durchgang 43 für das durchblasende Gas um die Nockenwelle 15 herum fließt. Dadurch werden die Lager 13 und 14 der Noc kenwelle 15, die Gleitflächen der Nocken 20 und 21, die mit der Nockenwelle 15 ver bunden sind, und die Ventilstößel 28a und 28b sehr gut durch den im durchblasen den Gas enthaltenen Ölnebel geschmiert.

Schließlich soll betont werden, daß im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Vier taktmotor einen Kolben 17 aufweist, der mit einem Kompressionsring 23 auf der äuße ren Oberfläche versehen ist. Jedoch kann der Kolben auch mit einer Mehrzahl von Kompressionsringen versehen sein.

Eine erste Modifikation des ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels wird im folgenden mit Bezug auf Fig. 3 und 4 beschrieben. In dieser Modifikation ist die Öff nung 40a des Öldurchganges 38, der zur Kurbelkammer 9 hin geöffnet ist, oberhalb des Kurbelgetriebes 19 ausgebildet, das ein bewegliches Teil darstellt, wenn der Vier taktmotor sich in einer normalen Montageposition befindet. Im Durchgang 43 für das durchblasende Gas, der mit der Kurbelkammer 9 und der Ventilmechanismuskammer 24 verbunden ist, ist ein Kontrollventil 46a angeordnet, um zu verhindern, daß vom Luftfilter 35 her ein Rückfluß des durchblasenden Gases und der Luft in die Kurbel kammer 9 auftritt. Das Kontrollventil 46a hat dieselbe Funktion wie das Kontroll ventil 46, das in Ablaßdurchgang 45 für das durchblasende Gas installiert ist.

Bei dem Viertaktmotor mit dem zuvor beschriebenen Aufbau fällt das in die Kurbel kammer 9 geleitete Öl von der Öffnung 40a in Tropfen herab, die auf das sich dre hende Kurbelgetriebe 19 treffen und dadurch zu feinen Tropfen umgewandelt und verstreut werden. Die feinen Ölpartikel, die in dieser Weise verstreut worden sind, le gen sich auf die sich hin- und herbewegenden und im Eingriff stehenden Teile inner halb der Kurbelkammer 9, wodurch diese Teile in geeigneter Weise geschmiert wer den. Wenn der Viertaktmotor auf den Kopf gestellt wird, trifft das Öl, das aus der Öff nung 40a heraustropft, auf den Mantelteil des Kolbens 17, wodurch es in feine Parti kel umgewandelt wird, die verstreut werden, um in ausreichendem Maße jedes der sich bewegenden Teile innerhalb der Kurbelkammer 9 zu schmieren.

Als nächstes wird eine zweite Modifikation des ersten erfindungsgemäßen Ausfüh rungsbeispiels mit Bezug auf Fig. 5 erläutert. In dieser Modifikation ist ein erster Durchgang 55 im Kurbelgehäuse 1 ausgebildet, ein zweiter Durchgang 56 ist im Zy linderblock 2 ausgebildet, ein dritter Durchgang 57 ist im Zylinderkopf 3 ausgebildet und ein vierter Durchgang 58 ist in der Kipphebelabdeckung 4 ausgebildet, so daß ein Durchgang 59 für das durchblasende Gas durch die Verbindung dieser Durch gänge 55 bis 58 gebildet werden kann, wenn der Viertaktmotor durch Zusammenbau des Kurbelgehäuses 1, des Zylinderblockes 2, des Zylinderkopfes 3 und der Kipphe belabdeckung 4 gebildet wird.

Weiterhin ist ein Ventil 60, das einen Fluß des durchblasenden Gases nur von der Kurbelkammer 9 zur Ventilmechanismuskammer 24 erlaubt, integral mit der ersten Dichtung 5 ausgebildet, das zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Zylinderblock 2 eingefügt ist.

Da der Durchgang 59 für das durchblasende Gas innerhalb des Kurbelgehäuses 1 und des Zylinderblockes 2 gebildet ist, kann bei dem zuvor beschriebenen Aufbau die Anzahl der Teile reduziert werden, wodurch die Kosten im Vergleich zu den Fäl len reduziert werden, in denen der Durchgang 43 für das durchblasende Gas mittels einer Leitung 42 gebildet wird, wie in den Fig. 1, 3, 4 und 5 dargestellt ist.

Da das Ventil 60 integral mit der ersten Dichtung 5 ausgebildet ist, ist es nicht nötig, separat ein Ventil zu montieren, um den Rückfluß des durchblasenden Gases und der Luft vom Luftfilter 35 in die Kurbelkammer 9 zu kontrollieren, wodurch die Anzahl der Teile und entsprechend auch die Kosten verringert werden können.

Bei der vorliegenden Modifikation wird das Ventil 60 integral mit der ersten Dich tung 5 gebildet, wie zuvor beispielhaft erläutert worden ist. Es ist jedoch ebenso möglich, daß das Ventil integral mit der zweiten Dichtung 6, die zwischen dem Zylin derblock 2 und dem Zylinderkopf 3 eingefügt ist, oder mit der dritten Dichtung 7 gebildet werden, die zwischen dem Zylinderkopf 3 und der Kipphebelabdeckung 4 eingefügt ist.

