DE1630652A1 - Vollscheibenbremse mit umlaufenden Belagtraegern,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Vollscheibenbremse mit umlaufen- den Belagti°ägern, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Scheibenbremsen mit umlaufenden Belagträgern werden für den Einbau in Achsrohren, besonders von Traktoren, und Fahrzeug-Getrieben benötigt. Dort werden Teile der feststehenden Achse bzw. des als Anlauf-Flächen für die Scheibenbremse verwendet.
• Es ist eine Hauform von Vollscheibenbremsen bekannt, bei der zwei beidseitig mit Reibbelägen versehene Belagträger umlaufen, die Aussenreibflächen durch das Gehäuse gebildet werden und zwischen den Belagträgern zwei durch Kugeln, die auf in Um- fangsrichtung ansteigenden Bahnen liegen, miteinander verbun- den sind und durch Verdrehung in Umfangsrichtung gespreizt werden. Bei dieser Bauart ist nachteilig, dass die gekapselt, thermisch praktisch. isoliert angeordneten Betätigungsringe die Hälfte der Brems-Wärmemenge aufnehmen müssen und dadurch eine Gefahr der U®berhitzung besteht. Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist bereits eine Scheibenbremse vorgeschlagen wor- den, bei der zwei umlaufende Belagträger, die nur auf ihren Aussenseiten Reibbeläge tragen, durch Kugeln miteinander ver- bunden werden, die in Ausnehmungen, die in Umfangsrichtung ansteigen, liegen. Die Einleitung der Bremswirkung wird da- durch erzielt, dass der eine Belagträger, der nicht direkt mit der umlaufenden Welle, sondern nur über die Kugelreihe mit dem anderen Belagtrgger in kraftschlüssiger Verbindung steht, durch eine auf seine zylindrische Aussenfläche wirkende Band- bremse zum Auflaufen auf den die beiden Belagträger verbinden- den Kugeln veranlasst wird und dadurch beide Scheibenbremsen-Belagflächen mit dem feststehenden Bremsgehäuse zur Anlage bringen.
• Bei dierer Lösung ist einmal die Abhängigkeit der Bremswirkung der Scheibenbremse von der Reibungeselbstvdrstärkung nachtei- lig= ausserdem stört die Tatsache, dass die Band- oder Aussen- backenbremse eln relatiy grosses Drehmoment aufbringen muss, um den Scheibenbremsenteil zu betätigen. Der Kugelbahnwinkel muss nämlich ausreichend steil gewählt sein, um ein Blockieren zu verhindern. Der Tangens dieses Neigungswinkels muss erheb- lich grösser als der Reibungsbe3:wert des Reibbelages sein.
• Der Betätigungswinkel muss grösser als 30o sein. Um über die-sen Kugelbahnwinkel durch Relativverdrehung des einen Beleg- trägers eine ausreichende Bremskraft der Scheibenbremse zu erzeugen, muss nahezu die Hälfte des durch die Scheibenbremse erzeugten Bremenmomentes aufgewendet werden. Dabei besteht dann noch die doppelte und keinesfalls nur lineare Abhängigkeit vom Reibungsbeiwert des Bremsbelages. Um auch diese Nachteile zu beseitigen, hat sich die Erfindung zur Aufgabe gesetzt, eine Vollscheibenbremse mit unilaufenden Belegträgern ohne Reibungsselbstverstärkung zu schaffen, bei der nur eine lineare Abhängigkeit vom Belagreibungswert be- steht und ein erheblich kleineres Drehmoment aufgewendet wer- den muss, um die Bremsscheiben zum Bremsen zur Anlage zu - bringen. Erfindungsgemäss wird als Vollscheibenbremse die für sich be- kannte Bauart, bei der zwei an ihren Aussenseiten mit Reib- belag ausgerüstete Bremsscheiben auf ihren Innenflächen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Vorsprüngen ausgerüstet sind und zwischen den Bremsscheiben ein symmetrisch ausgebildeter Betätigungsring, der ebenfalls beidseitig in Umfangsrichtung ansteigende Vorsprünge besitzt und durch Verdrehung über Rollen oder Nadeln ein Auseinanderdrücken der Bremsscheiben bewirkt, angeordnet ist. Zum Unterschied zu der bekannten Bremsenlösung dieser Bauart laufen diese genannten Teile mit der zu bremsen- den Getriebe- bzw. Achs-Welle um. Erfindungsgemäss wird der Betätigungsring aussen als zylindrischer Bremsring ausgebil- det, auf den eine Band-, Backen- oder Klotz-Bremse einwirkt und ihn gegenüber den Bremsscheiben verdreht, wodurch ein An- pressen der Reibbeläge bewirkt wird. Die Neigungswinkel der in Umfangsrichtung ansteigenden Vorsprünge können bei dieser Bremsenbauart erfahrungsgemiae bis auf 4 bis 5° reduziert werden, so dass ein geringes Bremsmoment zum Verdrehen des Betätigungsringes zur Erzielung des Bremamomentes der Scheibenbremse aufgewendet werden muss. Beispielsweise können erfinduzgsgemäss zylindrische Klotz-Bremselemente um 1800 ver= setzt, zweckmässigerweise hydraulisch betätigt, angeordnet werden, so dass keine Restriormalkraft auf die zu bremsende hel 1 e üb"rtragen werden muss.
