DE1843562U

DE1843562U - Elektromotorischer antrieb von rudermaschinen fuer ferngesteuerte bewegliche modelle, insbesondere fuer modellflugzeuge, modellfahrzeuge und schiffsmodelle.

Info

Publication number: DE1843562U
Application number: DEM39547U
Authority: DE
Inventors: Georg Martin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-10-27
Filing date: 1961-10-27
Publication date: 1961-12-14

Description

Das ferngesteuerte Betätigen der Rudermaschinen von Modellflugzeugen oder Schiffsmodellen oder anderen Modellfahrzeugen erfolgt im allgemeinen mittels einer Zentrifugalkupplung oder es sind Schleifkontakte vorgesehen, die den Antriebsmotor ausschalten. Sowohl Zentrifugalkupplungen als auch Schleifkontakte sind jedoch anfällig, sodaß immer wieder Störungen beim Betätigen derartiger Rudermaschinen auftreten.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich nun auf einen elektromotorischen Antrieb von Rudermaschinen für ferngesteuerte bewegliche Modelle und zwar insbesondere

für Modellflugzeuge oder Modellfahrzeuge oder Schiffsmo-

delle, bei dem zwischen der Motorwelle und der Antriebswelle der Rudermaschine eine Rutschkupplung zwischengeschaltet ist. Diese ist so eingestellt, daß der Ausschlag der Antriebswelle einwandfrei aufrecht erhalten bleibt, so lange der elektrische Motor eingeschaltet ist. Nach seinem Ausschalten kehrt die Antriebswelle selbsttätig in die mittlere Ausgangsstellung zurück. Eine derartige Rutschkupplung läßt sich mit einfachen und zuverlässig wirkenden Mitteln einbauen und zwar je nach Bedarf auf der Antriebswelle oder auch auf der Motorwelle. Schleifkontakte werden nicht benötigt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Hierbei zeigen Abb. 1 einen Längsschnitt durch den Antrieb, Abb. 2 einen Schnitt nach Linie A-A in Abb. 1.
In der Lagerplatte oder Deckplatte 1 und in der Gehäusewandung der Rudermaschine ist die Antriebswelle 2 gelagert. Der nicht gezeichnete elektrische Antriebsmotor greift mit seinem Ritzel in das Antriebszahnrad 4 ein, welches frei drehbar auf die Antriebswelle 2 übergeschoben ist. An dem äußeren Ende der Antriebswelle 2 ist wie üblich der Antriebshebel 3 angebracht.
Das Antriebszahnrad 4 wird axial federnd gegen eine Mitnahmescheibe 7 gedrückt, die fest mit der Antriebswelle 2 verbunden ist. Das federnde Andrücken erfolgt durch ein elastisch federndes Andrückelement 6. Dieses liegt konzentrisch über der Antriebswelle 2 und besteht z. B. aus einer Schraubenfeder, deren Enden einerseits unter Zwischenlage einer Anlagescheibe 5 an dem Antriebszahnrad 4 und andererseits unter Zwischenfügung einer Gegenscheibe 14 an einer Mutter 13 anliegen. Anstelle einer Schraubenfeder können ohne weiteres auch andere Federn, wie z. B. Tellerfedern oder ein elastisches Schlauchstück aus Gummi oder Kunststoff treten. Durch die Mutter 13 auf der Antriebswelle 2 läßt sich das Andrückelement 6 und damit das Andrücken des Antriebszahnrades 4 an der Mitnahmescheibe 7 einstellen.
Über die Antriebswelle 2 oder die Nabe der Mitnahmescheibe 7 ist eine Rückholfeder 9 geschoben, deren Enden 10 parallel zueinander verlaufen und gabelförmig nach außen abstehen. Die Mitnahmescheibe 7 ist mit einem Mitnahmezapfen 8 versehen, zu dessen beiden Seiten die Enden 10 der Rückholefeder 9 verlaufen. Darüber oder darunter ist ferner in die Lagerplatte 1 ein Anschlagzapfen 11 eingesetzt, der ebenfalls zwischen den Enden 10 liegt. Schließlich sind noch Anschläge 12 auf der Lagerplatte 1 angebracht, durch welche mittels des Mitnahmezapfens 8 der Ausschlag der Mitnahmescheibe 7 und damit des Antriebshebels 3 nach beiden Seiten begrenzt wird.
Beim Einschalten des elektromotorischen Antriebes nimmt das Antriebszahnrad 4 die Mitnahmescheibe 7 so lange mit, bis der Mitnahmezapfen 8 an einem der Anschläge 12 anliegt und damit das Weiterdrehen des Antriebshebels 3 verhindert. Dieser Ausschlag bleibt durch das eingebaute federnde Andrückelement 6, das also als Rutschkupplung wirkt, aufrecht erhalten, so lange der Antriebsmotor eingeschaltet ist. Da außerdem durch den Ausschlag des Mitnahmezapfens 8 eines der beiden Enden 10 der Rückholefeder 9 an dem Anschlagzapfen 11 gespannt anliegt, bewirkt die Rückholfeder 9 nach dem Ausschalten des Antriebsmotors die Rückkehr der Mitnahmescheibe 7 und damit des Antriebshebels 3 in die Ausgangsstellung. Bei umgekehrtem Drehsinn des Antriebsmotors erfolgt der gleiche Anschlag des Antriebshebels 3 nach der anderen Seite und ebenfalls die selbsttätige Rückkehr in die Ausgangslage nach dem Abschalten des Antriebsmotors. Auf diese Weise läßt sich die Rudermaschine zuverlässig von der Ferne steuern.

Claims

S c hut z ans p r ü c h e 1. Elektromotorischer Antrieb von Rudermaschinen für ferngesteuerte bewegliche Modelle, insbesondere für Modellflugzeuge, Modellfahrzeuge und Schiffsmodelle, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Motorwelle und der Antriebswelle der Rudermaschine eine Rutschkupplung eingebaut ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (2) ein in das Ritzel des elektrischen Antriebmotors eingreifendes Antriebszahnrad (4) drehbar gelagert ist, das mittels eines Andrückelementes (6) axial federnd gegen eine auf der Antriebswelle (2) fest sitzende Mitnahmescheibe (7 drückt.
3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das konzentrisch über die Antriebswelle (2) geschobene Andrückelement (6) aus einer Feder oder aus einem Schlauchstück aus Gummi oder Kunststoff besteht.
4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Andrückelement (6) einstellbar ist.
5. Antrieb nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß über die Antriebswelle (2) oder die Nabe der Mitnahmescheibe (7) eine Rückholefeder (9) übergeschoben ist, deren Enden (10) gabelförmig parallel nebeneinanderliegend nach außen abstehen und zu beiden Seiten eines in die Mitnahmescheibe (7) eingesetzten Mitnahmezapfens (8) und eines darüber oder darunter angeordneten, in die Lagerplatte (1) eingesetzten Anschlagzapfens (11) verlaufen.
6. Antrieb nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das beidseitige seitliche Ausschwenken der Antriebswelle (2) durch Anlage des Mitnahmezapfens (8) an Anschlägen (12) auf der Lagerplatte (1) begrenzt ist.