Bei der vorliegenden Modifikation wird der Durchgang 59 für das durchblasende Gas durch Verbindung der vier Durchgänge 55 bis 58 gebildet, wie zuvor beispielhaft erläutert wurde. Es ist jedoch ebenso möglich, daß der vierte Durchgang 58, der in der Kipphebelabdeckung 4 ausgebildet ist, weggelassen werden kann und daß der Durchgang für das durchblasende Gas aus den drei Durchgängen 55, 56 und 57 durch direktes Verbinden eines Endes des dritten Durchganges 57 mit der Ventilme chanismuskammer 24 gebildet werden kann.

Eine dritte Modifikation des ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels wird im folgenden in bezug auf Fig. 6 beschrieben. Bei dieser Modifikation ist ein Durch gangsloch 61 im Nockengetriebe 22 ausgebildet, durch das das durchblasende Gas von einer Seitenfläche des Nockengetriebes 22 zur anderen Seitenfläche gelangt. Weiterhin ist ein Ende des Durchganges 59 für das durchblasende Gas mit einem Zwischenraum zwischen der inneren Oberfläche der Kurbelkammer 9 und der Seiten fläche des Nockengetriebes 22 verbunden. Dadurch fließt das durchblasende Gas, das in die Ventilmechanismuskammer 24 geleitet werden soll, in den Durchgang 59, nachdem es durch das Durchgangsloch 61 und den engen Zwischenraum zwischen der Seitenfläche des Nockengetriebes 22 und der inneren Oberfläche der Kurbel kammer 9 geströmt ist. Dadurch wird das Lager 13 in geeigneter Weise geschmiert, das hinter dem Nockengetriebe 11 angeordnet ist, wodurch ein Festfressen und ein Abrieb verhindert werden.

Als nächstes wird eine vierte Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels der vor liegenden Erfindung mit Bezug auf Fig. 7 beschrieben. In der vorliegenden Modifi kation sind die Kurbelkammer 9 und eine Schiebestangenkammer 24a, die ein Teil der Ventilmechanismuskammer 24 darstellt und in der die Schiebestange 29a eingefügt ist, über einen Durchgang 62 miteinander verbunden, der im Kurbelgehäuse 1 aus gebildet ist. Daher dient die Schiebestangenkammer 24a als Durchgang für das durchblasende Gas, so daß es nicht notwendig ist, einen speziellen Durchgang für das durchblasende Gas zu bilden. Es ist daher möglich, einen kleinen Viertaktmotor zu entwerfen und zu bauen.

Ein zweites erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel wird mit Bezug auf Fig. 8 im folgenden beschrieben. Dabei sind identische Teile verglichen mit dem ersten Ausfüh rungsbeispiel mit denselben Bezugszeichen beziffert und werden daher nicht näher erläutert. Das vorliegende Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten Aus führungsbeispiel im Aufbau der Ölversorgungsvorrichtung für die Versorgung der sich bewegenden Teile in der Kurbelkammer 9 mit feinen Ölpartikeln. Der Unter schied besteht darin, daß die Ölversorgungsvorrichtung mit einer Vorrichtung für die Mischung des Öls in flüssiger Form mit dem in die Kurbelkammer 9 fließenden Gas zu mischen, um somit sehr kleine Ölpartikel zu produzieren. Insbesondere ist eine Lei tung 48 vorgesehen, die mit einem Ende mit der Kurbelkammer 9 über die Ölleitung 37 und mit ihrem anderen Ende mit einem Luftfilter 47 verbunden ist. Das Innere der Leitung 48 dient als Gasdurchgang 49, in dem Luft als Gas strömt. Daher ist der Gas durchgang 49 mit dem Öldurchgang 38 in der Ölleitung 37 verbunden und steht mit der Kurbelkammer 9 über diese Ölleitung 38 in Verbindung. Im Gasdurchgang 49 ist ein Ventil 50 eingefügt, das in Abhängigkeit vom Druck in der Kurbelkammer 9 öff net und schließt, wodurch es nur einen Luftstrom in Richtung der Kurbelkammer 9 erlaubt. Eine Öffnung 53 des Öldurchganges 38, die zur Kurbelkammer hin geöffnet ist, ist in ähnlicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel so ausgebildet, daß sie an einer Position oberhalb des Kolbens oder der anderen beweglichen Teile wie bei spielsweise der Kurbelwelle 12 und der Verbindungsstange 18 angeordnet ist, unab hängig davon, in welcher Richtung der Viertaktmotor gekippt ist.

Bei dem Viertaktmotor des zuvor beschriebenen Aufbaus öffnet und schließt sich das Ventil 50, das im Gasdurchgang 49 angeordnet ist, in Abhängigkeit vom Druck in der Kurbelkammer 9, der durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens 17 hervorge rufen wird. Das bedeutet, daß das Ventil 50 dann öffnet, wenn der Kolben 17 sich nach oben bewegt, wenn also ein negativer Druck in der Kurbelkammer 9 aufgebaut wird. Dadurch wird der Luftstrom in die Kurbelkammer 9 über den Gasdurchgang 49 hervorgerufen. In diesem Zeitpunkt während der Betriebsweise des Viertaktmotors wird die Ölpumpe 52 angetrieben, um Öl aus dem Öltank 36 zu dem Durchgang zu pumpen, der mit dem Öldurchgang 38 und dem Gasdurchgang 49 in Verbindung steht. Das in dieser Weise zu diesem Durchgang gepumpte Öl fließt zusammen mit der Luft in die Kurbelkammer 9. Dabei wird das Öl durch die Luft in die Kurbelkammer 9 geblasen, wodurch feine Ölpartikel gebildet werden. Das in dieser Weise in die Kur belkammer 9 eintretende Öl trifft auf das Kurbelgegengewicht 12a, den Kurbelarm 12b, die Verbindungsstange 18 und den Mantel des Kolbens 17, wodurch das Öl in noch feineren Partikeln verstreut wird, um in geeigneter Weise jedes Teil in der Kur belkammer 9 zu schmieren.

