JPH08303238A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
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- JPH08303238A JPH08303238A JP7112188A JP11218895A JPH08303238A JP H08303238 A JPH08303238 A JP H08303238A JP 7112188 A JP7112188 A JP 7112188A JP 11218895 A JP11218895 A JP 11218895A JP H08303238 A JPH08303238 A JP H08303238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crank chamber
- secondary air
- valve
- exhaust gas
- Prior art date
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- Withdrawn
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/028—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of positive pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 携帯用作業機のエンジンとしてオールポジシ
ョンで使用可能な４サイクルエンジンを得ると共に、こ
の４サイクルエンジンに二次空気を供給することにより
排気ガスの清浄化を図る。 【構成】 オイルを貯留するオイルタンク４１と、この
オイルタンク４１内のオイルをオイル通路４３を介して
クランク室９内へ供給するオイル供給装置４４とを設け
る。また、クランク室９内と大気中とを連通させる連通
孔３７と、ピストン１８の摺動に伴うクランク室９内の
圧力変動に応じて連通孔３７からクランク室９内へ二次
空気が流入することのみを許容する第一バルブ４０と、
クランク室９内へ流入した二次空気を排気ガス排出部の
近傍まで導く案内通路４７と、案内通路４７内へ導かれ
た二次空気が排気ガス排出部内へ吐出することのみを許
容する第二バルブとを設ける。
ョンで使用可能な４サイクルエンジンを得ると共に、こ
の４サイクルエンジンに二次空気を供給することにより
排気ガスの清浄化を図る。 【構成】 オイルを貯留するオイルタンク４１と、この
オイルタンク４１内のオイルをオイル通路４３を介して
クランク室９内へ供給するオイル供給装置４４とを設け
る。また、クランク室９内と大気中とを連通させる連通
孔３７と、ピストン１８の摺動に伴うクランク室９内の
圧力変動に応じて連通孔３７からクランク室９内へ二次
空気が流入することのみを許容する第一バルブ４０と、
クランク室９内へ流入した二次空気を排気ガス排出部の
近傍まで導く案内通路４７と、案内通路４７内へ導かれ
た二次空気が排気ガス排出部内へ吐出することのみを許
容する第二バルブとを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として携帯用作業機
に使用される４サイクルエンジンに関する。
に使用される４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては燃料と潤滑油とを混合させた混
合燃料を使用する２サイクルエンジンを搭載することが
一般的である。
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては燃料と潤滑油とを混合させた混
合燃料を使用する２サイクルエンジンを搭載することが
一般的である。
【０００３】しかし近年では、このような携帯用作業機
においても排気ガスの清浄化を積極的に行うことが必要
となってきたため、排気ガス中に未燃焼成分が少ない４
サイクルエンジンを搭載することが検討されている。な
お、様々な向きに傾けたオールポジションで運転される
携帯用作業機のエンジンとして４サイクルエンジンを使
用した場合には、クランク室内を潤滑するオイルが外部
に漏れ出すことを防止する必要がある。
においても排気ガスの清浄化を積極的に行うことが必要
となってきたため、排気ガス中に未燃焼成分が少ない４
サイクルエンジンを搭載することが検討されている。な
お、様々な向きに傾けたオールポジションで運転される
携帯用作業機のエンジンとして４サイクルエンジンを使
用した場合には、クランク室内を潤滑するオイルが外部
に漏れ出すことを防止する必要がある。
【０００４】そこで、本出願人は特開平６−３４６７１
８号公報や特開平７−３４８３８号公報において、潤滑
油を混合気中に含ませ、潤滑油を含んだ混合気をクラン
ク室内を通して燃焼室内へ供給することによりオイルパ
ンを不要とした構造の４サイクルエンジンを提案してい
る。
８号公報や特開平７−３４８３８号公報において、潤滑
油を混合気中に含ませ、潤滑油を含んだ混合気をクラン
ク室内を通して燃焼室内へ供給することによりオイルパ
ンを不要とした構造の４サイクルエンジンを提案してい
る。
【０００５】また、排気ガス中の未燃焼成分であるＨＣ
やＣＯをより一層積極的に清浄化する方法としては、排
