DE1680130A1 - Getriebe-Scheibenbremse fuer Dazerbetrieb,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Getriebe-Scheibenbremse für Dauerbetrieb, Insbesondere für Kraftfahrzeuge Um die Radbremsen bei schweren Lastkraftwagen und Omnibussen zu entlasten und diese Fahrzeuge besonders für.den Autobahnschnellverkehr sicherer zu gestalten, wird neben der meistens' mit Druckluft betätigten Fuss-Radbremse und der entweder auf der Achsantriebswelle oder in den Hinterrädern angeordnetenp von Hand betätigten Haltebremse zur Zeit eine dritte für Dauerbetrieb ausgelegte Bremse eingeführt, dle-duveh einen getrennten BetätIgungshebel bedient wird und auf die Antriebswelle der Hinterachse wirkt. Diese als Retarder bezeichnete Bremse Ist als elektrische Wirbelstrombremse oder als Hydrodynamikbremse ausgebildet. Die'se Bremsbauarten.:welsen den grundsätzlichen.Nachteil eines von der Drehzahl abhängigen Drehmoments auf. Unterhalb,. einer bestimmten Geschwindigkeit ist keine BremswIrkung mehr vorhanden. Die Retarder sind also lediglich als Zusatzbremsen zu betrachten, die eine einwandfreie Funktion der.Radbremsen voraussetzen, mit denen ein Fahrzeug allein nicht betrieben werden kann.
• Nachteilig bei diesen Retarderlösungen ist ferner deren relativ hohen Gewicht und der damit verbundene erhebliche Kostenaufwand. Vor einigen Jahren ist bereits eine Relbungsbremse vorgeschlagen worden, bei der die DauerstandfestIgkelt durch Flüssig- keitskühlung des stillstehenden Teiles der Bremse erzielt werden sollte. Diese. Im Aufbau relativ e.infache, auf die Kardanwelle wirkende Bremse besass jedoch den Nachtell, daas die umlaufenden mit Reibbelag ausgestatteten Scheiben zu nachgiebig waren, so dass eine relativ grosse BetUtIgungsarbeit noch dazu drehend übertragen zum Anlegen der Bremsscheiben aufgewendet worden musste und keine gleichmässige Anpressung der Reibbaläge erzielt wurde. Die Erfind#ing bezieht sich auf flüssigkeitsgekÜhlte Reibungsbremseng wobei die in den letzten Jahren gewonnene ErkenntnIs ausgenützt wirdg daso besonders graphitlerte SIntermetall- oder Sinterkeramik-Re-"Lbbeläge selbst bei grosgen Gleitgeschwindigkeiten bei hoheni Reibwert grosse Lebensdauer ,besitzen, falls die spezifische Flächenleistung entsprechend begrenzt wird und die Reibflächentemperatur niedrig gehalten wird. Es ist durch Versuche nachgewiesen worden, dase eine derartige Bremse, falls eine gleichmässige Anlage der Bremse erzielt wird, ohne Belagwpchsel die Lebensdauer des Fahrzeuges aushalten kann.
• Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, die bel-Retardern bestehenden Nachteile zu beseitigen und eine dauerhafte Bremse zu schaffen, deren Bremsmoment Über den ganzen Geschwindigkeitsberelch praktisch gleich bleibt, wobei der Gewichtsaufwand in cler'Grössenordnung von bisher bereits angewendeten Getriebe-Reibungsbremsen liegt. Ferner soll erfIndungsgemäss die Bedienung dadurch -erleichtert werden, dass ein besonderer Bedienhebel In Fortfall kommt tuirl d Le Betätigung mit vom Fusspedal der Radbremsen aus erfolgt.