Eine erste Modifikation des zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels wird mit Bezug auf Fig. 9 im folgenden beschrieben. In der vorliegenden Modifikation ist das andere Ende der Leitung 48, wie in Fig. 9 dargestellt, mit dem Luftfilter 35 ver bunden, der wiederum mit dem Vergaser 34 verbunden ist. Die gefilterte Luft gelangt somit in die Kurbelkammer 9 und daher ist kein spezieller Filter für die Säuberung der Luft notwendig.

Eine zweite Modifikation des zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels wird im folgenden mit Bezug auf Fig. 10 beschrieben. Bei der vorliegenden Modifikation ist das andere Ende der Leitung 48, das den Gasdurchgang 49 aufweist, dessen Inne res mit Bezug auf Fig. 9 beschrieben worden ist, mit einem Verbindungsloch 2a, das im Zylinderblock 2 ausgebildet ist, verbunden. Dadurch wird die Kurbelkammer 9 durch den Gasdurchgang 49 mit der Schiebestangenkammer 24 verbunden, die Teil der Ventilmechanismuskammer 24 ist und in der die Schiebestange 29a eingefügt ist. Dadurch steht die Ventilmechanismuskammer 24 mit dem Einlaß des Gasdurchganges 49 über die Schiebestangenkammer 24a in Verbindung.

Bei dem zuvor beschriebenen Aufbau öffnet sich das Ventil 50 in dem Zeitpunkt, wenn in der Kurbelkammer 9 ein negativer Druck aufgebaut ist, indem der Kolben 17 angehoben wird. Dadurch wird ein Fluß von durchblasendem Gas in die Ventilme chanismuskammer 24 zusammen mit dem Öl aus der Schiebestangenkammer 24a in die Kurbelkammer 9 über den Gasdurchgang 49 ermöglicht, wodurch jedes Teil in der Kurbelkammer 9 geschmiert wird.

Da das durchblasende Gas, das in die Ventilmechanismuskammer 24 geleitet wird, als ein Gas verwendet wird, das in die Kurbelkammer 9 fließt, wird die Menge des durch blasenden Gases, die zum Luftfilter 35 über das Innere des Ablaßdurchganges 45 zu rückgeführt wird, vergrößert. Dadurch wird die Lufteinlaßeffizienz der Luft verbes sert, die für die Erzeugung eines Gemisches verwendet wird, wodurch entsprechend die Ausgangsleistung des Viertaktmotors verbessert wird.

Eine dritte Modifikation des zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels wird im folgenden mit Bezug auf Fig. 11 beschrieben. Bei dieser Modifikation ist der Durchgang 59 für das durchblasende Gas durch Verbinden des ersten im Kurbelge häuse 1 ausgebildeten Durchganges 55, des zweiten im Zylinderblock 2 ausgebilde ten Durchgang 56, des dritten im Zylinderkopf 3 ausgebildeten Durchgang 57 und des vierten in der Kipphebelabdeckung 4 ausgebildeten Durchganges 58 gebildet. Weiterhin ist das Ventil 60 integral mit der ersten Dichtung 5 ausgebildet, die zwi schen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Zylinderblock 2 eingefügt ist. Daher ist, ähnlich wie es bei dem Beispiel in Fig. 5 der Fall ist, keine Leitung notwendig, um den Durch gang für das durchblasende Gas zu bilden. Weiterhin ist kein separates Ventil für die Kontrolle des Rückflusses des durchblasenden Gases notwendig, wodurch die An zahl der Teile und entsprechend auch die Kosten verringert werden.

Ein drittes Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Fig. 12, 13 und 14 im folgenden beschrieben. Das vorliegende Ausführungs beispiel unterscheidet sich im Aufbau der Ölentfernungsvorrichtung vom ersten und zweiten Ausführungsbeispiel.

Fig. 12 zeigt den allgemeinen Aufbau des Viertaktmotors, der an einer tragbaren Ar beitsmaschine montiert und damit verwendet werden kann. Bei diesem Motor ist ein Zylinderblock 102 von oben auf einem Kurbelgehäuse 101 befestigt. Ein Zylinder kopf 103 ist von oben auf dem Zylinderblock 102 befestigt und eine Kipphebelar mabdeckung 104 ist auf den Zylinderkopf 103 befestigt. An einer Seitenfläche des Kurbelgehäuses 101 ist eine Kurbelgehäuseabdeckung 105 wie in Fig. 13 dargestellt befestigt. Schließlich wird eine Kurbelkammer 106 durch das Kurbelgehäuse 101 und die Kurbelgehäuseabdeckung 105 gebildet.