気ポート等の排気ガス排出部へ二次空気を供給し、排気
ガスを二次空気の供給により高温のもとで酸化反応させ
ることによって無害なＨ2 ＯやＣＯ2 に変化させる排気
リアクタ方式がある。
やＣＯをより一層積極的に清浄化する方法としては、排
気ポート等の排気ガス排出部へ二次空気を供給し、排気
ガスを二次空気の供給により高温のもとで酸化反応させ
ることによって無害なＨ2 ＯやＣＯ2 に変化させる排気
リアクタ方式がある。
【０００６】この排気リアクタ方式により排気ガスの清
浄化を図る場合には、二次空気を供給するための専用の
二次空気ポンプを設け、クランクシャフトの回転をギヤ
やプーリを介して伝達することにより二次空気ポンプを
駆動している。
浄化を図る場合には、二次空気を供給するための専用の
二次空気ポンプを設け、クランクシャフトの回転をギヤ
やプーリを介して伝達することにより二次空気ポンプを
駆動している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、携帯用作業機
に搭載した４サイクルエンジンの排気ガスを排気リアク
タ方式によって清浄化しようとすれば、専用の二次空気
ポンプや、この二次空気ポンプを駆動するためのギヤや
プーリ、さらには、二次空気用の配管等が必要となり、
携帯用作業機全体の重量が増加する。
に搭載した４サイクルエンジンの排気ガスを排気リアク
タ方式によって清浄化しようとすれば、専用の二次空気
ポンプや、この二次空気ポンプを駆動するためのギヤや
プーリ、さらには、二次空気用の配管等が必要となり、
携帯用作業機全体の重量が増加する。
【０００８】そして、携帯用作業機ではその重量を作業
者が支えているため、二次空気ポンプ等を設けることに
伴ってエンジンの重量が増加すると、作業者の負担が大
きくなり、携帯用作業機の取扱性能が低下する。
者が支えているため、二次空気ポンプ等を設けることに
伴ってエンジンの重量が増加すると、作業者の負担が大
きくなり、携帯用作業機の取扱性能が低下する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の４サイクルエン
ジンは、オイルを貯留するオイルタンクと、このオイル
タンク内のオイルをオイル通路を介してクランク室内へ
供給するオイル供給装置と、前記クランク室内と大気中
とを連通させる連通孔と、ピストンの摺動に伴う前記ク
ランク室内の圧力変動に応じて前記連通孔から前記クラ
ンク室内へ二次空気が流入することのみを許容する第一
バルブと、前記クランク室内へ流入した二次空気を排気
ガス排出部の近傍まで導く案内通路と、前記案内通路内
へ導かれた二次空気が前記排気ガス排出部内へ吐出する
ことのみを許容する第二バルブとを有する。
ジンは、オイルを貯留するオイルタンクと、このオイル
タンク内のオイルをオイル通路を介してクランク室内へ
供給するオイル供給装置と、前記クランク室内と大気中
とを連通させる連通孔と、ピストンの摺動に伴う前記ク
ランク室内の圧力変動に応じて前記連通孔から前記クラ
ンク室内へ二次空気が流入することのみを許容する第一
バルブと、前記クランク室内へ流入した二次空気を排気
ガス排出部の近傍まで導く案内通路と、前記案内通路内
へ導かれた二次空気が前記排気ガス排出部内へ吐出する
ことのみを許容する第二バルブとを有する。
【００１０】
【作用】オイルタンク内に貯留されたオイルがオイル供
給装置によりクランク室内へ供給され、このオイルによ
りクランク室内の潤滑が行われる。一方、ピストンの摺
動に伴うクランク室内の圧力変動に応じて第一バルブが
開弁されて二次空気が連通孔からクランク室内へ流入
し、この二次空気は案内通路へ導かれた後、第二バルブ
が開弁することにより排気ガス排出部内へ吐出される。
そして、排気ガス排出部内へ二次空気が供給されること
により、この二次空気により排気ガスが清浄化される。
給装置によりクランク室内へ供給され、このオイルによ
りクランク室内の潤滑が行われる。一方、ピストンの摺
動に伴うクランク室内の圧力変動に応じて第一バルブが
開弁されて二次空気が連通孔からクランク室内へ流入
し、この二次空気は案内通路へ導かれた後、第二バルブ
が開弁することにより排気ガス排出部内へ吐出される。
そして、排気ガス排出部内へ二次空気が供給されること
により、この二次空気により排気ガスが清浄化される。
【００１１】
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は携帯用作業機等に搭載して使用する４サイク
ルエンジンの全体構造を示す縦断正面図であり、図２は
その縦断側面図である。クランクケース１の上部にはシ
リンダブロック２が取り付けられ、シリンダブロック２
の上部にはシリンダヘッド３が取り付けられ、シリンダ
ヘッド３の上部にはロッカーカバー４が取り付けられて
いる。なお、クランクケース１とシリンダブロック２と
の間には第一ガスケット５が介装され、シリンダブロッ
ク２とシリンダヘッド３との間には第二ガスケット６が
介装され、シリンダヘッド３とロッカーカバー４との間
には第三ガスケット７が介装されている。また、前記ク
ランクケース１の側面には図２に示すようにクランクケ
ースカバー８が取り付けられ、これらのクランクケース
１とクランクケースカバー８とに囲まれたクランク室９
が形成されている。
る。図１は携帯用作業機等に搭載して使用する４サイク
ルエンジンの全体構造を示す縦断正面図であり、図２は
