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DE1945563A1 - Scheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE1945563A1
DE1945563A1 DE19691945563 DE1945563A DE1945563A1 DE 1945563 A1 DE1945563 A1 DE 1945563A1 DE 19691945563 DE19691945563 DE 19691945563 DE 1945563 A DE1945563 A DE 1945563A DE 1945563 A1 DE1945563 A1 DE 1945563A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
pawl
screw spindle
locking
disc
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691945563
Other languages
English (en)
Inventor
auf Nichtnennung M Antrag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to BE755866D priority Critical patent/BE755866A/xx
Application filed by Knorr Bremse GmbH filed Critical Knorr Bremse GmbH
Priority to DE19691945563 priority patent/DE1945563A1/de
Priority to CH1229270A priority patent/CH523443A/de
Priority to FR7032439A priority patent/FR2061053A5/fr
Priority to YU222870A priority patent/YU32511B/xx
Priority to SE1221670A priority patent/SE358715B/xx
Priority to NL7013258A priority patent/NL7013258A/xx
Priority to ES383479A priority patent/ES383479A1/es
Priority to GB4325470A priority patent/GB1326632A/en
Priority to RO6441670A priority patent/RO55712A/ro
Publication of DE1945563A1 publication Critical patent/DE1945563A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40—Screw-and-nut

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

8.9.1969 P-Le/Lr 887
KNORR-BREMSE G.m.b.H.
Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem eine Bremsscheibe teilweise umgreifenden, beweglichen Bremssattel und einem im Bremssattel einseitig angeordneten, mechanischen Zuspannorgan mit selbsttätiger Spielnachstellung,
Es sind bereits Scheibenbremsen bekannt, welche mit einem mechanischen Zuspannorgan mit selbsttätiger Spielnachstellung ausgerüstet sind. Das Zuspannorgang kann hierbei eine Schraubspindel aufweisen, welche mit einer willkürlich drehbaren Mutter verschraubt ist. Die Mutter ist dabei ihrerseits über ein nicht selbsthemmendes Gewinde mit dem Bremssattel verschraubt und weiterhin ist noch zwischen zwei relativ zueinander drehbaren Teilen ein Anschlagorgan sowie ein einseitig wirkender Freilauf angeordnet. Diese bekannten Einrichtungen weisen einen verhältnismäßig vielteiligen, komplizierten Aufbau auf und konnten sich daher in der Praxis nicht durchsetzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei welcher das Zuspannorgan aus wenigen, robust gestaltbaren und einfach herzustellenden Einzelteilen zusammengesetzt ist, der. eirt, daß es allen Anforderungen im praktischen Betrieb gewachsen ist. Außerdem soll das Zuspannorgan eine geschlossene Aggregat-Bauweise ermöglichen.
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— TL —
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Zuspannorgan eine Schraubspindel mit nicht selbsthemmendem Gewinde aufweist, welche einerseits vor einer im Bremssattel parallel zur Achse der Bremsscheibe verschieblich geführten Bremsbacke endet, andererseits einen Betätigungshebel trägt und deren Gewinde mit einer im Bremssattel axsialverschieblxch und undrehbar gelagerten Gewindehülse verschraubt ist, daß die Schraubspindel zwischen dem Betätigungshebel und der Gewindehülse von einer Nachstellhülse lose um-" faßt ist, welche mit einem selbsthemmenden, zum nichtselbsthemmenden Gewinde gegenläufigen Gewinde mit dem Bremssattel verschraubt ist und mittels eines in Richtung zur Bremsbacke wirkenden Anschlages an der Gewindehülse anliegt, und daß am Betätigungshebel eine Sperrklinke gelagert ist, welche zusammen mit einer Sperrverzahnung 'an der Nachstellhülse ein in Schwenkrichtung des Be- ^ tätigungshebels zum Verschrauben der Schraubspindel in der Gewindehülse in Abhebrichtung der Schraubspindel von der Bremsbacke sperrendes, in entgegengesetzter Schwenkrichtung freigebendes Sperrklinken-Getriebes bildet.
Die gemäß der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung der Scheibenbremse kann den Unter-ansprüchen entnommen werden.
In der Zeichnung sind zwei unterschiedliche Ausführurigs-. beispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt
Figur 1 den grundsätzlichen Aufbau der Scheibenbremse
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im Teilschnitt,
Figur 2 ein erstes Ausführungsbeispiel des Zuspannorgans teilweise aufgeschnitten
Figur 3 einen Schnitt gemäß der Linie I - I in Figur Figur 4 eine geänderte Einzelheit zu Figur 3, Figur 5 ein zweites Ausführungsbeispiel des Zuspannorgans teilweise aufgeschnitten und Figur 6 einen Teilschnitt gemäß der Linie II - II in Figur 5.