In der Kurbelkammer 106 sind drehend beweglich eine Kurbelwelle 109, die ein be wegliches Teil darstellt und von Lagern 107 und 108 an beiden Endabschnitten ge tragen wird, und eine Nockenwelle 112 angeordnet, die mit Lagern 110 und 111 an beiden Endabschnitten getragen wird. Mit der Kurbelwelle 109 ist ein Kolben 114 verbunden, der im Zylinder 113, der im Zylinderblock 102 ausgebildet ist, sich hin- und herbewegt. Die Verbindung zwischen der Kurbelwelle 109 und dem Kolben 114 wird eine Verbindungsstange 115 hergestellt, die ein bewegliches Teil darstellt. Wei terhin ist ein Kurbelgetriebe 116 an der Kurbelwelle 109 befestigt, das ebenso ein bewegliches Teil darstellt. Auf der Nockenwelle 112 sind ein Einlaßnocken 117 und ein Auslaßnocken 118 befestigt. Weiterhin steht ein Nockengetriebe 119 kämmend mit dem Kurbelgetriebe 116 in Verbindung. Auf der äußeren Umfangfläche des Kol bens 114 sind zwei Kompressionsringe 120 und 121 und ein Abstreifring 122 befe stigt.

Der Raum der von der Kipphebelabdeckung 104 im oberen Teil des Zylinderkopfes 103 umschlossen wird, ist die Ventilmechanismuskammer 123, in der ein Ventilme chanismus 129 angeordnet ist, der eine Feder 125 aufweist, die ein Einlaßventil 124 und ein nicht dargestelltes Auslaßventil, die im Zylinderkopf 103 befestigt sind, in Richtung einer geschlossenen Position drückt. Weiterhin ist in der Ventilmechanis muskammer 123 ein Kipphebelarm 126 vorgesehen, der das Einlaßventil 124 und das Auslaßventil in Richtung einer offenen Position drückt, und schließlich sind Schiebes tangen 128a und 128b vorgesehen, die mit einem Ende mit dem Kipphebel 126 und mit dem anderen Ende mit dem Einlaßnocken 117 und dem Auslaßnocken 118 über Ventilstößel 127a und 127b in Verbindung stehen. Der Kipphebel 126 ist schwenkbar mit einer Einstellschraube 130 im oberen Teil des Zylinderkopfes 103 befestigt. Im Zylinderkopf 103 sind ein Einlaßdurchgang 131 und ein Auslaßdurchgang, der nicht dargestellt ist, ausgebildet. Der Einlaßdurchgang 131 dient der Versorgung der Ver brennungskammer 201 im Zylinder 113 mit dem Luft-Kraftstoffgemisch und der Aus laßdurchgang dient dem Auslaß des verbrannten Gases aus dem Inneren der Verbren nungskammer 201. Mit dem Einlaßdurchgang 131 ist ein Vergaser 133 über einen Isolator 132 verbunden. An dem Vergaser 133 ist ein Luftfilter angeschlossen.

Als nächstes wird eine Ölversorgungsvorrichtung für die Versorgung der sich bewe genden Teile in der Kurbelkammer 106 mit feinen Ölpartikeln näher beschrieben, die der Schmierung der sich bewegenden Teile und des Ventilmechanismus 129 dienen. Ein Öltank 135 ist für die Bereithaltung von Öl vorgesehen und der Öltank 135 ist mit der Kurbelkammer 106 über eine Ölleitung 136 verbunden, so daß das Innere der Öl leitung 136 als Öldurchgang 137 dient. Entlang der Ölleitung 136 ist eine Ölpumpe 138 vorgesehen, die Öl vom Öltank 135 in die Kurbelkammer 106 pumpt. Eine Öff nung 139 des Öldurchganges 137, die zur Kurbelkammer 106 geöffnet ist, ist so aus gebildet, daß sie in einer Position oberhalb des Kolbens 114 oder eines der bewegli chen Teile wie der Kurbelwelle 109, der Verbindungsstange 115 oder dem Kurbelge triebe 116 angeordnet ist, die in der Kurbelkammer 106 angeordnet sind. Die Anord nung ist dabei unabhängig von der Richtung, in der der Viertaktmotor gekippt ist.

Dadurch ist die Ölversorgungsvorrichtung für die Versorgung der sich bewegenden Teile in der Kurbelkammer 106 mit feinen Ölpartikeln derart aufgebaut, daß das Öl auf die sich bewegenden Teile in der Kurbelkammer 106 trifft, wobei es zu feinen Ölparti keln umgewandelt wird und somit diese beweglichen Teile schmiert.

An einem Ende der Ölleitung 136, das im Öltank 135 angeordnet ist, ist ein Filter 140 befestigt. Ebenso ist die Ventilmechanismuskammer 123 über eine Ölleitung 141 auf halber Strecke mit der Ölleitung 136 verbunden. Das Innere der Ölleitung 141 dient als Öldurchgang 142. Ähnlich wie beim Kraftstofftank eines bei einer konventionel len tragbaren Arbeitsmaschine verwendeten Zweitaktmotor sind im Öltank 135 und in einem nicht dargestellten Kraftstofftank die vorderen Enden der Ölleitung 136 und der Kraftstoffleitung wie in Fig. 14 dargestellt nach unten gerichtet, wenn der Vier taktmotor gekippt ist, so daß das Öl und der Kraftstoff in jedem Zeitpunkt für die Ver sorgung Verwendung finden kann.