• In weiterer Ausbildung der Erfindung wird der Betätigungsring über Kugeln oder Rollen auf einem Ring zentriert, der auf die abzubremsende welle bzw. deren Profil aufgeschoben ist. Weiterhin können die Bremsbelagträger zwischen fest- .
• stehenden scheibenförmigen Wänden eines Gehäuses angeordnet werden, deren Aussenseiten in bekannter Weise durch eine Flüssigkeit, z.B. Oel oder Wasser, ,gekühlt werden.
• In den Abbildungen ist ein tusführungsbeishiel der Erfindung dargestellt. F's ist eine Getriebebremse, die gekapselt ein- gebaut und mit Flüssigkeitskühlung ausgerüstet ist, gewählt. Fig. 1 zeigt den Längs- und Fig. 2 den Querschnitt durch die Brems, Fig. 1 einen in Fig. 2 mit A-B gekennzeichneten zy- lindrischen Teilschnitt durch die Betatigungsrollen. Mit 1 ist die zu bremsende Getriebewelle gekennzeichnet, 2 und sind die Gehäusewände, die als feststehende Anlaufflächen der Bremse dienen und hinter denen sich die Flüssigkeitsräume 4 und 5 zur Kühlung der Bremse befinden. Die Udichtung der Bremskammer erfolgt durch Dichtungsringe 6 und 7. Die Welle 1 wird an der Stelle, wo die Belagträger angeordnet sind, mit einem Keilwellenprofil ausgerüstet, auf dem die beiden-Belagträger 9 und 10 axial frei beweglich gelagert sind. Zwischen den beiden Belagträgern ist auf die Welle ein Ring 11 aufge- schoben, auf dem über Rollenlager 12 der umlaufende, aber relativ in Umfangsrichtung verstellbare Betätigungsring 13 gelägert ist. Die Belagträger 9 und 10 sind mit Reibbelägen 14 und 15 ausgerüstet und weisen auf ihren den Belägen gegen- überliegenden Seiten in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen 16 und 17 auf. Der Betätigungsring 13 besitzt am gleichen Durchmesser ebenfalls in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen 18 und 19. Zwischen den Bahnen 16 und 18 bzw. 17 und 19 sind mit Hilfe von Käfigen 20 und 21 Rollen 22 und 23 gelagert. Durch Relativdrehung den Betdtigungeringes können die Rollen 22 und.23 auf den Bahnen aufrollen und die Belagträger mit ihren Reibbelägen gegen die feststehenden Gehäusewände 2 und 3 des Getriebes drücken. Der Betätigungsring 13 weist aussen eine zylindrische Fläche 24 auf, auf die Reibbelag-Segmente 25 bzw. 26 mit Hilfe des hydraulisch verschobenen Kolbens 271 bzw. 272, die in Zylinder 2E3 und 29 angeordnet sind, ge- drückt werden können. Die Abdichtung erfolgt durch Manschetten 30 und 31. Wird den Zylindern 28 und 29 Drucköl zugeführt, eo wird der Betätigungsring 13 gegenüber den Belagträgern 9 und 10 zuridckgehelten, die Rollen 22 und 23 laufen auf den Bahnen 16, 17, 1E3 und 19 auf und drücken die Reibbeläge 14 und 15 gegen die feststehenden Gehäusewände 2 und 3 des Ge- triebes.
• Zur mechanischen Betätigung ist eine Klotsbremse 32 vorgesehen, die über einen Hebel 33 auf die zylindrische Aussen- fläche 21a des Betätigungsringes 13 gedrückt werden kann.

Claims (1)

1. p a t e n t a n e p r U c h e 1) .Vollscheibenbremse mit umlaufenden Delagträgern, insbeson- dere für Kraftfahrzeuge, bei der zwei an ihren Aussenseiten mit Reibbelag ausgerüstete auf ihren Innenflächen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Vorsprüngen ausgerüstet sind und zwischen den Dremeecheiben ein symmetirlich ausgebildeter Betätigungsring, der ebenfalls beid- seitig in Umfangsrichtung ansteigende Vorsprünge besitzt und durch Verdrehung über Rollen oder Nadeln ein Auseinanderdrücken der Bremsscheiben bewirkt, angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpressen der Reibbeläge zum Bremsen durch Abbrennen des aussen zylindrisch ausge- bildeten Betätigungsringes (13) erfolgt. Z) Vollscheibenbremse nach Anspruch 1) dadurch gekennzeich- net, dass der Betätigungsring (13) an seinem Innendurch- messer durch Wälzlager (1z) auf der abzubremsenden Welle (1) gelagert ist. 3) Vollscheibenbremse nach Anspruch 1) dadurch gekennzeichnet, dass zum Abbremsen den Betätigungsringes (13) hydraulisch oder mechanisch zugespannte Klotzbremaen verwendet werden. 4) Vollscheibenbremse nach Anspruch 1) bis 3) dadurch gekenn- zeichnet, dass die die Betätigung auslösenden gleich- zeitig zugeepannten Klotzbremeen gegeneinander um 18O° versetzt angeordnet sind.