Gemäß Figur 1 besteht die Scheibenbremse aus einer Bremsscheibe 1, die entweder als Vollscheibe oder mit innen radial verlaufenden, nicht gezeigten Belüftungskanälen ausgeführt sein kann. Die Bremsscheibe 1 ist mit der nicht dargestellten Radnabe eines Fahrzeuges zu verbinden. Mit dem ebenfalls nicht dargestellten Vorderachsschenkel bzw. der Hinterachsbrücke des Fahrzeuges ist ein Bremsträger 2 starr zu verbinden. Der. Bremsträger 2 ist mit parallel zu Ebene der Bremsscheibe auskragenden Bolzen 3 versehen, auf welchen ein Bremssattel 4 senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 1 schwenkbar gelagert ist. Im Bremssattel 4 ist senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 1 verschieblich eine Bremsbacke gelagert. Zum Verschieben der Bremsbacke 5 sind am Bremssattel 4 zumindest ein hydraulischer Betätigungszylinder 6 und ein mechanisches Zuspannorgan 7 angeordnet. Der Bremssattel 4 umgreift den Außenrand der Bremsscheibe 1 und trägt gegenüberliegend zur Bremsbacke 5 eine zweite Bremsbacke 8. Die Bremsbacke 8 kann am Bremssattel 4 um eine zur Achsrichtung der Bolzen parallele Achse schwenkbar gelagert sein.
; . ORIGINAL IMSPECTED
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Zum Betätigen der Bremsscheibe wird die Bremsbacke 5 durch die hydraulischen Betätigungszylinder 6 bzw. das Zuspannorgan 7 gegen eine Radialfläche der Bremsscheibe 1 angedrückt. Der Bremssattel 4 verschwenkt: sich dabei um die Bolzen 3 gemäß Figur 1 nach rechts, bis die Bremsbacke 8 an die andere' Radialfläche der Bremsscheibe 1 angedrückt wird.
Das Zuspannorgan 7 ist mit einem Betätigungshebel 9 versehen, welcher um eine zur Achse der Bremsscheibe parallele Achse schwenkbar ist. Gemäß Figur 2 ist der Betätigungshebel 9 mit einer Schraubspindel 10 starr verbunden, welche sich parallel zur Achse der Bremsscheibe 1 in Richtung vom Betätigungshebel 9 zur Bremsbacke 5 erstreckt und mittels eines als Druckbolzen ausgebildetem Endabschnittes auf die Bremsbacke 5 ein-.zuwirken vermag. Die Schraubspindel 10 ist mit einem nicht selbsthemmenden Gewinde 12 versehen, mittels welchem sie mit einer Gewindehülse 13 verschraubt ist. In den Außenumfang der Gewindehülse 13 ist ein Keil eingesetzt, der in eine parallel zur Achsrichtung der Schraubspindel 10 verlaufende Nut 15 in einer die Gewindehülse 13 aufnehmenden Bohrung 16 des Bremssattels eingreift. Mittels des Keiles 14 ist also die Gewindehülse 13 in der Bohrung 16 zumindest annähernd parallel zur Achse der Bremsscheibe 1 verschieblich, jedoch undrehbar geführt. Im Abschnitt zwischen dem Betätigungshebel 9 und der Gewindehülse 13 ist die Schraubspindel von einer Nachstellhülse 17 lose umfaßt. An ihrem dem Betätigungshebel 9 abgewandten Abschnitt ist die Nachstellhülse 17 an ihrem Außenumfang mit einem selbsthemmenden, zum Gewinde 12 gegenläufigen Gewinde 18 versehen, mittels welchem sie mit einem entsprechenden
ORfGiNAL INSPECTED - 5 -
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Muttergewinde in der Bohrung 16 des Bremssattels 4 verschraubt ist. Die Gewindehülse 13 und die Machstellhülse 17 liegen mit einander zugekehrten, einen Anschlag 19 bildenden Flächen aneinander an. Der Anschlag 19 wirkt in Andrückrichtung der Bremsbacke 5 an die Bremsscheibe 1 von der Nachstellhülse 17 auf die Gewindehülse 13 ein· In ihrem dem Betätigungshebel 9 unmittelbar benachbarten Bereich ist die Nachstellhülse 17 mit einer als radiale Sägeverzahnung ausgebildeten Sperrverzahnung 20 versehen./Am Betätigungshebel 9 ist achsparallel zur Schraubspindel 10 ein Bolzen 21 angebracht, auf welchem eine Sperrklinke 22 drehbar gelagert ist. Die Sperrklinke 22 wird durch eine nicht dargestellte Feder gegen die Sperrverzahnung 20 gedrückt und bildet zusammen mit dieser ein Sperrklinkengetriebe, welches in Schwenkrichtung des Betätigungshebels 9 zum Wegschrauben der Schraubspindel 10 in der Gewindehülse 13 von der Bremsbacke 15 sperrt, in entgegengesetzter Schwenkrichtung frei gibt.
