DE1781276A1

DE1781276A1 - Container-Hubvorrichtung zum Be- und Entladen von Container-Transportfahrzeugen

Info

Publication number: DE1781276A1
Application number: DE19681781276
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: KLERNER MASCHF GLUECKAUF
Current assignee: KLERNER MASCHF GLUECKAUF
Priority date: 1968-09-19
Filing date: 1968-09-19
Publication date: 1970-12-10
Also published as: BE738905A; FR2018423A1; NL6913939A

Description

Maschinenfabrik Gl^ckmf Günther Klerner, Gelnenkirchen,

Am Malbupch 108

'"!nnt-iner-Huhvorri ortung zum Be- und Eptiaden von Container-

D1.e- Erfindung betrifft «ine■ Contain ^rtung Z¹Jm Pe- und Entladen von Conttiner-Tren sport fahrzeugen, h^^tph^nd PTif zw^i mit Heber.itt«ln ningeriiflteten Portalen, die mit LenlcvorriohtunpOn versehene Laufrnder besitzen und im unbe]arteten Zustand unabhön^i? voneinander vorfahrbor •^!nd. ^q^kinnte Container-Hubvorrichtun^ßn ?ind mit Laufrädern, ''it° zurr.eipt ?ίη Lenkrollen bontehen, ausgestattet. Die Lauf-γ·^:;>γ Hionen nur d^r:7;u, die Portale im unbelasteten Zustand pjT^'n "bor dem zu hebenden Container , der sich beiRpielevpi'-'·' auf einem Con*"-. 1 nor--^m"--i ipnrtf^hrzoug oder auf dem Boden Krtfirr'op k-'-inn, 7r-^r^rr:rx---ryjorv->nnrx: in StolLung zu bringen. Vor ]pr Pin!»»itun^ ^^n Hubvorgan^ea wurden an den Portalfüßen "i-/'.t7t>r. "Uf?-^fahren, die die Portale c^eK^{en e}^ⁿ Verschieben während des HubvorgangGR sichern. Während des Be- oder EntladevQr^nnpjes hilnp;t der Container ⁿur in Tsilan, lie mit ^Tiilfe von LaetaufnahBemitteln in die Eckbeschläge des Containern eingehängt sind, !fach Beendigung dee Be- oder Entlftdevor^nnffes werden die Stützen des unbelasteten Portale wieder eingefahren, so daß die Portale einrein zu ihrem nächsten Einsatzort verfahren werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Contalner-Hubvorrichtung zu schaffen, die nicht nur zum Heben oder Ablenken von Containern verwendbar Lnt, sondern da?iu benutzt werden kann, den Container von einem

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Standort zum anderen zu verfahren.

Zur Lösung din?er Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, da^R zwischen "beiden durch den Container "belasteten Portalen eine durch den Container «erbst gebildete tot- und druckfeste Verbindung besteht, wobei eines der beiden Portale eine di^Laufräder steuernde Zugdeichsel trägt. Der Container wird im angehobenen Zustand zug- und druckfest an bpiien Portalen ^er Container-Hubvorrichtung befestigt· Durch den Container selbst entsteht eine zug- und druckfeste Verbindung zwischen den beiden durch den Container belasteten Portalen. Da eines der beiden Portale eine die Laufräder steuernde Zugdeichsel trägt, lassen sich beide Fortale einschließlich des Containers als Transporteinheit an ein Zugfahrzeug anhängen. Die verfahrbare Oontainer-Hubvorrichtung läßt sich auf Grund ihrer einfachen Bauweise überall dort mit Erfolg anwenden, wo der Eingate von Großgeräten, die ru7f e^ne hohe Umrchla^loistung ausgelegt sind, wie beispielsweise Container-Portalhubwagen, wegen ihres hohen Kostenaufwandes nicht "'irtschaftü ich wäre. Die erfindungsgemäße Clouts in«r-Hubvorricbtung läßt sich in entsprechend angepaßter Form ohne weiteres auch als Straßentransportmittel für die Contninrr-^-nedition verwenden. Bei Leerfahrt kennen die beiden Portnie aneinender gekuppelt werden·

