DE1765168A1

DE1765168A1 - Kabeltrommeltransport- und Verlegewagen

Info

Publication number: DE1765168A1
Application number: DE19681765168
Authority: DE
Inventors: Peter Lancier
Original assignee: MASCHB HAFENHUETTE P LANCIER
Current assignee: MASCHB HAFENHUETTE P LANCIER
Priority date: 1968-04-11
Filing date: 1968-04-11
Publication date: 1971-07-08
Also published as: DE1765168B2; FR2006025A1; CH483943A; DE1765168C3; BE729745A; NL6902072A

Description

Dr.-lng. Ernsf Sommerfeld
Dr. Dieter ν. Bezoid

Pitenlanwälie München 23, Dunanfefr.*

5820-68/Dr.v.B/E 1765168

Maschinenbau Hafenhütte Peter Lancier K.G. Münster/Westfalen, Hafenweg 2 -* k

Kabeltrornrneltransport~ und Verlegewagen (Zusatz zu Patent 1 188 690)

Die Erfindung betrifft einen Kabeltrommeltransport- _; und Verlegewagen mit vier Rädern und einem Rahmen, der bei«, seits in je eine mit ihm starr verbundene Portalkonstruktion ausläuft, mit deren Enden eine Radaufhängung über ein Schwing- \ gelenk bzw. eine Federung verbunden ist.

■ Bei den aus der deutschen Patentschrift 1 188

bekannten Kabeltrommeltransport« und Verlegewagen der oben angegebenen Art handelt es sich um zwei·» bzw. vierräderige

\ Anhänger. Sie haben sich in der Praxis ausgezeichnet bewährt, lassen Jedoch noch in einer Hinsicht zu wünschen übrig; Um ein Kabel in einen Kabelschacht oder Kabelgraben zu bringen, nmß der Kabeltrommeltransport·. und Verlegewagen nämlich mög«« Höhst dicht an den Kabelschacht oder den Beginn des Kabel«- grabens rangiert werden. Oft sind die Straßen aber mit par«

109828/0838

kenden Fahrzeugen verstopft oder es steht aus sonstigen Gründen nur wenig Platz zum fluchtgerechten Rangieren des Fahrzeuges für das Abspulen des Kabels zur Verfügung. Bei den bekannten Kabeltromrneltransport« und Verlegewagen, die als Anhänger ausgeführt sind, wird zum Rangieren ein besonderes Zugfahrzeug benötigt und es liegt auf der Hand, daß bei einem solchen Zug (z.B. Lastkraftwagen mit angehängtem Kabeltrommeltransport-» und Verlegewagen) ein ziemlich großer Rangierrauni benötigt wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Arbeiten zu erleichtern, die erforderlich sind, um einen Kabeltrommeltransport- und Verlegewagen in die richtige Kabelverlegungs-Position am Montageort zu bringen.

Diese Aufgabe wird bei einem Kabeltrommeltrans« port- und Verlegewagen der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die vordere Seite des Rah« mens mit einem Motor-Zugkopf fest verbunden ist, der ein Antriebsaggregat sowie ein Fahrerhaus mit Bedienungs« und Lenkvorrichtungen für die vorderen Räder, die angetrieben und lenkbar sind, umfaßt.

Durch diese Maßnahme wird der entscheidende Vor« teil erreicht, daß der Anhänger nicht mehr lose hinter einem mehr oder weniger langen Lastkraftwagen angehängt ist, son— dem ein kompaktes, selbstfahrendes und gedrungenes Fahrzeug darstellt. Der selbstfahrende Kabeltroinmeltransport·. und V#r«·

109828/0838

legewagen gemäß der Erfindung kann in seinen Abmessungen, Gewichten und Motorleistungen ohne Schwierigkeit den Bestimmungen der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung angepaßt werden. Darüberhinaus bietet er noch den weiteren Vorteil, daß hinten noch ein weiteres Fahrzeug (Anhänger) angehängt werden kann.

Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung im folgenden anhand dar Zeichnung naher erläutert, es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines Kabeltrommeltransport- und Verlegewagens gemäß der Erfindung und ·

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kabeltromrneltransportund Verlegewageri gemäß Fig. 1.

Der in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellte Kabeltrohimeltransport- und Verlegewagen enthält einen Motor-Zugkopf 1 mit angetriebenen und gelenkten Rädern, die zum Antrieb des Fahrzeuges dienen. Der Motor-Zukkopf 1 weist ein übliches Fahrerhaus auf, in dem Fahrer und Beifahrer Platz haoen. Eine vom Fahrzeugmotot angetriebene Hydraulikpumpe 2 speist übsr Verbindungsleitungen j5 und Regelelemente 5 Hydraulikmotoren 4, die zum Antrieb von Seilwinden 6 dienen, die auf jeder Wagenseite angeordnet sind.

Die Seilwinden können bei einem Defekt im Hydrauliksystem notfalls, durch eine aufgesteckte Kurbel manuell ange-

109828/0838

BAD ORIGINAL

ms is»

trieben werden.