その縦断側面図である。クランクケース１の上部にはシ
リンダブロック２が取り付けられ、シリンダブロック２
の上部にはシリンダヘッド３が取り付けられ、シリンダ
ヘッド３の上部にはロッカーカバー４が取り付けられて
いる。なお、クランクケース１とシリンダブロック２と
の間には第一ガスケット５が介装され、シリンダブロッ
ク２とシリンダヘッド３との間には第二ガスケット６が
介装され、シリンダヘッド３とロッカーカバー４との間
には第三ガスケット７が介装されている。また、前記ク
ランクケース１の側面には図２に示すようにクランクケ
ースカバー８が取り付けられ、これらのクランクケース
１とクランクケースカバー８とに囲まれたクランク室９
が形成されている。
【００１２】前記クランク室９内には、両端部を軸受１
０，１１により軸支されたクランクシャフト１２と、両
端部を軸受（図示せず）により軸支されたカムシャフト
１３とが互いに平行な回転中心をもって収納されてい
る。前記クランクシャフト１２の一端にはクランクギヤ
１４が固定され、前記カムシャフト１３の一端にはカム
ギヤ１５が固定され、これらのクランクギヤ１４とカム
ギヤ１５とが噛み合っている。また、前記クランクシャ
フト１２にはコネクティングロッド１６の一端が連結さ
れ、コネクティングロッド１６の他端は前記シリンダブ
ロック２内に形成されたシリンダ１７内に摺動自在に収
納されたピストン１８に連結されている。また、前記カ
ムシャフト１３には吸気バルブ１９を開閉させるための
吸気カム２０と排気バルブ２１を開閉させるための排気
カム（図示せず）とが固定されている。
０，１１により軸支されたクランクシャフト１２と、両
端部を軸受（図示せず）により軸支されたカムシャフト
１３とが互いに平行な回転中心をもって収納されてい
る。前記クランクシャフト１２の一端にはクランクギヤ
１４が固定され、前記カムシャフト１３の一端にはカム
ギヤ１５が固定され、これらのクランクギヤ１４とカム
ギヤ１５とが噛み合っている。また、前記クランクシャ
フト１２にはコネクティングロッド１６の一端が連結さ
れ、コネクティングロッド１６の他端は前記シリンダブ
ロック２内に形成されたシリンダ１７内に摺動自在に収
納されたピストン１８に連結されている。また、前記カ
ムシャフト１３には吸気バルブ１９を開閉させるための
吸気カム２０と排気バルブ２１を開閉させるための排気
カム（図示せず）とが固定されている。
【００１３】前記シリンダヘッド３の上方における前記
ロッカーカバー４により覆われた空間は動弁機構収納空
間２２とされており、この動弁機構収納空間２２内には
前記吸気バルブ１９や排気バルブ２１を開閉させる動弁
機構２３が収納されている。この動弁機構２３は、前記
吸気バルブ１９や排気バルブ２１を閉弁方向に付勢する
スプリング２４ａ，２４ｂ、一端を吸気バルブ１９や排
気バルブ２１の頂部に当接させると共にアジャストスク
リュー２５ａ，２５ｂにより揺動自在に取り付けられた
ロッカーアーム２６ａ，２６ｂ、一端をロッカーアーム
２６ａ，２６ｂの他端に当接させたプッシュロッド２７
ａ，２７ｂ等により形成されている。なお、前記プッシ
ュロッド２７ａ，２７ｂの他端はタペット２８を介して
前記吸気カム２０及び排気カムの外周面に当接されてい
る。また、前記シリンダヘッド３とロッカーカバー４と
には、前記動弁機構収納空間２２内を吸気バルブ１９側
と排気バルブ２１側とに仕切る仕切板２９，３０が形成
されている。
ロッカーカバー４により覆われた空間は動弁機構収納空
間２２とされており、この動弁機構収納空間２２内には
前記吸気バルブ１９や排気バルブ２１を開閉させる動弁
機構２３が収納されている。この動弁機構２３は、前記
吸気バルブ１９や排気バルブ２１を閉弁方向に付勢する
スプリング２４ａ，２４ｂ、一端を吸気バルブ１９や排
気バルブ２１の頂部に当接させると共にアジャストスク
リュー２５ａ，２５ｂにより揺動自在に取り付けられた
ロッカーアーム２６ａ，２６ｂ、一端をロッカーアーム
２６ａ，２６ｂの他端に当接させたプッシュロッド２７
ａ，２７ｂ等により形成されている。なお、前記プッシ
ュロッド２７ａ，２７ｂの他端はタペット２８を介して
前記吸気カム２０及び排気カムの外周面に当接されてい
る。また、前記シリンダヘッド３とロッカーカバー４と
には、前記動弁機構収納空間２２内を吸気バルブ１９側
と排気バルブ２１側とに仕切る仕切板２９，３０が形成
されている。
【００１４】前記シリンダヘッド３には混合気を燃焼室
内へ吸入するための吸気ポート３１と、燃焼室内で発生
した排気ガスを外部へ排出するための排気ガス排出部で
ある排気ポート３２とが形成されている。前記吸気ポー
ト３１の先端部にはインシュレータ３３を介して気化器
３４が接続され、気化器３４にはエアクリーナ３５が接
続されている。一方、前記排気ポート３２の先端部には
マフラを兼ねた排気リアクタ３６が接続されている。
内へ吸入するための吸気ポート３１と、燃焼室内で発生
した排気ガスを外部へ排出するための排気ガス排出部で
ある排気ポート３２とが形成されている。前記吸気ポー
ト３１の先端部にはインシュレータ３３を介して気化器
３４が接続され、気化器３４にはエアクリーナ３５が接
続されている。一方、前記排気ポート３２の先端部には
マフラを兼ねた排気リアクタ３６が接続されている。
【００１５】つぎに、この４サイクルエンジンには、一
端を前記クランク室９に形成した連通孔３７に接続する