Eine bevorzugte Ausführungsfore besteht darin, dnß an der Unterseite der Portalträger je »wti im Abstand zueinander anceordnete senkrecht in die dachseitigen öffnungen der oberen Eckbeschläge dee Containers eingreifen de Drehriegel angeordnet sind. Der Container wird Bit Hilfe der Hnbenittel der Portale bis an dl· Unterseite der Portalträper nng»hoben< Jedes Portal besitzt an seiner Untrem ei te zwoi in Abstand zueinander angeordnet· Dreh* ' riegel, dlo senkrecht in die dachsoitigen öffnungen der oberen EckbeschlHce den Containers eingreif·η und verriegelt werden,

.. . vtftfriff^ / Q141 ⁰^" ^0RIGI|ViAL

sn daß d°r Onntdnpr fe°t mi⁴: e'er! Portalen verbunden i^t. ^ie Betätigung der· Drehriegel kann in bekannter 'Y^i^e \m- ^ittelbar vnn Hard od^r elektrisch durch Fernauslösung genomTnen werd°n. Es ist ferner möglich, d*»n Drehriegeln benachbarte, der, Oontainer zentrierende EcVenführunden an der Unterseite der Portal träger vorzugehen. T)ie senkrecht in die d?ch«=teiti.gf»n öffnungen der oberen Eckbeschlnce des Conteiners eingreifenden Drehriegel sind in ercter Linde für die Aufnahme von Ve-r»tikalkräften "bestimtnt, kennen aher p]eich.zeitin; auch Querkräfte übertragen.

¹⁵Is ist vorteilhaft, wenn »n jeder Portalstütze ein zur Portalmi-t-+-e hin um eine waagerechte Achse einschwenkbarer Arm mit Hilfe eines Drehlr^ers befe^ti^t ict, wobei jeder Arm an "einem freien Ende einen in eine stirnseitige Öffnung der unteren Eck'heschläge den Containers eingreifenden Drehriegel besitzt. Nachdem der Container durch die an der Unterseite der Portalträ^er angeordneten Drehriegel ■befestigt 1st, werden die an jeder Portalstütze mit Hilfe e-vnes Drehla^era befestigten Arme parallel zu den Stirnflächen ^en Containern zur Portalmitte hin ein^oschwenkt. Daraufhin werden die Drehriegel in die stirnseitigen öffnungen der unteren Eckbeschläge des Containers eingefahren und verriegelt. Diese Drehriegel haben die Aufgabe, die beim Verfahren der mit einem Container belasteten Container-Hubvorrichtung auftretenden, aus der Beschleunigung und Verzögerung sowie aus dem Fahrwiderstand resultierenden Kräfte aufzunehmen. Auch die bei Kurrenfahrt auftretenden Fliehkräfte werden durch diese Drehriegel aufgenommen.

Ee ist weiterhin zweckmäßig, daß das Drehlager oberhalb der Ladebordhöhe des Oontainer-Tranaportfahrieugee an der Portalstütze angebracht ist. Durch diese Anordnung können beide Portale das Container-Traneportfahrzeug über fahren, ohne dabei durch das Drehlager behindert zu werden*

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Damit die an den freien Enden jedes Amines

ordneten D^ehrie^el auch "bei einer nicht "beabsichtigten unge nauen Stⁿllunf dor "Portale eingerückt und vorriegelt -."erden kennen, int os z^eckm^sslpr, wenn der T)-*ehri ep-el längs seiner Drehich se verstellbar und ^n ^oder Axi nlstellung arretierbar irt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung int ein und dieselbe Zuprdeichsel mit der Lenkvorrichtung eines d<T beiden Portale kuppelbar.

Eine weitere Verbesserung besteht darin, daß die Lp.nkvorr ich tunken der Portale durch Peststellvorrichtuns;en in ^eradeausstellung arretierbar sind. Während des Verfahrens eines Containers ist zweckmäßig ein Portal durch die Zugdeichsel lenkbar mit dem Zugfahrzeug verbunden, während dip Laufräder des anderen Portale in Geradeausstellung arretiert sind.

Eine vorteilhafte Bauart besteht darin, daß die Feststellvorrichtung aus einem zwischen der Zugdeichsel und !•entnebeln eingeschalteten vertikal verschwenkbaren Zwischen-■-■Kiek b«rteht. Das Zwischenstück kann so eingerichtet sein, dnR ps ηηch Lösen der Zugdeicheel selbsttätig in eine vertikale Stellung schwenkt und dabei die in Geradeausetellung befindliche Lenkvorrichtung arretiert·

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiele dargestellt. Ee neigenι

Pig. 1 eine Seitenansicht der Container-Hubvorrichtung,

Fig. 2 eine Stirnansicht geaäß Pig. 1 und Pig. 3 eine Draufsicht gemäß Pig. 1.

In Fig. 1 werden die beiden Portale 1 durch einen Con^ain^r ? "M^- und druckfest miteinander verbunden. Λη ^Λρ>χ\ Portal fußen ⁷^ nind um eine senkrechte Λ oh π ο

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^lL *mn"Ordr.et_T ·ίη denen Laufrsder 5 drehbar sind. Wit ^en jR^Vn1n ^;ΐ· sind Tipnkh^bpl ^a drohfest verbunden, die ,in'voils ^n e^n^r T^Jortⁿli=eite durch pine Lenkst^nfre 7 ?u^- und druckfest i^o^an^r gekuppelt Find. Endseitig der um eine wa^e^fhte Achse zur Portalmitte hin einschwenkbaren Arrce 8 cind in stirnneitire öffnungen der nicht dargestellten unteren Eckbeschläge des Containers 2 eingreifende Pr^hri^el ο iror^e^eben, die durch Bet^tifnrn^svorrichtnn^en 10 in dio ^ffnunren der Eckbeschlöge eingerückt und durch indere BetTtifningrvorrichtungen 11 läncrs der Drehachse der Hrehri ^"-el 9 verstellt und in jeder Axialstellung arretiert '."^rden. über Rollen Λ2 geführte Zugmittel 13 sind an ihrem einen Ende mit Hilfe nicht dargestellter Lastaufnahmemittel in die unteren EckbeschlKge des Containers 2 eingehängt und mit ihren anderen Enden an einem Kolbenetangenende 14 eines hydriullFchen Zugzylinders 15 bef^ntigt. Die hydraulischen Zugzylinder 15 werden durch elektrohydraulische Antriebe 16 betätigt. Die Lenkvorrichtunp-en des in Pig. 1 auf der rechnen Sei-t-p dargestellten Portals 1 der Oontainer-Hubvorrich-1-unp¹ °5nd mit Hilfe von zwischen der Zugdeichsel 25 und den I.^nkh^b'-ln ^ pinschfiltb^ren vertikal verschwenkbaren Zwir^ben-t^-iken 1? und Versteckbolzen 18 ■'n Geradeausstellung nrretierfc.

In ^ig. °. sind die an der Unterseite des Portal- tTHp-^vr. 19 nnp;obrachten senkrechten Drehriegel 20, die in die dnch-ei^igen nicht dargestellten öffnungen der oberen fdkbeschläpre des Containers 2 eingreifen, gezeigt. Die Drehriegel '¹O ^rden durch Auslösevorrichtungen 21 betätigt. Der Container ? iat durch die oberen Drehriegel 20 und durch die unteren nx\ den Schwenkarmen 8 befestigten Drehriegel 9 *ug- und druckfest mit dem Portal 1 verbunden. Zwischen den beiden Portal nt·'· tzen ?.? ist ein Eieenbahnwaggon 23 und eint Lnntkrnftwngenpritaohe P4 anp-edeutot. Durch gestrichelte Liη Len S.:;t ein auf den Boden abgesenkter Container ?.' kennt-

! ! ".h ff»m-"?ht.

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Tn Fig. 3 ist eine an den vertikal ti'icken 17 "befestigte, gleichzeitig der Spurfühmner dienende Zufrdei chsel 2? dargestellt. Die Zufdeichnel 25 ksnn mit Hilfe ihrer Kupplung;* ö^e 26 mit einem nicht dargestellten Zn σ fahr 7 «»ug gekuppelt werden. Die elektroh^drauli- °!Chen Antriebe 16 kcmien wahlweise über Stromzuführunr^en 2? oder 27' an ein elektrisches Versor^uncpnet7. an^eschlo'-.^en "/erden. Je nach ien örtlichen Gegebenheiten des Umschlacplstzos können die elektrohydraulischen Anfcriebe/von einem Sed-ienungspunkt 28 vber Steuerkabel 29 oder von einem Bedienune;spunkt 28' über Steuerkabel 29' gesteuert werden. · Bis Lenkhebel 6 können ebenfalls durch vertikal in Vernteckbohrungen ?0 einsetzbare Versteckbolzen 31 in Geradeausstellung arretiert werden. Die gestrichelt dargestellten Lauf räder 5' öind um etwa 45° in eineii Rechts- bzw. Linkaauischlag geschwenkt. Die Arme 6 sind mit Hilfe von Drehlagern 32 an den Portalstützen 22 befestigt.

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Claims

Patentansprüche i

1 J Container-Hubvorrichtung; zum Be- und Entladen "von Containcr-Transportfahrzeugen, "bestehend aus zwei mit Hebemitteln ausgerüsteten Portalen, die mit Lenkvorrichtungen versehen« Laufrpüer besitzen und .im unbelasteten Zustand unabhängig voneinander rerfahrbar sind ,dadurch gekennzeichnet, daß zwischen beiden durch den Container (2) belasteten Portalen (1) eine durch den Container (°) nelbnt gebildete zug- und druckfeste Verbindung besteht, wobei eines der beiden Portale (i) eine die Laufräder (5) pteuern'de Zugdeichsel (25) träft.

2. Container-Hubvorrichtung nach Anspruch 1 , d a durch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der Portalträger (19) de zwei im Abstand zueinander angeordnete senkrecht in die dachseitigen öffnungen der oberen Eckbeschlä^e des Containers (2) eingreifende Drehriegel (20) angeordnet sind.

3. Container-HubYorrichtting nach Anspruch 2 , d a durch gekennzeichnet, daß an jeder Portalstütze (22) ein zur Portalnitte hin üb eine waagerechte Achse einschwenkbarer Arn (8) mit Hilfe eines Drehlagera (32) befestigt ist, wobei jeder Ar« (8) an seinem freien Ende einen In eine stirnseitige öffnung der unteren Eckbeechl&ge des Containers (2) eingreifenden Drehriegel (9) besitzt·

4. Container-Hubvorrichtung nach Anspruch 3 ι d a durch gekennzeichnet, daß das Drehlager

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(?2) oberhalb der L*debordh£he des Contniner-fr«*»sportf»*rn an der Portal Pt*?tze (??) an^ebmcbt 1st.

S rJontBincr-HSubvorrlcbttiriG nach len An*T»rfieben 3 und '»,-!«durch gekenneelchnet, daß c>r Drehriegel (9) lan «re seiner Drehachse veriitellbar und in S*upt Axialfltellunr nrretlerbpr ist·

6. Contiiner-HubYorrichtung nach Anspruch 1 oder einem ler folgenden _td?durch gikeBBlilch-η e t , daß ein und dieselbe Zugdeichsel (25) «it der Lenk-Torrichtung eines der beiden Portale (1) loippelbnr 1st·

*7. Cont-ilner-HubYorrlchtung naeb Aneprueh 1 oder einen der folgenden ,dadurch κ ι k I η B I e 1 c h· η ot , de2 die Lenkvorrichtung·« der 1»orttle (1) durch ?entrt*llYorrichtung#n (17_t 1β| 30,3^) In ee>r*#eeesstellung nrretierbar «ind.

P. Cental ner-Hubvorrlehtung nach Aafprueli 7 , d ai u r c h sekiBBiilehotti d«B dl· Festste! lTorrichtunf sus ein·« s«Ischen der BifAeliluMilL (25) und Lenkhebeln (6) eingeschalteten ^ertlkftl Y«recn««tücbsr·« Zwischenstück (17) besteht.

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