Die Ölentfernungsvorrichtung für das Entfernen des Öls, mit dem die Kurbelkammer 106 versorgt worden ist, wird im folgenden beschrieben. Die Ölentfernungsvorrich tung ist so aufgebaut, daß das Öl aus der Kurbelkammer 106 zum Öltank 135 mit Hilfe eines durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens 114 aufgebauten Druckes ge führt wird. Dafür ist eine Leitung 143 zwischen der Kurbelkammer 106 und dem Öl tank 135 vorgesehen. Das Innere der Leitung 143 dient als Durchgang 144 für das durchblasende Gas, um das durchblasende Gas, das in der Kurbelkammer 106 erzeugt worden ist, in den Öltank 135 zu leiten. Der Durchgang 144 steht mit der Kurbel kammer 106 an einer Stelle nahe der Nockenwelle 112 in Verbindung. Im Durchgang 144 für durchblasendes Gas ist ein Ventil 145 vorgesehen, das sich abhängig von der Druckveränderung in der Kurbelkammer 106 entsprechend der Hin- und Herbewe gung des Kolbens 114 öffnet und schließt. Das Ventil 145 ist dabei so aufgebaut, daß es nur dann öffnet, wenn der Druck in der Kurbelkammer 106 stark angestiegen ist. Daher weist die Ölentfernungsvorrichtung einen solchen Aufbau auf, daß dann, wenn der Druck in der Kurbelkammer 106 stark angestiegen ist, das Öl zusammen mit dem durchblasenden Gas von der Kurbelkammer 106 über den Durchgang 144 zum Öl tank 135 zurückkehrt.

Zwischen dem Öltank 135 und dem Luftfilter 134 ist als Verbindung eine Leitung 146 vorgesehen. Das Innere der Leitung 146 dient dabei als Ablaßdurchgang 147 für das durchblasende Gas, durch den das durchblasende Gas, das in den Öltank 135 geführt wird, in den Luftfilter 134 gezogen wird. Die Menge des Öls, die zum Öltank 135 ge leitet werden muß, ist auf einen Wert von 50% oder weniger der Tankkapazität ein gestellt und das vordere Endteil der Leitung 146, das im Öltank 135 angeordnet ist, ist ungefähr in der Mitte des Öltanks 135 angeordnet, um einen Ölfluß vom Öltank 135 in den Ablaßdurchgang 147 für das durchblasende Gas zu verhindern, wenn der Öl tank 135 in eine beliebige Richtung gekippt ist. Das vordere Endteil der Leitung 143 das ebenfalls im Öltank 135 angeordnet ist, ist ebenso ungefähr in der Mitte des Öl tankes 135 angeordnet, um ein Durchmischen des Öls durch das durchblasende Gas zu verhindern.

Während der Betriebsweise des Viertaktmotors des zuvor beschriebenen Aufbaus wird die Ölpumpe 138 angetrieben, um Öl vom Öltank 135 in die Kurbelkammer 106 über die Ölleitung 137 und ebenso in die Ventilmechanismuskammer 123 über den Öldurchgang 142 zu pumpen, um dadurch jedes Teil in der Kurbelkammer 106 und den Ventilmechanismus 129 in der Ventilmechanismuskammer 123 zu schmieren. Die Ölmenge ist dabei im Bereich von 10 ccm/h bei einem Motor mit einem Hubraum von 20 bis 30 ccm. Ebenso ist die Ölmenge, die in die Ventilmechanismuskammer 123 ge leitet wird, sehr gering im Vergleich mit der Ölmenge, die in die Kurbelkammer 106 geleitet werden muß.

Das in die Kurbelkammer 106 eingeleitete Öl tropft aus der Öffnung 139. Diese Öff nung 139 ist so ausgebildet, daß sie in einer Position oberhalb des Kolbens 114 oder der sich bewegenden Teile wie beispielsweise der Kurbelwelle 109, der Verbindungs stange 115 und des Kurbelgetriebes 116 angeordnet ist, unabhängig davon, in welche Richtung der Viertaktmotor gekippt ist. Dabei trifft das Öl, das aus der Öffnung 139 herausgetropft ist, auf ein Kurbelgegengewicht 109a und einen Kurbelarm 109b, die Teile der Kurbelwelle 109 sind, auf das Kurbelgetriebe 116, auf den großen Endab schnitt 115a der Verbindungsstange 115 und auf den Mantelabschnitt des Kolbens 114, wodurch das Öl zu kleinen Partikeln umgewandelt und verstreut wird. Die feinen Ölpartikel, die in dieser Weise verstreut worden sind, legen sich auf die sich bewe genden oder sich im Eingriff befindenden Abschnitte der in der Kurbelkammer 106 befindenden Teile, wodurch diese geschmiert werden.

Das in die Kurbelkammer 106 eingeführte Öl verläuft nach der Schmierung jedes der Teile in der Kurbelkammer 106 zusammen mit dem durchblasenden Gas, das in der Kurbelkammer 106 gebildet wird, durch den Durchgang 144 für durchblasendes Gas in den Öltank 135, wo das in dem durchblasenden Gas enthaltene Gas vom durchbla senden Gas abgeschieden wird und somit in den Öltank 135 zurückfließt. Während dessen wird kein Öl innerhalb der Kurbelkammer 106 angesammelt und daher wird kein Ölleck auftreten, wenn der Viertaktmotor der vorliegenden Erfindung sehr stark gekippt wird. Wenn also der Viertaktmotor an einer tragbaren Arbeitsmaschine befe stigt ist, kann die tragbare Arbeitsmaschine in allen Richtungen verwendet werden. Da die Ölrückgewinnung aus der Kurbelkammer 106 durch die Anwendung eines durchblasenden Gasstroms durchgeführt wird, ist darüber hinaus keine Ölrückgewin nungspumpe notwendig, was zu einer Verringerung des Preises für den Viertaktmotor führt.