• t Bei der erfindungsgemässen, Scheibenbremse werden die flüssigkeitagekühlten, In Umfangsrichtung feststehanden Bremagehäuseteile einseitig als Dremsflächen derart ausgebildet, dass die vorzugsweise mit Sintermetall- bzw-. SInterkeramik-Reibbelägen ausgestatteten umlaufenden Breinsscheiben. von den Bremagehäuseteilen umsch lossen werden. In weiterer Ausbildung der Erfindung werden die mit Bremsbelag ausgerüsteten, umlaufenden Dremascheiben in für sich bekannter Wolsedurch einen relativ-zu den Bremsscheiben schwen1.:baren Detätigungsringg der beidseitig mit in Umfangsrichtwig ansteigenden Vorsprüngen ausgestattet ist und über Rollen, die sieh aufebenfalls In Umfangsrichtung ansteigenden Vorsprüngen auf denlInnenflächen der Bremascheiben abstützen, dadurch zum Bremsen an den feststehenden Gehäusefläche-ii angelegt, dann der Betätigungsring durch eine 2usätzlich im Dremagehäuse gelagerte Klotzbremse verdreht wird. Ferner wird in weiterer Ausbildung der Erfindung der FlüssIgkeitsraum'auf beiden Seiten der umlaufenden Bremsecheiben im feststehenden Bremsgehäuse spiralförmig ausgebildet, um ein Durchströmen des Kühlmittels zur besseren Wärmeableitung zu erreichen. Das Brenis.gehäuse wird vorzugsweise aus Le-ichtibetall hergestellt und die als Reibflächen ausgebildeten Scheibenaus Grauguse, wobei die KWilspi:i#ale jeweils zur Hälfte iin Leichtmetall-Geliäuße-Teil und zur anderen Hälfte auf der Innenfläche der Reibscheibe angeordnet ist. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird die Getriebe-Schelbenbremse sowohl vom Fus#spedal aus als Betriebsbremse 'betätigt, wobei das Druckluft- 'bzw. Hydraullk-Betätigungegerät derart ausgebildet iBt, dass zu einer gewissen Abbremsung (z.B. 10-20 % Abbreiasung) nur die flüssigkeltsgekühlte Get#riebe-Scheibenbremse herangezogen wird und erst bei weiterer Betätigung des Pedale über das Druckluft- bzw. Hydraulik-Betätigungsgerät die Radbremsen des Fahrzeugs in Funktion treten. Dabei müssen die Reibflächen der flüssigkeitsgekühlten Getriebe-Scheibenbremse derartig beittessen seiii, daso die voin entsprechend eingestellten Druckluft- bzw. Hydraulik-Betätigungsgerät übertvagene BethtigungEkraft ein Bremamoment erzeugt, das die Bremse ohne UeberhItzung ständig erzeugen kann (10-20 % Abbremsung). Zusätzlich wird die flüssigkei-tsgelfühlte Getriebe-Scheibenbremse als vom Handbremshebel aus betlitigte-Haltebremsn ausgebildet. Das hierbei ausgelöste Bremsmoment ist nicht begrenzt, weil mit der Handbremee eine über 1,0 - 20 %ige Abbremsung erzielt worden muse. Durch diese nunmehr vorgeschlagene BremsenlÖsung wird eine vollwertige Bremaanlage" durch die bei Ausfällen der Radbremsen das Fahrzeug zum Stillstand gebracht worden kanng geschaffen. Vorzugsweise wird der Kühlkrelslauf der Bremse an den Kiffilkre 1 des M0tO",3 Rngesclilossen. E's kann aber auch eine Pftiitl),i-e Zum Fördern des hiillltnlt#tels--dureli die Bremse angeordnet werden; auch ist es möglich, einen- besonderen Kiüilkreialauf vorzusehen. Der Kühlkreislauf des Motors bietet sieh deshalb an, wei1 bei Bergabfahvten die Motorleistung stark reduziert wird und die MotorkÜhlanlage- sowieso zur verfügung stellt.
• Ti-i den -Abbil.dungen ist ein AusfMiriLint-,si)e-j-.9T)iel der Erfindung dargestellt. Es ist die Bauform einer Scheibenbremse t,-ew.ihlt worden, die am Schaltge-friebe angeflanscht ist. In Pig. 1 ist ein In Pig. 2 init A-B gekennzeichneter Längsschnitt, in Fig. ?- ein in 1 mit C-D gekennzeichneter Querschnitt dargestellt. Fig. 3 veranschaulicht einen Teilquerschnitt durch di# BetäLigungsklotzbreinse.
• In den Abbildungen ist- mit 1 (las Schaltgetviebe bezeichnet, mit dessen Hauptwel-le 12 die beiden mit Reibbelag :) und 4 ,estatteten Bremsscheiben 5 und 6) axi.21 frel ausg umlatifen. Das aus 11gilften 7 luld 8 bestehende aus Leichtiaetall hergestellte ist alli GeliUuse deH Schalt-,geti-itel:)es 1 alle',eflane#Cht. Eine ver11111dert, dass Oel aus dem Getrieberaum in den sollst nach aussen abgeschlossenen Drerl srau111 10 eill(II-iiigt. DU.rel) .1 11, 12, 13, 111 sind die Grauf--usz, stellten Breiiisriii,ue 13 und .16 in (len 7 und 8 in fest E#i-ii Drucl,#i-iiig 17 mid 16) -in Älii-(-i- Aiisgängstage. Jedc, hält die Brems-ringe 11 Seite des 7/8 ist liii-t-eillen, raum 18 bzNj. 19 wobei die Eber 20 -und 21, 22, 23, die Ktij11-n 1 25, 26 und Sc-hlauchleitung lIttelableitung, durch Kanäle 249 27 erfolgt.