Zum Betätigen der Scheibenbremse mittels des mechanischen Zuspannorgans 7 wird der Betätigungshebel 9 in der Pfeilrichtung 23 gemäß Figur 3 verschwenkt. Die Schraubspindel 10 verschraubt sich dabei über ihr Gewinde 12 in der drehfest gehaltenen Gewindehülse 13 in Richtung zur Bremsbacke 5 und drückt diese über den Druckbolzenabschnitt 11 gegen die Bremsscheibe 1 an.Beim richtigen Lösespiel der Scheibenbremse gleitet dabei die Sperrklinke 22 auf der Rückenkontur eines Zahnes der Sperrverzahnung 20, ohne bis zum nächsten Zahn zu gelangen. Zum Lösen der Scheibenbremse wird der Betätigungshebel 9
ORIGINAL INSPECTED - 6 -
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zurückgeschwenkt5 die .Schraubspindel 10 verschraubt sich dabei in der Gewindehülse 13 zurück und die Sperrklinke 22 gleitet auf der Rückenfläche des jeweiligen, Zahnes der Sperrverzahnung 20 zurück, ohne den nächsten Zahn zu berühren.
Falls während es Bremsvorganges an den Bremsbacken und 8 ein das Lösespiel der Scheibenbremse unzulässig vergrößender Verschleiß auftritt, wird während des Bremsvorganges der Betätigungshebel 9 in Pfeilrichtung
" 23 derart nachgeschwenkt, daß die Sperrklinke 22 vom Rücken des Zahnes der Sperrverzahnung 20, auf welchem sie sich zu Bremsbeginn befand, auf den Rücken des nächsten Zahnes, also einen Zahn weiter gelangt· Sollte das Lösespiel der Scheibenbremse bereits zu Bremsbeginn zu groß gewesen sein, so muß bereits beim Anlegen der-Bremse der Betätigungshebel 9 derart in Pfeilrichtung 23 verschwenkt werden, daß die Sperrklinke 22 vom Rücken des-jenigen Zahnes der Sperrverzahnung 20, auf welchem sie in der Lösestellung auflag, in die nächstfolgende Zahnlücke schnappt. In beiden Fällen gelangt während des Zurückschwenkens des Betätigungshebels 9 zum Lösen der Scheibenbremse die Sperrklinke 22 zur Anlage an einer Sperrflanke eines Zahnes der Sperrverzahnung 20 und die Nachstellhülse 17 wird zumindest während eines Teiles der Rückschwenkbewegung des Betätigungshebels 9 mitgenommen und verdreht· Über das Gewinde 18 verschraubt sich die Nachstellhülse 17 während dieser Drehung relativ zum Bremssattel in Richtung zur Bremsbacke 5 und drückt dabei über den Anschlag 19 die Gewindehülse 13 um einen entsprechenden Betrag relativ in Richtung zur
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ORIGINAL INSPECTED
Bremsscheibe 1 nach vorne. Die Schraubspindel IO wird daher während des Lösevorjanges nur um einen um die Verschiebung der Gewindehülss 13 verminderten Betrag relativ zur Bremsscheibe 1 zurückgezogen und das Lösespiel der Scheibenbremse wird somit auf den vorgesehenen Wert vermindert»
Es kann vorkommen, daß im Bremszustand die Sperrklinke ..n eine Zahnlücke der Sperrverzahnung. 20 einfällt, ohne nennenswertes Spiel, zur Sperrflanke des vorangehenden Zahnes aufzuweisen. In diesem Fall wird beim Lösen der Scheibenbremse sofort zu Beginn des Rückschwenkens des Betätigungshebels 9 über die Sperrklinke 22 und die Sperrverzahnung 20 die Nachstellhülse 17 in Nachstellrichtung verschraubt«, Trotz des im Vergleich zum Gewinde 18 zwischen der Machstellhülse 17 und dem Bremssattel 4 steileren Gewindes zwischen der Schraubspindel 10 und der Gewindehülse 13 kann infolge der sofort su Lösebeginn einsetzenden Nachstellverschrauhiing der Machstellhülse 17 in diesem Fall zu Lösebeginn eine Erschwernis auftreten· Um diese Erschwernis zu vermeiden, kann die Sperrklinke 22 am Bolzen 21 federnd verschieblich gelagert werden, wie es in Figur 4 dargestellt ist.