と共に他端を前記エアクリーナ３５に接続した吸気パイ
プ３８が設けられており、この吸気パイプ３８の内部が
吸気通路３９とされている。なお、前記吸気パイプ３８
の途中には、前記ピストン１８の摺動に伴うクランク室
９内の圧力変動に応じて外気（二次空気）が連通孔３７
からクランク室９内へ流入することのみを許容する第一
バルブ４０が設けられている。
端を前記クランク室９に形成した連通孔３７に接続する
と共に他端を前記エアクリーナ３５に接続した吸気パイ
プ３８が設けられており、この吸気パイプ３８の内部が
吸気通路３９とされている。なお、前記吸気パイプ３８
の途中には、前記ピストン１８の摺動に伴うクランク室
９内の圧力変動に応じて外気（二次空気）が連通孔３７
からクランク室９内へ流入することのみを許容する第一
バルブ４０が設けられている。
【００１６】つぎに、この４サイクルエンジンには、前
記クランク室９内の各部を潤滑するためのオイルを貯留
するオイルタンク４１が設けられており、このオイルタ
ンク４１と前記吸気通路３９とがオイルパイプ４２によ
り接続され、オイルパイプ４２の内部がオイル通路４３
とされている。また、このオイルパイプ４２の途中に
は、オイルタンク４１内のオイルをクランク室９内へ供
給するオイル供給装置であるオイルポンプ４４が設けら
れている。なお、前記連通孔３７は、４サイクルエンジ
ンをどのような向きに傾けた場合でも、クランクシャフ
ト１２やコネクティングロッド１６やピストン１８等の
いずれかの可動部材の上方位置となる箇所に形成されて
いる。また、前記オイルタンク４１のキャップ４５に
は、オイルタンク４１内のオイルが減少したことに伴う
オイルタンク４１内の圧力減少を防止するためのチェッ
クバルブ（図示せず）が設けられている。
記クランク室９内の各部を潤滑するためのオイルを貯留
するオイルタンク４１が設けられており、このオイルタ
ンク４１と前記吸気通路３９とがオイルパイプ４２によ
り接続され、オイルパイプ４２の内部がオイル通路４３
とされている。また、このオイルパイプ４２の途中に
は、オイルタンク４１内のオイルをクランク室９内へ供
給するオイル供給装置であるオイルポンプ４４が設けら
れている。なお、前記連通孔３７は、４サイクルエンジ
ンをどのような向きに傾けた場合でも、クランクシャフ
ト１２やコネクティングロッド１６やピストン１８等の
いずれかの可動部材の上方位置となる箇所に形成されて
いる。また、前記オイルタンク４１のキャップ４５に
は、オイルタンク４１内のオイルが減少したことに伴う
オイルタンク４１内の圧力減少を防止するためのチェッ
クバルブ（図示せず）が設けられている。
【００１７】前記シリンダブロック２や前記シリンダヘ
ッド３には前記プッシュロッド２７ａ，２７ｂを配設す
るための空間４６ａ，４６ｂが形成されており、これら
の空間４６ａ，４６ｂは前記クランク室９と前記動弁機
構収納空間２２とに連通されている。そして、これらの
空間４６ａ，４６ｂと動弁機構収納空間２２とによって
クランク室９内へ流入した二次空気を前記排気ポート３
２の近傍まで案内する案内通路４７が形成されている。
ッド３には前記プッシュロッド２７ａ，２７ｂを配設す
るための空間４６ａ，４６ｂが形成されており、これら
の空間４６ａ，４６ｂは前記クランク室９と前記動弁機
構収納空間２２とに連通されている。そして、これらの
空間４６ａ，４６ｂと動弁機構収納空間２２とによって
クランク室９内へ流入した二次空気を前記排気ポート３
２の近傍まで案内する案内通路４７が形成されている。
【００１８】つぎに、前記シリンダヘッド３には、前記
動弁機構収納空間２２内へ案内された二次空気が前記排
気ポート３２内へ吐出することのみを許容する第二バル
ブ４８を設置するためのバルブ設置室４９が形成されて
いる。このバルブ設置室４９と動弁機構収納空間２２と
は通路孔５０により連通され、この通路孔５０を開閉す
る位置に前記第二バルブ４８が設けられている。また、
バルブ設置室４９と排気ポート３２とが通路孔５１によ
り連通されている。
動弁機構収納空間２２内へ案内された二次空気が前記排
気ポート３２内へ吐出することのみを許容する第二バル
ブ４８を設置するためのバルブ設置室４９が形成されて
いる。このバルブ設置室４９と動弁機構収納空間２２と
は通路孔５０により連通され、この通路孔５０を開閉す
る位置に前記第二バルブ４８が設けられている。また、
バルブ設置室４９と排気ポート３２とが通路孔５１によ
り連通されている。
【００１９】このような構成において、４サイクルエン
ジンの運転時にはピストン１８が昇降すると共にオイル
ポンプ４４が駆動される。
ジンの運転時にはピストン１８が昇降すると共にオイル
ポンプ４４が駆動される。
【００２０】ピストン１８の上昇時（圧縮行程，排気行
程時）には、クランク室９内が負圧状態となり、第一バ
ルブ４０が開弁されると共にエアクリーナ３５で清浄化
された二次空気が吸気通路３９内を流れて連通孔３７か
らクランク室９内へ流入する。そして、クランク室９内
に流入した二次空気は、クランク室９内の各部を冷却す
る。なお、ピストン１８の上昇時には、第二バルブ４８
は閉弁状態に維持される。
程時）には、クランク室９内が負圧状態となり、第一バ
ルブ４０が開弁されると共にエアクリーナ３５で清浄化
された二次空気が吸気通路３９内を流れて連通孔３７か
らクランク室９内へ流入する。そして、クランク室９内
に流入した二次空気は、クランク室９内の各部を冷却す