• und 6 sind axial verschiebbar auf eInem Die Breinssellviben Keilprofil 28 des nilt der.Getviebewelle 2 Abtriebsflansches 29 angeordnet. Mit flem Abtriebsflanselt 20 ist die Kardanwelle '30, die das Schaltgetriebe mit der Hinterachse des Fahrzeuges verl)-kiidei" verschraubt. Die Breinssrheiben- 5 und 6 besitzen auf' ihron d en Reibbeläj,-,en 3 und 14 gegenüberliegenden Innenseiten in UmfangsrIchtung ansteigende Vorsf)rünge 31 und 32, die über am TJmfang gleichingssig verteilte Rollen 3:3 und 34 mIt den ebenfal.1,9 in UmfangsrIchtung ansteigenden Vorsprüngen 35 und 36 des Betätigungsringes 37 in Verbindung stehen.-Der BetätLgungsring 37 -ist auf einem Lagerring 38, der sich auf den Bremssehelben 5 und 6 abstützt, schwenkbar gelagert. Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, kann der BetätIgungsrIng 37 durch die 1)neumatisch vom Pedal aus bewegbaren, mIt. Reibbelag ausgestatteten BremsklÖtze 39 und 40 in UmfangsrIchtung derart zurÜckgelialten, werden, dass die Rollen '33 und 34 auf den Schrägbahnen 31, 35 und 32, 16 auflaufen und die BremsscheIben 5 und 6 mit Relbbelägen. 1 und 11 an die. feststehenden pressen. Die ReLbklötze 41 und 42 ive-vde-ii i-lbf--#r die am gehäuse gelagerten Dreinshebel Il_I und 44 durch Gestänge vom Handbremshebel des Fahrzeugs aus angelegt.
• ) und 6 sowie der BetätLe.iini-,sririg,- 37 Die Bremsscheiben. 5 müssen nach der Bremsung durch federnde Glidder wieder in ihre Ausgangslage zurückgeführt wer-den. Der Uebersichtlichkeit hall)er sin(1 diecie Ilücl,-zugI*eclc--rn nicht mit dargestellt.

Claims (2)

1. P a t e n t an 5; p r c 1. Getriebe-Sclic-"-LL)(--nbreiiise rii-r- Dauerhetrieb, für Kraftfahrzeug(-, d.-i(Itt-r-ch geliu-iinzeichtiot, flie in eInse#tIg als aUsgebildet sind, dass die -vorzuj-,sweise mit bziv. Sinterkeramik-Reibbelägen ausgestatteten umlaufenden Brenisscheiben von den Brorn-,grehätiseteilen umschLossen werden.
2. 2. Getri(-be-Scliel.1)enb#retris(- niach Anspruch 1-, dadur,ch g(,kennzeichnet, dass rlie in!.t Reibbel,-ii-, ausgerUsteten umlattfenden Breiasscheiben (5, 6-) In L'ür sich b(-kannter We-Ise- durch einen ebenfalls mit uitila--;fexi(leii, rolati# zu clen Dreinsscheiben schwenkbaren (37), der seitig mit ansteigenden ausgestattet ist unc# i.11,er Rollen (T), 3,1), die Sich auf ebenralls in instei.genden auf den Innenfl-ichen (,lei- (1.-Idurch zum Bremsen tin den aiig(-legt iverd en, dass der BetUtigungsr,ing clut,cli Int Bremsgelläuse gelag Gerte Bretiiegkli«)tze --bung verdreht 3. Getriebe-Scheibenbi-einse nach Anspruch 1, dadu-r,ch gekennzeichnet, dass die KühlmIttelräume in den teilen (7, 8) spirallg ausgebilclet sind. C.etriebe-Scheibenbrernse nitch Angpruch 1, dadiir,-li t-ekennzeithnet, dass die DetItigmung sniv-ohl voni Fusspedal als au(Ii -vorn auis erfolgt.