Gemäß Figur 4 weist die Sperrklinke 22 ein Langloch 24 zur Aufnahme des Bolzens 21 auf. Die Längsachse des Langloches 24 verläuft zumindest annähernd senkrecht zur Sperrfläche 25 der Sperrklinke 22. Im Langloch 24 liegt auf der der Sperrfläche 25 zugewandten Seite am Bolzen 21 ein Druckstück 26 unter der Kraft einer Feder an· Die Feder 27 ist zwischen das Druckstück 26; ürid das der Spesrrfläcfoe 25 zugewandte Ende des Langloches 24
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eingespannt.
Falls im Bremszustand die Sperrfläche 25 praktisch spielfrei an einer Sperrflanke eines Zahnes der Sperrverzahnung 20 anliegen sollte, so verschiebt sich beim Zurückschwenken des Betätigungshebels -9 zum Lösen der Scheibenbremse anfänglich der Bolzen 21 im Langloch 24 unter Zusammendrücken der Feder 27. Zu Lösebeginn behält also die Sperrklinke 22 relativ zum Bremssattel 4 ihre Lage bei, während der Betätigungshebel 9 bereits eine Rückschwenkbewegung" ausführt i Hieraus ergibt sich, daß die Schraubspindel 10 bereits eine Schraubbewegung in Löserichtung ausführen kann, während die Nachstellhülse 17 noch in Ruhe bleibt. Erst nach diesem so erfolgten Einleiten des Lösevorganges nimmt der Bolzen 21 die Sperrklinke 22 mit und die Nachstellhülse 17 wird entsprechend verschraubt, was nunmehr ohne Schwierigkeiten möglich ist«. Während des restlichen Lösevorganges'drückt die Feder 27 die Sperrklinke 22 in ihre Ausgangslage relativ zum Betätigungshebel 9 zurück*
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 ist die mit dem Bezügszeichen 22· versehene Sperrklinke stiftartig ausgebildet und. in einer zur Achse der Schraubspindel parallelen Ausnehmung 28 im Betätigungshebel 9 gelagert. Die Sperrklinke 22· überragt den Betätigungshebel 9 beidseitig. Gemäß Figur 6 divergieren die in Umfangsrichtung der Schraubspindel 10 liegenden Seitenwandungen 29 der Ausnehmung 28 in Richtung zur Bremsscheibe 1, während die radial zur Schraubspindel liegenden Wandungen der Ausnehmung- 28 parallel zur Schraubspindel 10 verlaufen.
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Zwischen zwei Ringflanschflächen 31 bzw. 32 an der Wandung der Ausnehmung 28 bzw. an der Sperrklinke 22· ist eine Feder 33 eingespannt, welche die Sperrklinke 22· in Richtung zur Bremsscheibe 1 belastet. An ihrem der Bremsscheibe 1 abgewandten, den Betätigungshebel 9 überragenden Ende ist die Sperrklinke 22' mit einem Querstift 34 versehen, mittels weichem sie willkürlich um 180° um ihre Längsachse drehbar und in diesen Drehlagen durch nicht gezeigte Einrichtungen, beispielsweise einer Führung für den Querstift 34, sicherbar ist. Die Nachstellhülse 17· ist gemäß Figur 5 mit einer axsialen Sperrverzahnung 20* versehen. Die Zähne der Sperrverzahnung 20' weisen beidseitig gleichartig ausgebildete Zahnflanken 35 auf, wie es in Figur 6 angedeutet ist· Die Sperrklinke 22' ist an ihrem der Sperrverzahnung 20· zugewandten Ende mit einer Abschrägung 36 versehen. Das Gehäuse 37 des Zuspannorgans 7 ist gemäß Figur 5 vom Bremssattel 4 getrennt ausgeführt und mit dem Bremssattel 4 durch Schrauben 38 starr verbindbar· Die Schraubspindel 10 ist an ihrem der Bremsscheibe 1 zugewandten Ende mit einer Ausnehmung 39 versehen, in welche der als gesondertes Teil ausgebildete Druckbolzen 11' gegenüber der Schraubspindel 10 drehbar und allseitig begrenzt auslenkbar eingesetzt ist. Der Grund der Ausnehmung ist zur Verminderung der Reibung zwischen Schraubspindel 10 und Druckbolzen 11' mit einem Lagerwerkstoff 40, vorzugsweise Rotguß, ausgekleidet· Vom Gehäuse 37 erstreckt sich zum Druckbolzen 11* ein Staubschutzbalg und zum Betätigungshebel 9 ein Faltenbalg 42. Das freie Ende der Sperrklinke 22' mit dem Querstift 34 ist durch eine Abdeckhaube 43, welche am Betätigungshebel 9 befestigt
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ίο -
ist, abgedeckt· Eie Gewandehülse 13 ist bei der Ausführung nach Figur 5 mittels KeilmiteRführmigen 44 im Gehäuse a 5c sial verschieblich und undrehbar* geführt. Im übrigen entspricht der Aufbau der Zuspanneinrichtung nach Figur dem Aufbau der Zuspanneinrichtung -nach Figur 2.