る。なお、ピストン１８の上昇時には、第二バルブ４８
は閉弁状態に維持される。
【００２１】一方、オイルポンプ４４の駆動によりオイ
ルタンク４１内のオイルがオイル通路４３内を通って吸
気通路３９内へ吐出される。吸気通路３９内へ吐出され
たオイルは、吸気通路３９内を流れる二次空気により吹
き飛ばされて微細化され、二次空気と共に連通孔３７か
らクランク室９内へ供給される。なお、このオイルの供
給量は、排気量が２０〜３０ccの４サイクルエンジンに
おいて１０cc／ｈ程度である。また、クランク室９内へ
供給されるオイルは連通孔３７からクランク室９内へ微
細化した状態で供給されるが、この連通孔３７は、４サ
イクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でもクラ
ンクシャフト１２やコネクティングロッド１６やピスト
ン１８等のいずれかの可動部材の上方位置となる箇所に
形成されているため、クランク室９内へ供給されたオイ
ルはクランクシャフト１２の一部であるクランクウェイ
トやクランクアーム、コネクティングロッド１６の大端
部、ピストン１８のスカート部等に当たることによりさ
らに微細化され、飛散する。そして、微細化されて飛散
したオイルがクランク室９内における部品同士の摺接部
や噛合部等に付着することにより、各部品の潤滑が良好
に行われる。
ルタンク４１内のオイルがオイル通路４３内を通って吸
気通路３９内へ吐出される。吸気通路３９内へ吐出され
たオイルは、吸気通路３９内を流れる二次空気により吹
き飛ばされて微細化され、二次空気と共に連通孔３７か
らクランク室９内へ供給される。なお、このオイルの供
給量は、排気量が２０〜３０ccの４サイクルエンジンに
おいて１０cc／ｈ程度である。また、クランク室９内へ
供給されるオイルは連通孔３７からクランク室９内へ微
細化した状態で供給されるが、この連通孔３７は、４サ
イクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でもクラ
ンクシャフト１２やコネクティングロッド１６やピスト
ン１８等のいずれかの可動部材の上方位置となる箇所に
形成されているため、クランク室９内へ供給されたオイ
ルはクランクシャフト１２の一部であるクランクウェイ
トやクランクアーム、コネクティングロッド１６の大端
部、ピストン１８のスカート部等に当たることによりさ
らに微細化され、飛散する。そして、微細化されて飛散
したオイルがクランク室９内における部品同士の摺接部
や噛合部等に付着することにより、各部品の潤滑が良好
に行われる。
【００２２】つぎに、ピストン１８の下降時（吸入行
程，爆発行程時）には、クランク室９内の圧力が上昇
し、第一バルブ４０が閉弁状態に維持される。そして、
クランク室９内に流入した二次空気は、飛散状態のオイ
ルやクランク室９内で発生したブローバイガスを含んだ
状態で空間４６ａ，４６ｂ内を動弁機構収納空間２２へ
向けて流れ、クランク室９内の圧力上昇に伴って動弁機
構収納空間２２内の圧力が上昇することにより第二バル
ブ４８が開弁し、二次空気は通路孔５０，５１を通って
排気ポート３２内へ吐出される。そして、排気ポート３
２内へ吐出された二次空気は排気リアクタ３６内に流入
し、高温の排気ガスと混合されることにより排気ガス中
の有害なＨＣやＣＯを無害なＨ2 ＯやＣＯ2 に変化させ
る。なお、二次空気中に含まれたオイルやブローバイガ
スも排気リアクタ３６内で燃焼し、Ｈ2 ＯやＣＯ2 とな
って排出される。
程，爆発行程時）には、クランク室９内の圧力が上昇
し、第一バルブ４０が閉弁状態に維持される。そして、
クランク室９内に流入した二次空気は、飛散状態のオイ
ルやクランク室９内で発生したブローバイガスを含んだ
状態で空間４６ａ，４６ｂ内を動弁機構収納空間２２へ
向けて流れ、クランク室９内の圧力上昇に伴って動弁機
構収納空間２２内の圧力が上昇することにより第二バル
ブ４８が開弁し、二次空気は通路孔５０，５１を通って
排気ポート３２内へ吐出される。そして、排気ポート３
２内へ吐出された二次空気は排気リアクタ３６内に流入
し、高温の排気ガスと混合されることにより排気ガス中
の有害なＨＣやＣＯを無害なＨ2 ＯやＣＯ2 に変化させ
る。なお、二次空気中に含まれたオイルやブローバイガ
スも排気リアクタ３６内で燃焼し、Ｈ2 ＯやＣＯ2 とな
って排出される。
【００２３】なお、二次空気と共に動弁機構収納空間２
２内に流入したオイルの一部は、吸気バルブ１９とバル
ブガイド１９ａとの間から吸気ポート３１内に流入し、
又は、排気バルブ２１とバルブガイド２１ａとの間から
排気ポート３２内に流入する。吸気ポート３１内に流入
したオイルは混合気と共に燃焼室内に流入して燃焼さ
れ、排気ポート３２内に流入したオイルは排気ガスと共
に排気リアクタ３６内に流入して燃焼される。
２内に流入したオイルの一部は、吸気バルブ１９とバル
ブガイド１９ａとの間から吸気ポート３１内に流入し、
又は、排気バルブ２１とバルブガイド２１ａとの間から
排気ポート３２内に流入する。吸気ポート３１内に流入
したオイルは混合気と共に燃焼室内に流入して燃焼さ
れ、排気ポート３２内に流入したオイルは排気ガスと共
に排気リアクタ３６内に流入して燃焼される。
【００２４】また、オイルを含んだ二次空気が動弁機構
収納空間２２内に流入することにより、このオイルによ
り動弁機構２３を潤滑することができ、動弁機構２３を