Das durchblasende Gas, das in den Öltank 135 geführt und vom Öl abgeschieden wird, fließt durch den Ablaßdurchgang 147, wodurch es in den Luftfilter 134 hinein gezogen wird. Das in dieser Weise in den Luftfilter 134 hineingezogene durchbla sende Gas wird mit Kraftstoff vermischt und anschließend in der Verbrennungskam mer 201 verbrannt.

In diesem Fall steht der Ablaßdurchgang 144 mit der Kurbelkammer 106 in einem Punkt nahe der Nockenwelle 112 in Verbindung. Daher fließt das durchblasende Gas, das aus der Kurbelkammer 106 in den Durchgang 144 fließt, um die Nockenwelle 112 herum. Dementsprechend werden die Lager 110 und 111 der Nockenwelle 112 mit dem in dem Gasstrom enthaltenden Öl versorgt, ebenso wie die Gleitflächen der Noc ken 117 und 118, die auf der Nockenwelle 112 befestigt sind, und die Ventilstößel 127a und 127b.

Bei dem Viertaktmotor der vorliegenden Erfindung besteht, wie zuvor beschrieben wurde, keine Notwendigkeit dafür, daß viel Öl in die Ölwanne mittels eines Ölspritz bleches zu leiten, das von der Kurbelwelle 109 gedreht wird, wie es bei Viertaktmoto ren der Fall ist, die mit einer Ölwanne ausgestattet sind. Dadurch erniedrigt sich der Drehwiderstand der Kurbelwelle 109, wodurch die Ausgangsleistung des Viertaktmo tors verbessert wird.

Eine erste Modifikation des erfindungsgemäßen dritten Ausführungsbeispiels wird im folgenden mit Bezug auf Fig. 15 beschrieben. In der vorliegenden Modifikation ist ein gleicher konzeptioneller Aufbau wie beim zweiten Ausführungsbeispiel insbe sondere in bezug auf die Ölversorgungsvorrichtung vorhanden, die die beweglichen Teile in der Kurbelkammer 106 mit feinen Ölpartikeln versorgt. Das bedeutet, daß die Leitung 146, die zwischen dem Öltank 135 und dem Luftfilter 137 als Verbindung vorgesehen ist, abgezweigt ist und daß der abgezweigte Teil mit der Ölleitung 136 verbunden ist, die als Öldurchgang 137 dient. Das Innere der Leitung 148, die von der Leitung 146 abgezweigt ist und mit der Ölleitung 136 in Verbindung steht, dient als Gasdurchgang 149. In diesem Gasdurchgang 149 ist ein Ventil 150 eingefügt, das sich in Abhängigkeit von Druckänderungen in der Kurbelkammer 106 während der Hin- und Herbewegung des Kolbens 114 öffnet und schließt, wodurch lediglich ein Fluß des durchblasenden Gases in Richtung der Kurbelkammer 106 ermöglicht wird. In dem Öldurchgang 142, der in der Ölleitung 141 vorgesehen ist, die zwischen der Ventilmechanismuskammer 123 und der Ölleitung 136 angeordnet ist, ist ein Kon trollventil 154 für die Kontrolle des Rückflusses des Öls von der Ventilmechanismus kammer in die Kurbelkammer 106 angeordnet, wenn der Druck in der Kurbelkammer 106 negativ geworden ist.

Bei dem zuvor beschriebenen Aufbau wird während der Betriebsweise des Viertakt motors die Ölpumpe betrieben, um Öl aus dem Öltank 135 in den den Öldurchgang 137 mit dem Gasdurchgang 149 verbindenden Abschnitt und ebenso in die Ventilme chanismuskammer 123 über den Öldurchgang 142 zu pumpen. Ebenso öffnet und schließt das Ventil 150 in Abhängigkeit von Druckänderungen in der Kurbelkammer 106, die durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens 114 hervorgerufen werden. Weiterhin fließt das durchblasende Gas, das in den Öltank 135 geleitet worden ist, in die Kurbelkammer 106 über den Gasdurchgang 149 und den Öldurchgang 137, wenn der Kolben 114 sich nach oben bewegt hat, um einen negativen Druck in der Kurbel kammer 106 zu produzieren. Dann, wenn das durchblasende Gas in die Kurbelkam mer 106 fließt, wird das Öl, das in den Gasdurchgang 149 geleitet worden ist, durch das durchblasende Gas in feine Partikel umgewandelt, die zusammen mit dem durch blasenden Gas in die Kurbelkammer 106 fließen. Das in dieser Weise durch das durchblasende Gas in feine Partikel umgewandelte Öl trifft auf das Kurbelgegengewicht 109a, den Kurbelarm 109b, die Verbindungsstange 115, das Kurbelgetriebe 116 und den Mantelteil des Kolbens 114, wodurch es weiter in einen noch feineren Nebel verstreut wird, um somit jedes Teil, daß sich in der Kurbelkammer 106 befindet, ausreichend zu schmieren.

Eine zweite Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels entsprechend der vorlie genden Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf Fig. 16 beschrieben. Die vorlie gende Modifikation ist eine Variation der ersten Modifikation, die in Fig. 15 darge stellt ist. Das bedeutet, daß der Luftfilter 134 des Vergasers 133 zwischen den Ab zweigungspunkt der Leitung 146, die zwischen dem Öltank 135 und dem Luftfilter 134 als Verbindung vorgesehen ist, und der Ölleitung 136 zwischengeschaltet wird, die als Öldurchgang 137 dient. Daher durchströmt das durchblasende Gas, das in die Kurbelkammer 106 eingeleitet wird, wenn der negative Druck in der Kurbelkammer 106 durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens 114 erzeugt worden ist, einmal durch den Luftfilter 134, um Verunreinigungen wie beispielsweise Staub herauszufil tern.