Wird bei betriebsbereiter Bremse der Betätigungshebel 9 der Zuspanneinrichtung nach Figur 5 im Bremssinn ■verschwenkt, so versehraubt sich die Schraubspindel 1Ό in der Gewindehülse 13 in Andrückrichtung der Bremsbacke 5 an die Bremsscheibe 1. Die Sperrklinke 22· verschwenkt sich dabei in der Ausnehmung 28* Bei konsktem Läsespiel gelangt die Sperrklinke 22* dabei höchstens gerade bis zur Anlage an einer Seitenwandung 29 der Ausnehmung 28 und das Ende der 'Sperrklinke 22*f. verbleibt in der gleichen Zahnlücke der Sperrverzahmmg 2Oe· Nur wenn das Läsespiel zu groß ist oder während des Brassens ein entsprechender Verschleiß auftrittj wird der Betätigungshebel 9 nach einem Anliegen der Sperrklinke 22* an eine Seitenwand 29 weiterverschwenki, die Sperrklinke 22· wird mitgenommen und gleitet dabei über einen Zehn der Sperrverzahnung 20' bis zum Einschnappen in die nächstfolgende Zahnlücke. Beim Rückschwenken des Betätigungshebel* 9 zum Lösen der Scheibenbremse verschwenkt sich anfänglich die Sperrklinke 22' in der Ausnehmung 28 im'allgemeinen bis in ihre zentrische L&ge, im Höchstfälle bis zu Anlage an der gegenüberliegenden Seitemmndung 29. Sodann wird die Sperr-. klinke 22' mit dem Betätigungshebel 9 mitgenommen und verschraubt durch ihren Eingriff in die Sperrverzahnung 20' die Nachsbefflhülse 17* in Nachstellrichtung. Ira übrigen entspricht die Punktionsweise des Zuspannorgans 7 nach Figur 5 derjenigen des Zuspannorgans nach Figur 2·
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Bei einem Belagwechsel isuß die Nachstellhülse 17 bzw.· 17· zurückgestellt werden» Bei der Ausführung nach Figur 2 ist hierzu die Sperrklinke 22 aus der Sperrverzahnung 20 auszuheben und die Nachstellhülse 17 sodann zurückzuschrauben. Bei der Ausführung nach Figur 5 kann die Sperrklinke 22*-mittels des Querstiftes 34 um 180° um ihre Länksachse gedreht und sodann der Betätigungshebel 9 hin und her geschwenkt werden. Die Sperrklinke 22* wirkt während dieser Schwenkbewegung mit der Sperrverzahnung 2p· wie ein Ratschengetriebe zusammen und schraubt die Nachstellhülse 17* dabei zurück. Nachfolgend ist die Sperrklinke 22' in ihre Soll-Lage zurückzudrehen»
Die Trennung der Schraubspindel 10 vom Druckbolzen 11' und die Auskleidung der gemeinsamen Berührungsfläche zwischen diesen beiden Teilen durch einen Lagerwerkstoff vermindert dia OeI einer Drehunc der Schraubspindel 10 zu überwindende Ä^zirnny, *?oü«rch die Batätiguiig der Scheibenbremse leichcer ~νιύ feinfühlige.». erfolgen kann.