潤滑するための専用の潤滑機構が不要となる。しかも、
動弁機構収納空間２２が仕切板２９，３０により吸気バ
ルブ１９側と排気バルブ２１側とに仕切られているた
め、オイルを含んだ二次空気は図３の矢印で示すように
流れ、吸気バルブ１９側と排気バルブ２１側とのいずれ
もが良好に潤滑される。さらに、クランク室９内へ供給
されたオイルはクランク室９内の各部や動弁機構２３を
潤滑した後に二次空気と共に徐々に排気ポート３２内へ
吐出されるため、オイルがクランク室９内に多量に残留
するということがなく、この４サイクルエンジンをどの
ような向きに傾けた場合でもクランク室９からのオイル
の漏れ出しが発生しない。
収納空間２２内に流入することにより、このオイルによ
り動弁機構２３を潤滑することができ、動弁機構２３を
潤滑するための専用の潤滑機構が不要となる。しかも、
動弁機構収納空間２２が仕切板２９，３０により吸気バ
ルブ１９側と排気バルブ２１側とに仕切られているた
め、オイルを含んだ二次空気は図３の矢印で示すように
流れ、吸気バルブ１９側と排気バルブ２１側とのいずれ
もが良好に潤滑される。さらに、クランク室９内へ供給
されたオイルはクランク室９内の各部や動弁機構２３を
潤滑した後に二次空気と共に徐々に排気ポート３２内へ
吐出されるため、オイルがクランク室９内に多量に残留
するということがなく、この４サイクルエンジンをどの
ような向きに傾けた場合でもクランク室９からのオイル
の漏れ出しが発生しない。
【００２５】また、動弁機構収納空間２２内に流入した
二次空気は、クランク室９内の各部を冷却することによ
り温度上昇しているが、動弁機構収納空間２２は燃焼室
や排気ポート３２に近接しているためにクランク室９よ
りも高温となっているため、この二次空気により動弁機
構２３の冷却を行える。従って、二次空気により４サイ
クルエンジンの各部の冷却を行うことにより、４サイク
ルエンジンの耐久性が向上し、吸入効率も向上する。
二次空気は、クランク室９内の各部を冷却することによ
り温度上昇しているが、動弁機構収納空間２２は燃焼室
や排気ポート３２に近接しているためにクランク室９よ
りも高温となっているため、この二次空気により動弁機
構２３の冷却を行える。従って、二次空気により４サイ
クルエンジンの各部の冷却を行うことにより、４サイク
ルエンジンの耐久性が向上し、吸入効率も向上する。
【００２６】一方、クランク室９内の各部や動弁機構２
３を冷却した二次空気は十分に温度が上昇しているた
め、この二次空気を排気ポート３２内へ吐出させても排
気ガスの温度を著しく低下させるということがなく、高
温のもとで二次空気による酸化反応を促進させることが
できる。
３を冷却した二次空気は十分に温度が上昇しているた
め、この二次空気を排気ポート３２内へ吐出させても排
気ガスの温度を著しく低下させるということがなく、高
温のもとで二次空気による酸化反応を促進させることが
できる。
【００２７】
【発明の効果】本発明の４サイクルエンジンによれば、
オイルタンク内のオイルをオイル供給装置でクランク室
内に供給するため、クランク室内にオイルパンを設ける
ことが不要となり、この４サイクルエンジンを搭載した
携帯用作業機をどのような位置に傾けてもオイルの漏れ
出しが起こらず、オールポジションで使用可能な携帯用
作業機とすることができ、また、ピストンの摺動に伴う
クランク室内の圧力変動に応じてクランク室内へ二次空
気が流入することのみを許容する第一バルブとクランク
室内へ流入した二次空気が排気ガス排出部内へ吐出する
ことのみを許容する第二バルブとを設けることにより、
専用の二次空気ポンプやこの二次空気ポンプへ動力を伝
達する機構を設けることなく二次空気の供給による排気
ガスの清浄化を図ることができ、従って、４サイクルエ
ンジンの軽量化を図りつつ二次空気による排気ガスの清
浄化を図ることができ、さらに、クランク室内へ流入さ
せた二次空気によりクランク室内の各部やこの二次空気
が案内される案内通路の周囲等を冷却できるためにこの
４サイクルエンジンの耐久性の向上や吸入効率の向上を
図ることができ、また、排気ガス排出部へ吐出される二
次空気はクランク室内の各部等を冷却することにより温
度が上昇しているため、この二次空気を予熱することな
く二次空気による排気ガスの酸化反応を良好に行わせる
ことができる。
オイルタンク内のオイルをオイル供給装置でクランク室
内に供給するため、クランク室内にオイルパンを設ける
ことが不要となり、この４サイクルエンジンを搭載した
携帯用作業機をどのような位置に傾けてもオイルの漏れ
出しが起こらず、オールポジションで使用可能な携帯用
作業機とすることができ、また、ピストンの摺動に伴う
クランク室内の圧力変動に応じてクランク室内へ二次空
気が流入することのみを許容する第一バルブとクランク
室内へ流入した二次空気が排気ガス排出部内へ吐出する
ことのみを許容する第二バルブとを設けることにより、
専用の二次空気ポンプやこの二次空気ポンプへ動力を伝
達する機構を設けることなく二次空気の供給による排気
ガスの清浄化を図ることができ、従って、４サイクルエ
ンジンの軽量化を図りつつ二次空気による排気ガスの清
浄化を図ることができ、さらに、クランク室内へ流入さ
せた二次空気によりクランク室内の各部やこの二次空気
が案内される案内通路の周囲等を冷却できるためにこの
４サイクルエンジンの耐久性の向上や吸入効率の向上を
図ることができ、また、排気ガス排出部へ吐出される二