Als nächstes wird eine dritte Modifikation des dritten erfindungsgemäßen Ausfüh rungsbeispiels mit Bezug auf Fig. 17 beschrieben. In der vorliegenden Modifikation ist ein Durchgangsloch 155 in dem Nockengetriebe 119 ausgebildet, um zu ermögli che, daß das durchblasende Gas von einer Seite auf die andere Seite des Nockenge triebes 119 verlaufen kann. Weiterhin steht ein Ende des Durchganges 144 für das durchblasende Gas mit einem Zwischenraum in Verbindung, der zwischen der inneren Oberfläche der Kurbelkammer 106 und der Seitenfläche des Nockengetriebes 119 gebildet wird. Daher strömt das durchblasende Gas, das in den Öltank 135 geleitet wird, durch das Durchgangsloch 155 und durch einen engen Zwischenraum zwi schen der Seitenfläche des Nockengetriebes 119 und der inneren Oberfläche der Kurbelkammer 106, wonach es in den Durchgang 144 für das durchblasende Gas fließt, wodurch sichergestellt ist, daß das Lager 110, das hinter dem Nockengetriebe 119 angeordnet ist, in ausreichendem Maße geschmiert wird, wodurch ein Festfressen und Abrieb verhindert werden.

Claims

1. Schmierungssystem für die Schmierung der beweglichen Teile in einem Viertaktmo tor
mit einem Öltank (36, 135) für die Bevorratung von Öl,
mit einem mit dem Öltank (36, 135) und einer Kurbelkammer (9, 106) des Motors in Verbindung stehenden Öldurchgang (38, 137),
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Ölversorgungsvorrichtung zur Versorgung der in der Kurbelkammer (9, 106) angeordneten beweglichen Teile über den Öldurchgang (38, 137) mit feinen Öltröpf chen vorgesehen ist, wobei die Ölversorgungsvorrichtung zumindest eine Vorrich tung aufweist, die Öl in flüssiger Form auf die in der Kurbelkammer (9, 106) angeord neten beweglichen Teile leitet und die das Öl in flüssiger Form mit dem durch die Kurbelkammer (9, 106) fließenden Gas vermischt, um feine Ölpartikel zu erzeugen, und
daß eine Ölentfernungsvorrichtung für ein Entfernen der feinen Öltröpfchen vorge sehen ist, mit denen die in der Kurbelkammer (9, 106) angeordneten beweglichen Teile versorgt worden sind, ohne daß sich eine Ölansammlung in der Kurbelkammer (9, 106) bildet, wobei die Ölentfernungsvorrichtung zumindest eine Vorrichtung auf weist, um das Öl, mit dem die beweglichen Teile in der Kurbelkammer (9, 106) versorgt worden sind, zu einer Verbrennungskammer (200, 201) über einen Kolben (17, 114) des Motors zu leiten und/oder um das Öl mit Hilfe eines durch die Hin- und Her bewegung des Kolbens (17, 114) erzeugten Druckes zum Öltank (36, 135) zurückzu führen.

2. Schmierungssystem nach dem vorangegangenen Anspruch, dadurch gekenn zeichnet,
daß die Ölversorgungsvorrichtung eine Ölpumpe (39, 52, 138) für das Pumpen des Öls aus dem Öltank (36, 135) über den Öldurchgang (38, 137) in die Kurbelkammer (9, 106) aufweist und
daß eine Öffnung (40, 53, 139) des Öldurchgangs (38, 137) vorgesehen ist, die mit der Kurbelkammer (9, 106) an einer Stelle oberhalb der beweglichen Teile in Verbindung steht.

3. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß die Öffnung (40, 53, 139) des Öldurchganges (38, 137) an einer solchen Position angeordnet ist, daß das Öl frei aus der Öffnung (40, 53, 139) tropft und auf eine Kurbelwelle (12, 109) als bewegliches Teil des Motors trifft, wenn der Motor zumindest von 0° bis 90° gekippt ist.

4. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß die Öffnung (40, 53, 139) des Öldurchganges (38, 137) an einer solchen Position angeordnet ist, daß das Öl frei aus der Öffnung (40, 53, 139) tropft und auf ein an der Kurbelwelle (12, 109) befestigtes Kurbelgetriebe (19, 119) als be wegliches Teil des Motors trifft.

5. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß die Öffnung (40, 53, 139) des Öldurchganges (38, 137) an einer solchen Position angeordnet ist, daß das Öl frei aus der Öffnung (40, 53, 139) tropft und auf einen Kolben (17, 114) als bewegliches Teil des Motors trifft, wenn der Motor mehr als 90° gekippt ist.

6. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet,
daß ein mit dem Öldurchgang (38, 137) in Verbindung stehender Gasdurchgang (49, 149) vorgesehen ist,
daß ein Ventil (50, 150) in dem Gasdurchgang (49, 149) vorgesehen ist, das nur einen Gasstrom in Richtung der Kurbelkammer (9, 106) erlaubt, der in dem Gasdurchgang (49, 149) durch eine Druckveränderung in der Kurbelkammer (9, 106) durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens (17, 114) erzeugt wird, und
daß die Ölpumpe (52, 138) das Öl aus dem Öltank (36, 135) über den Öldurchgang (38, 137) zu einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Öldurchgang (38, 137) und dem Gasdurchgang (49, 149) pumpt.

7. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Luftfilter (47) am Einlaß des Gasdurchgangs (49, 149) vorge sehen ist.

8. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß als Luftfilter (47) ein mit einem Vergaser (34, 133) verbundener Luftfilter (35, 134) verwendet wird.

9. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet,
daß ein mit einer Ventilmechanismuskammer (24, 123) des Motors und mit der Kur belkammer (9, 106) verbundener Durchgang (43, 59) für ein durchblasendes Gas vor gesehen ist und
daß die Ventilmechanismuskammer (24, 123) mit dem Einlaß des Durchgangs (43, 59) verbunden ist,
wobei das in der Kurbelkammer (9, 106) erzeugte durchblasende Gas über den Durchgang (43, 59) zur Ventilmechanismuskammer (24, 123) geleitet wird.

10. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß das Schmierungssystem bei einem Motor mit obengesteuerten Ventilen verwendet wird, wobei eine Nockenwelle (15, 112) des Ventilmechanismus des Motors in der Kurbelkammer (9, 106) angeordnet ist und wobei der Verbindungs abschnitt zwischen der Kurbelkammer (9, 106) und dem Durchgang (43, 59) für das durchblasende Gas in der Nähe der Nockenwelle (15, 112) angeordnet ist.

11. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß das Nockengetriebe (22, 119) ein Durchgangsloch (65, 155) auf weist, durch das das durchblasende Gas strömt.

12. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß ein mit der Einlaßseite des Luftfilters (35) des Vergasers (34) und mit der Ventilmechanismuskammer (24) verbundener Ablaufdurchgang (45) für das durchblasende Gas vorgesehen ist, wobei der Durchgang (45) das in die Ventilme chanismuskammer (24) eingeleitete durchblasende Gas zur Verbrennungskammer (200) des Motors leitet.

13. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Durchgang (59) für das durchblasende Gas durch Verbinden eines ersten in einem Kurbelgehäuse (1) ausgebildeten Durchgangs (55), eines zwei ten in einem Zylinderblock (2) ausgebildeten Durchgangs (56) und eines dritten in einem Zylinderkopf (3) ausgebildeten Durchgangs (57) gebildet wird.

14. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Ventil (60) im Durchgang (59) angeordnet ist, um nur einen Fluß des durchblasenden Gases in Richtung der Ventilmechanismuskammer (24) zu zulassen, und daß das Ventil (60) integral mit zumindest einer ersten zwischen dem Kurbelgehäuse (1) und dem Zylinderkopf (2) angeordneten Dichtung (5), einer zwei ten zwischen dem Zylinderkopf (2) und dem Zylinderkopf (3) angeordneten Dich tung (6) oder einer dritten zwischen dem Zylinderkopf (3) und einer den Ventilme chanismus abdeckenden Kipphebelabdeckung (4) angeordneten Dichtung (7) aus gebildet ist.

15. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß das Schmierungssystem bei einem Motor mit obengesteuerten Ventilen verwendet wird, wobei die Nockenwelle (15, 112) des Ventilmechanismus (30) des Motors in der Kurbelkammer (9, 106) angeordnet ist und wobei der Durch gang für das durchblasende Gas durch Verbinden einer Schiebestangenkammer (24a) mit der Kurbelkammer (9, 106) gebildet ist.

16. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß als Ölentfernungsvorrichtung eine Vorrichtung vorgesehen ist, die das Öl, mit dem die beweglichen Teile versorgt worden sind, durch den Kolben (17, 114) nach oben zur Verbrennungskammer (200, 201) leitet, und daß die Vorrichtung durch Befestigung eines Kompressionsringes (23, 120, 121) an der äußeren Oberflä che des Kolbens (17, 114) gebildet wird.

17. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß als Ölentfernungsvorrichtung eine Vorrichtung vorgesehen ist, die das Öl zum Öltank (135) mit Hilfe des durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens (114) erzeugten Druckes zurückleitet, wobei die Vorrichtung einen Ablaßdurchgang (144) für das durchblasende Gas aufweist, der mit der Kurbelkammer (106) und dem Öltank (135) verbunden ist, um das durchblasende Gas zusammen mit den feinen Öl partikeln in den Öltank (135) zu leiten.

18. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß die bei einem Motor mit obengesteuerten Ventilen im Ventilme chanismus (129) des Motors verwendete Nockenwelle (112) in der Kurbelkammer (106) angeordnet ist und daß ein die Kurbelkammer (106) mit dem Ablaßdurchgang (144) für das durchblasende Gas verbindender Abschnitt in der Nähe der Nocken welle (112) angeordnet ist.

19. Schmierungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Ablaßdurchgang (147) für das durchblasende Gas mit der Ein laßseite des Luftfilters (134) des Vergasers (133) und mit dem Öltank (135) verbunden ist, wobei der Ablaßdurchgang (144) das in den Öltank (135) geleitete durchblasende Gas zur Verbrennungskammer (201) des Motors leitet.

20. Schmierungssystem einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß der Einlaß des Gasdurchgangs (149) mit dem Ablaßdurchgang (144) für das durchblasende Gas verbunden ist, wobei das in den Öltank (135) eingeleitete durchblasende Gas über den Ablaßdurchgang (144) und den Gasdurchgang (149) zu einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Gasdurchgang (149) und dem Öldurch gang (137) geleitet wird, so daß feine Ölpartikel gebildet werden, die durch den Öl durchgang (137) geleitet werden.