Die Nachstellhülse 17 bzw. 17* soll nur wie vorstehend beschrieben drehbar sein. Um ungewünschte Drehungen mit Sicherheit auszuschließen, kann es zweckmäßig sein, in das Gewinde 18 zwischen der Nachstellhülse 17 bzw. 17' und dem Bremssattel 4 bzw. dem Gehäuse 37 ein oder mehrere Kunststoffkörper 45 einzusetzen, wie in Figur und Figur 5 gestrichelt angedeutet.
BAD ORIGiNAL - 12 -
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Claims (9)

Patentansprüche
1)\Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraft-
, ^ fahrzeuge, mit einem eine Bremsscheibe teilweise
umgreifenden, beweglichen Bremssattel und einem im Bremssattel einseitig angeordneten, mechanischen Zuspannorgan mit selbsttätiger Spielnachstellung, dadurch gekennzeichnet, daß das Zuspannorgan C7) eine Schraubspindel (10) mit nicht selbsthemmendem Gewinde (12) aufweist, welche einerseits vor einer
" im Bremssattel (4) parallel zur Achse der Bremsscheibe (1) verschieblich geführten Bremsbacke (5) endet, andererseits einen Betätigungshebel (9) trägt und deren Gewinde mit einer im Bremssattel achsial verschieblich und undrehbar gelagerten Gewindehülse (13) verschraubt ist, daß die Schraubspindel zwischen dem Betätigungshebel und der Gewindehülse von einer Nachstellhülse (17) bzw. (17·) lose umfaßt ist, • welche mit einem selbsthemmendem, zum nicht selbsthemmendem Gewinde (12) gegenläufigen Gewinde (18) mit dem Bremssattel verschraubt ist und mittels eines in Richtung zur Bremsbacke wirkenden Anschlages
(19) an der Gewindehülse anliegt, und daß am Betätigunghebel eine Sperrklinke (22 bzw. 22') gelagert ist, welche zusammen mit einer Sperrverzahnung (20 bzw. 20·) an der Nachstellhülse ein in Schwenkrichtung des Betätigungshebels zum Verschauben der Schraubspindel in der Gewindehülse in Abheberichtung der Schraubspindel von der Bremsbacke sperrendes, in entgegengesetzter Schwenkrichtung freigebendes Sperrklinkengetriebe bildet.
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2) Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (22) an einem zur Achse der Schraubspindel (10) parallelen Bolzen (21) des Betätigungshebels (9) schwenkbar gelagert ist und durch Federkraft gegen die als radiale .Sägeverzahnung ausgebildete Sperrverzahnung (20) gedrückt wird,
3) Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (221) stiftartig ausgebildet ist, in einer zu Achse der Schraubspindel (10) parallelen Ausnehmung (28) des Betätigungshebels (9) axsial verschieblich gelagert ist und durch eine Feder (33) gegen die axsial angeordnete Sperrverzahnung (20r) gedrückt wird.
4) Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnflanken (35) der Sperrverzahnung (20·) beidseitig gleichartig ausgebildet sind, daß die Sperrklinke (22·) an ihrem mit der Sperrverzahnung in Eingriff stehenden Ende einseitig eine Abschrägung (36) aufweist und daß die Sperrklinke am entgegengesetzten Ende einen Querstift (34) trägt, mittels welchem sie in zwei um 180° versetzte Drehlagen um ihre Längsachse einstellbar und sicherbar ist.
5) Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (22 bzw. 22') in ihrer Lagerung am Betätigungshebel (9) entgegen der Kraft einer Feder in Sperr-Richtung dec Sperrverzahnung (20 bzw.20')
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begrenzt auslenkbar gehalten ist.
6) Scheibenbremse nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in Umfangsrichtung der Schraubspindel (10) liegenden Seitenwandungen (29) der Ausnehmung (28) in Richtung zur Bremsscheibe (1) divergieren und daß die Feder (33) zwischen Ringflanschflächen (31 und 32) an der Sperrklinke (22*) und an der Ausnehmung eingespannt ist.
7) Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vor- ψ stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verschraubung (18) der Nachstellhülse (17 bzw. 17·) in an sich bekannter Weise Kunststoff körper (45) eingesetzt sind.
8) Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in eine Ausnehmung (39) in dem der Bremsbacke (5) gegenüberstehenden Ende der Schraubspindel (10) ein dieses Ende der Schraubspindel überragender Druckbolzen (II1) gegenüber <ier Schraubspindel drehbar und allseitig begrenzt auslenkbar eingesetzt
. ist.
9) Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Grund der Ausnehmung (39) mit einem Lagerwerkstoff (40), vorzugsweise einem Lagermetall, ausgekleidet ist.
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