次空気はクランク室内の各部等を冷却することにより温
度が上昇しているため、この二次空気を予熱することな
く二次空気による排気ガスの酸化反応を良好に行わせる
ことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断正面図である。
【図２】縦断側面図である。
【図３】動弁機構や第二バルブの配置状態を示す水平断
面図である。
面図である。
９ クランク室 １８ ピストン ３２ 排気ガス排出部 ３７ 連通孔 ４０ 第一バルブ ４１ オイルタンク ４３ オイル通路 ４４ オイル供給装置 ４７ 案内通路 ４８ 第二バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルを貯留するオイルタンクと、この
オイルタンク内のオイルをオイル通路を介してクランク
室内へ供給するオイル供給装置と、前記クランク室内と
大気中とを連通させる連通孔と、ピストンの摺動に伴う
前記クランク室内の圧力変動に応じて前記連通孔から前
記クランク室内へ二次空気が流入することのみを許容す
る第一バルブと、前記クランク室内へ流入した二次空気
を排気ガス排出部の近傍まで導く案内通路と、前記案内
通路内へ導かれた二次空気が前記排気ガス排出部内へ吐
出することのみを許容する第二バルブとを有することを
特徴とする４サイクルエンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7112188A JPH08303238A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | ４サイクルエンジン |
| US08/559,292 US5582145A (en) | 1995-05-11 | 1995-11-15 | Four-stroke-cycle engine |
| DE19549188A DE19549188C2 (de) | 1995-05-11 | 1995-12-30 | Viertaktmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7112188A JPH08303238A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | ４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303238A true JPH08303238A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14580469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7112188A Withdrawn JPH08303238A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | ４サイクルエンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5582145A (ja) |
| JP (1) | JPH08303238A (ja) |
| DE (1) | DE19549188C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092744A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のリードバルブ配置構造 |
| JP2010174829A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジン工具 |
| JP2011085118A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | ブリーザ機構付きエンジン |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5709185A (en) * | 1994-11-29 | 1998-01-20 | Ishikawajima-Shibaura Machinery Co., Ltd. | Lubricating system for four-stroke-cycle engine |
| DE19608066C1 (de) * | 1996-03-02 | 1997-06-05 | Daimler Benz Ag | Kurbelraumentlüftung für eine Brennkraftmaschine |
| JPH10246106A (ja) * | 1997-03-03 | 1998-09-14 | Kioritz Corp | ４サイクル内燃エンジン |
| EP0887520B1 (en) * | 1997-06-26 | 2002-08-21 | Ishikawajima-Shibaura Machinery Co., Ltd. | Oil supply apparatus of a four-stroke-cycle engine |
| US5950588A (en) * | 1997-12-10 | 1999-09-14 | Brunswick Corporation | Oil lubrication system for an internal combustion engine |