Der hintere Teil des Fahrgestelles enthält einen nach hinten offenen, U-förmigen Rahmen 1>, der vorne mit dem Fahrgestellrahmen des Motor-Zugkopfes 1 fest verbunden ist. Der Rahmen IJ besteht vorzugsweise aus starkwandigen Rohren besonderer Güteklasse. Mit den sich nach hinten erstreckenden Seitenteilen des Rahmens ist, wie bekannt, starr jeweils eine Portalkonstruktion 14 verbunden, welche die Hinterrader 2j5 überspannt.

Die Räder sind in Radaufhängungen 17 gelagert, die vorn über ein Schwinggelenk 16 mit dem Rohrrahmen bzw. mitdem einen Ende der Portalkonstruktion und hinten über eine Gummi- oder Luftfederung 18 mit dem hinteren Ende der Portalkonstruktion 14 verbunden sind. Die Redaufhängung 17 umfaßt zwei Schwingen, zwischen denen die Achse mit dem Rad 2j5 aufgehängt ist. Die Schwingen können aus Stahlblech bestehen und durch Sicken oder aufgesetzte Verstärkungsrippen versteift sein. Um eine möglichst große lichte Ladeweite des Fahrzeuges bei einer gegebenen Außenbreite zu erreichen, sind die Schwingen unter Berücksichtigung der erforderlichen statischen und dynamischen Belastbarkeit so schmal wie rnög« lieh gehalten. Die Schwingen sind außerdem ao ausgebildet, daß eine Radmontage leicht durchgeführt werden kann.

Die Gummifederung 18 am hinteren Snde der Schwin* gen hat besonders gute progressive Federeigenechaften.

109828/0838 /

BAD ORIGINAt

-5-

Auf der Portalkonstruktion 14 ist eine senkrechte Stützsäule, welche eine Tragklaue 10 aufnimmt, angeordnet. Diese wird nach vorne durch ein Stahlprofil 15 abgefangen.

Die Seilwinden 6 weisen Windenseile ¹J auf, mit denen eine in Fig. H strichpunktiert angedeutete Kabeltrommel in das Fahrzeug gezogen oder beim Entladen abgelassen wird. Hierbei laufen die Windenseile über Rollen 8 zu Seilhülsen, mit denen sie verspleißt sind. Die Seilhülsen werden auf die Enden einer Trommelachse 9 gesteckt, welche die Kabeltrommel 12 während des Transportes und beim Abspulen des Kabels tragt. Die Troraraelachsa 9 liegt dabei in den Tragklauen 10 auf jeder Wagenseite. Beim Be» und Entladen des Fahrzeuges gleiten die auf den finden der Trommelachse angeordneten Seilhülsen auf den vom Ende des Fahrzeuges schräg nach oben zu den Trag·· klauen 10 verlaufenden Oleitschienen 11,

Um deri selbstfahrenden Kabeltrommeltransport«· und Verlegewagen geraäfl der Erfindung auch als Zugfahrzeug für einen zusätzlichen Anhänger benutzen zu können, ist am Ende de» Rahmens eine ,entsprechende Einrichtung vorgesehen· Diese be«« steht au· einer herausnehmbaren (oder herausschwenkbaren) Traverse 22, an deren Mitte eine Anhängerkupplung 19 angebracht let. Die Traverse 'd'd wird In eine Halterung 21 gesteckt und mit einem Sicherungsbolzen HO zuverlässig arretiert.

Mit dem dargestellten selbstfahrenden Kabeltrommel«

transport« uhd Verlegewagen ist es möglich, bei einer Außen··

109828/0838

BADORlGlNAt

breite des Fahrzeuges von 2500 mm eine maximale Ladeweite von ΐγβΟ mm zu erreichen.

109828/0838

Claims

Ansprüche

1. Kabeltrommel transport-, und Verlegewagen mit ■ vier Rädern und einem Rahmen, der beidseits in je eine mit ihm starr verbundene Portalkonstruktion ausläuft, mit deren Enden eine Radaufhängung über ein Schwinggelenk bzw. eine Fe-

luoh Patent 1 188 690.

derung verbunden ist,V α a α u r c^n* gekennzeichnet, daß die vordere Seite des Rahmens (15) mit einem Zugkopf (l) verbunden ist, der ein Antriebsaggregat sowie ein Fahrerhaus mit Bedienungs- und Lenkvorrichtungen für die vorderen Räder, die angetrieben und lenkbar sind, umfaßt.

ü. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsaggregat mit einer Hydrahlikpumpe (2) verbunden ist, welche Hydraulikmotoren (4) speist, die zum Antrieb von Seilwinden (6) dienen, welche am Rahmen (13) angeordnet sind.

J, Wagen nach Anspruch d, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilen mit einer Zusatz«· Antriebsvorrichtung versehen sind, die durch eine aufgesteckte Handkttbel manuell betätigbar ist.

4. Wagen nach Anspruch 1, 'd oder 3, dadurch gekennze lehnet, daß am hinteren Ende des hinten

109828/0838

BAD ORIGINAL

offenan, u-förmigen Rahmens (Ij) eine herausnehmbare oder herausschwenkbare Traverse (2ü) angeordnet ist, die eine Anhängevorrichtung (19) trägt.

109828/0838

BAD ORIGtNAL