DE1768147U - Propellerbefestigung. - Google Patents

Description

• "Propellerbefestigung" Gegenstand der Neuerung ist die Befestigung eines Propellers, insbesondere eines Schiffspropellers auf einer Welle.
• Üblicherweise erfolgt die Befestigung solcher Propeller z. B. durch Anschrauben an einen an der Welle angeschmiedeten Flansch (Flanschverbindung) oder durch eine Konusverbindung mit Paßfeder.
• Schiffswellen mit angeschmiedetem Flansch sind teuer und erlauben es nicht, die Welle durch ihr Lager nach dem Schiffskörper hin zu ziehen. Konusverbindungen wiederum bedingen eine verhältnismäßig starke Welle, damit der zentrale Schraubbolzen noch eine genügende Stärke erhält, und damit auch eine starke Propellernabe, die den Wirkungsgrad des Propellers herabsetzt. Außerdem wirkt der Anpreßkraft, die den Reibschluß erzeugen soll, bei Verstellpropellern meist die Verstellkraft entgegen, wodurch die Befestigung mehr oder weniger beeinträchtigt wird.
• Andererseits ist bereits die Befestigung von Propellern mit Hilfe eines besonderen Flansches bekannt, um eine bessere Zentrierung derselben zu erreichen. Dabei wird jedoch der Hilfsflan-s-ch regelmäßig durch eine Konusverbindung auf der Welle befestigt, die einerseits wiederum eine entsprechend stärkere Welle mit kerbwirkungsempfindlichen Keilnuten bedingt. Andererseits ist ein so befestigter Hilfsflansch sehr schwierig von der Welle lösbar, was im Hinblick auf das Einziehen der Welle durch ihr Lager nach dem Schiffskörper hin ungünstig ist.
• Gemäß der Neuerung wird eine Befestigung des Propellers mit Hilfe eines solchen auf die Welle aufgesetzten Flansches aus Stahl vorgeschlagen, bei welcher dieser mit Hilfe der bekannten Ringfederspannelemente auf der Welle festgeklemmt ist, die vorzugsweise von der Seite des Wellenlagers her festgespannt werden.
• Die Neuerung gestattet bei kleinstmöglicher Propellernabe die Ausführung einer einfachen glatten Welle ohne Absätze und Keilnuten, die in Bezug auf die auftretenden Torsionswechselbeanspruchungen besonders günstig ist. Die Welle kann nach Lösen des Flansches, welches verhältnismäßig einfach erfolgt, durch ihr Lager eingezogen werden.
• Weiterhin wird bei dieser Ausführung die unmittelbare Befestigung des Propellers auf der Welle mittels der Ringfederspannelemente vermieden, was mit Rücksicht auf die geringere Streckgrenze des Propellerwerkstoffes, wenn dieser zur Vermeidung von Korrosion aus Bronze oder rostfreiem Stahl hergestellt wird, von Wichtigkeit ist.
• Weiter erstreckt sich die Neuerung darauf, daß insbesondere bei Verstellpropellers der Propeller zusätzlich durch eine axial gerichtete Zugschraube an der Welle gehalten ist, welche bei Verstellpropellern als Hohlschraube ausgebildet ist, die die Verstellstange umschließt.
• Durch diese Zugschraube wird die Ringfeder-Spannverbindung von der axialen Zugkraft des Propellers, wie sie z. B. bei Rückwärtsfahrt auftritt, und bei Verstellpropellern insbesondere von der nach rückwärts wirkenden Verstellkraft entlastet, so daß sie vorzugsweise nur die Drehkräfte aufzunehmen braucht.
• -In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Neuerung eine Befestigung eines Verstellpropellers dargestellt : Es bezeichnet l den Verstellpropeller und 2 die glatt ausgeführte Schiffswelle, die von der Verstellstange 3 durchsetzt ist. Auf der Welle 2 ist durch Ringfederspannelemente 4, die einzeln oder zu mehreren in Anwendung kommen können, der Flansch 6 festgeklemmt. Die Spannelemente 4 werden vom Druckstück 5 unter Spannung gehalten, welches von der Seite des Wellenlagers her angezogen wird.
• Am Ringflansch 6 ist durch Schrauben 7 die Nabe des Propellers 1 befestigt, die sich bei Vorwärtsfahrt axial unmittelbar gegen die Welle 2 abstützt. Gegen die Axialkraft bei Rückwärtsgang und vor allem gegen die Verstellkraft, die sogar den Propellerschub überwiegen kann, ist die Propellernabe durch die Hohlschraube 8 an der Welle 2 gehalten.
• Schutzansprüche :

Claims (2)

1. Schutzansprüche : 1. Propellerbefestigung, insbesondere aus Schiffswellen, mittels eines auf die Welle aufgesetzten Flansches aus Stahl, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (6) mit Hilfe von Ringfederspannelementen (4) auf der Welle (2) festgeklemmt ist, die vorzugsweise von der Seite des Wellemlagers her festgespannt werden.
2. 2. Propellerbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich. net, daß insbesondere bei Verstellpropellern der Propellèr (1) zusätzlich durch eine axial gerichtete Zugschraube an der Welle gehalten ist, welche bei Verstellpropellern als Hohlschraube (8) ausgebildet ist, die die Verstellstange umschließt (3).