| DE19860391B4 (de) * | 1998-12-28 | 2009-12-10 | Andreas Stihl Ag & Co. | Tragbares Arbeitsgerät mit einem Viertaktmotor |
| SE521667C2 (sv) * | 1999-06-07 | 2003-11-25 | Volvo Personvagnar Ab | Förbränningsmotor |
| JP3258988B2 (ja) * | 1999-09-10 | 2002-02-18 | 株式会社共立 | ４サイクル内燃エンジン |
| JP3689293B2 (ja) | 1999-11-25 | 2005-08-31 | 株式会社共立 | ４サイクル内燃エンジン |
| AUPQ491099A0 (en) * | 1999-12-30 | 2000-02-03 | Ward, Antony John Fowler | Internal combustion engine |
| SE523344C2 (sv) * | 2001-03-13 | 2004-04-13 | Volvo Lastvagnar Ab | Ventilanordning för tryckreglering i anslutning till förbränningsmotor samt förfarande för sådan tryckreglering |
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| US20080078170A1 (en) * | 2006-09-29 | 2008-04-03 | Gehrke Christopher R | Managing temperature in an exhaust treatment system |
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| KR101251528B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 2기통 엔진의 서지 방지 구조 |
| JP6660259B2 (ja) * | 2016-06-23 | 2020-03-11 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP7047067B2 (ja) * | 2018-03-30 | 2022-04-04 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US12471526B2 (en) | 2018-05-01 | 2025-11-18 | The Toro Company | Grounds maintenance apparatus with folding handle |
| CN109855708B (zh) * | 2019-03-22 | 2024-03-26 | 广东省环境监测中心 | 一种流量检查、校准装置及方法 |
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|---|---|---|---|---|
| NL281387A (ja) * | 1961-08-31 | |||
| DE3225478C1 (de) * | 1982-07-08 | 1983-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Brennkraftmaschine,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| EP0185780B1 (de) * | 1984-12-18 | 1989-03-01 | Stäubli AG (Stäubli SA) (Stäubli Ltd.) | Rotations-Schaftmaschine |
| US4688529A (en) * | 1985-07-10 | 1987-08-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating system for horizontal cylinder overhead valve engine |
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-
1995
- 1995-05-11 JP JP7112188A patent/JPH08303238A/ja not_active Withdrawn
- 1995-11-15 US US08/559,292 patent/US5582145A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-30 DE DE19549188A patent/DE19549188C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5582145A (en) | 1996-12-10 |
| DE19549188A1 (de) | 1996-11-14 |
| DE19549188C2 (de) | 1998-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |