DE1655840C3 - Lenkstockschalter fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge sind für ge- 40 de; Schalters. Es kann ein- oder mehrteilig ausgebilwöhnüch sis Kombiiationssfzhaltei für die Si^is'- de» sein. In sekiem insern ist der Betätigungshebel 2 und c*ie Peleuchtüngsstrorakveise des Kraftfahrzeugs gelagert, der z. B. aus einem Metallrohr bestehen aufgebaut Durch Verschwenken des Betätigaiigshs- kann, im dargs-teü-cn Ausiührengsbeispiel trägt der bels in Richtung der Lenkraribeweguag können die Betätigungshebel 2 an seinem äußeren Ende einen Fahi ttidtoinggääzeigelampejj eingeschaltet werden, 45 Schaltgriff 3, der zum Einschalten des Signalhorns während in siner Se^eguag iciikrecnt dazu durch über eines bsegesteifen Stc<;hsldr?Jii 4 dient Beim Kippen des BsiäiiguEgshebsls das Fern- und Ab- Eindrücken des Schaltgriffs3 vsrden die Kontaktes blen/Bisht usd ge^besenfalis die I.^;chth«.pe betäiigt iür den Ssgnalhofiisttomkifeis gaschiossen
werdeis kÖBsen. Ferrer i«=t für gewöhnli"h an asm Die Kontaktmittel zu: Einschaltung der Fahrt-Betätigungshcbe! sin Druckknopf /aim Einschalten 50 richtungsanzeigelami^en durch Verschwenken des des Signalhornes vorgesehen. Bttätigungshebds 2 sind is der Zeichnung der Ein-Während der Bziätigungshebel aus seinen fachheit halber weggelassen. Sie müssen zwar beim SchwenksteüiiTigen aurcn mn aer Lenüradöewegung Auiüau des Schatiers bsrücksichxjgt wcnicn, baöcu verbundene Rückstellmittel wieder selbsttätig zu- aber rr der Erfwdung unmi'ielbar nichts zu tun. rücLgesteili wird, shid für dis Bewegung in Kipprich- 55 Zur La_t ;rurig de? Beiäsigungshebd? 2 in der hier intung .lastmittel zum Verrasten der Kippstellungen teressitfenden Kippricnts?ng dieni ein Stift 6. An dievorgesehen, die nur von Hand aufgehoben werden sem Stift 6 stützt sich eine Feder 1 ab, die eines Rasikönnen. Der gesamte Aufbau des Schalters isi des- stift8 in die Rastnut9 bzw. 1Θ drückt. An die Rasthalb für gewöhnlich verhältnismäßig verwickelt. nuten scSiließt sich eine schiefe Ebene 11 W₁ auf der Besondere Schwierigkeiten bringen die notwendi- <5o der Schaltstift § gleiten kann, wobei durch die Fegen Kontakte mit sich, da sie eine·seits verhältnismä- der? dafür gesorgt ist, daß der Betätigungshebel ßig genau gearbeitet sein müssen, da sie auch bei nach dem Loslassen wieder in die Rastnut 19 zukurzen Schaltwegen exakt schalten sollen, da sie aber rückkehrt. Sowohl die Rastnuten? und 13 ais auch andererseits dem» verhältnismäßig rauhen Kraftfahr- die schiefe Ebene 11 haben eine solche Länge (senkzeugbetrieb gcwachf μ sein sollen. Für gewöhnlich 65 recht zur Zeichnungsebene), daß in jeder Schwenksind Kontakte vorgesehen, die durch das in das In- stellung die Verrasiung in der jeweiligen Kippstelnere des Schalters ragende Endteil des Betätigungs- lung gesichert ist.
hebeis unmittelbar oder über isoliertende Zwischen- Während das innere Ende 2 α des Betätigungshe-

bels2 bei bekannten Schaltbauarten unmittelbar oder über an ihn angebrachte Isolierstoff teile auf die Kontakte für dfe Beleuchtungseinrichtung einwirke ist gemäß der Erfindung ein Schieber 12 vorgesehen, der in einer Führung des Isolierstoffgrundteils 1 gleitend gelagert ist Eine Feder 13 drückt ihn gegen das Endteil 2 α des Betätigungshebels 2. Die obere Kante des Schiebers i2 hat eine der Länge der Rastnuten

(senkrecht zur Zeichnungsebene) entsprechende

Länge, so daß der Betätigungshebel 2 darauf frei in io licht, z. B. in der StadL
Schwenkrichtung gleiten kann. In einer Bohrung des Der entscheidende Vorteil des t

Schiebers 12 sind zv ή Kontakte 14 und 15 angeordnet, die elektrisch mitei'-nder verbunden sind und mit Hilfe einer Feder £t .^seinandergedrückt werden.

Der Kontakt ;4 gk ?i auf einer Kontaktbahn 17, die z. B. mit de— nositiven Pol der Kraftfahrzeugbatterie verbi^s«id-,i „ein kann. Der gegenüberliegende Kontakt if ί-sitet bei der Bewegung des Schiebers unter Strom setzt. Nach dem ^J*⁸*?* _Rasl eunashebels kehrt sein inneres Ende nut dem Rast-S in die Rastnut Ϊ0 zurück, wodurch wiederum dfe Abblendlichtfäden mit Strom versorgt werden Dfe Lichthupe ist also in bekannter Weise als T.ppsteuung ausgebildet Selbstverständlich sind auch andere Schatongsmöglichkeiten möglich, z^ wertere Rasten und Kontakte oder das Einhalten des Abblendlichts zwecks Lichthupe beim Fahren mit Park-

Aufbaus des Lenkstockschalters ist dann zu daß Hie Bewegung des Betätigungshebel·! kernen Einfluß auf die Güte der Kontakte hat, daß also die Bc « wegung der in dem Schieber 12 untergebrachten Korkte nicht dazu führt, daß der Kontaktdruck bzw. andere Kontaktbedingungen sicAverandern. In folge der Reibung werden die Kontakt blank gehalten. Die Festkontakte 18,

12 über drei Festkontakte 18, 19 und 20, die auf der *o man so nahe beieinander anordnen^ daß beim^Dar-

übergleiten des Kontaktes 15 jeweils an der Übergangsstelle beide Schaltstellungen gleichzeitig betätigt werden, so daß kein vorübergehende? F-loschen des Lichts eintritt.

Es besteht auch die Möglichkeit, die KomaKie 14 und 15 in dem Schieber 12, der im Ausführungsbeispiel aus Isolierstoff besteht, getrennt voneinander mit jeweils eigener Andrückfeder unterzubringen.

„cuimuc. v_C1uu..u_C1i_C xvuuia^ xo vu.. u« ouuu,- Die Festkontakte können an ganz voneinander geschiene 17 her über die Kontakte 14 und 15 Strom. 30 trennten Stellen untergebracht werden z. »· nuau Beim Kippen des Betätigungshebels in die Rastnut einander gegenüberliegend, jme ™ ^™[^%r^ 10 werden über den Kontakt 19 die Abblendlichtfäden mit Strom versorgt. Wird nun der Betätigungshe-

anderen Seite der Führung des Isolierstoffgnmdteils 1 angeordnet sind. Die Kontakte 18 und 20 können mit den Fernlichtfäden der Kraftfahrzeugscheinwerfer, der Kontakt 19 mit den Abblendfäden der Kraftfahrzeugscheinwerfer verbunden sein.

Wird nun durch einen gesonderten Schalter die Kraftfahrzeugbeleuchtung eingeschaltet, so erhält in der dargestellten Schaltscellung der mit den Fernlichtfäden verbundene Kontakt 18 von der Stromspiel, sondern z.B. über Eck in der rechteckigen Führung des Isolierstoffgrundteils 1. Gegebenenfalls

_De, _Λ wc»« auwrcmm >u g.cncu u« ^mmu, ο «u. kann auch der gesamte Schieber 12 aus Me^U _|hergeder schiefen Ebene II, wobei der Kontakt 15 mit 35 stellt sein und lediglich durch ein Isohersofrteil 3 gedem Kontakt 2® in Berührung kommt und hierdurch gen die metallene Schaltstange des Betatiguiigshedie Fernlichifäden zwecks Betätigung dir Lichthupe bels 2 isoliert sein.

bei 2 weiter ausgelenkt, so gleitet der Raststift 8 auf

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

I 2 stücke geschaltet werden. Bekannte Schalter verwen- Patentansprüche: den Blattfedern, die der AusSenkung des Betätigungs- . hebeis zu foigen vermögen. Diese Blattfedern weisen

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit den Nachteil auf, daß sie bei häufigem Schalten und einem in einem Isol;erstoffgrundteil gelagerten 5 infolge längerer Einschaltdauer ermüden und unBetätigungshebel, dar aus einer mittleren Aus- brauchbar werden können.

Schallsiellung heraus in beiden Richtungen zum Die Erfindung betrifft instesondere die Uberwin-Schiiten von Fahrtrichtungsanzeigelampen in dung dieser Schwierigkeitea durch einen anderen eine Einschaltsteiiung schwenkbar ist und unab- Aufbau, der verschiedene Vorteile mit sich bringt, hängig von diesen Schaltstellungen zum Schalten in Sie bezieht sich deshalb auf eineu Lenkstockschalter des Abblend- und Fernlichts senkrecht zur für Kraftfahrzeuge mit einem in einem Isoherstoff-Schwenkachse kippbar ist und der Rastmittel grundteil gelagerten Betätigungshebel, der einerseits zum Verrasten in seinen Kippslelhmgen trägt, aus einer mittleren Ausschaltstellung heraus in beidadurch gekennzeichnet, daß in dem den Richtungen zum Schalten von Fahrtrichtungsan-Isolierstoffgrundteii (1) eine Führung vorgesehen 15 zeigelampen in eine Einschaltsteiiung schwenkbar ist ist, in der ein mit Kontakten (14, 15) versehener und unabhängig von diesen Schalisieüüngen zum Schieber (12) gleitend so gelagert ist, daß er ent- Schalten des Abblend- und Fernlichts senkrecht zur gegen der Wirkung einer Feder (13) den Bewe- Schwenkachse kippbar ist uad der Rasftiutiel zum gungea in Kipprichiung des ihn belügenden in- Verrasten in seinen KippsteHungen trägt. Er ist erfinneie.i Endes (la) des Betätigungshebels (2) fol- aa dungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß in dem gen kann. isolierstoffgrundteil eine Führung vorgesehen si, in

2. Schalter each Anspruch 1, dadurch gekenn- der ein mit Kontakten versehener Schieber gleitend zeichnet, daß der Schieber (12) aus Isolierstoff so gelagert ist, daß er entgegen der Wirkung einer besteht und federnd gelagerte Kontakte (14,15) Feder den Bewegung&n ia Kipprichtung des ihn beträgt as rührenden inreren F.ades des Betäiigungshebeis foi-

3. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekenn- gen kan«. Auf diese WeLe ist voi allem dafür gezeichnet, daß der Betätigungshebel (2) in Kipp- sorgt, daß der Roatakitiruck und die anderen ^Verrichtung zwei Raststellimgeii und eine Tippstel· Mltnissc dsr schaltcaden Kooiakte völlig unabhängig luisg hai and daß jeder dieser drei Schalisteliun- von der Bewegung des Betäügungsbsbfcis siud. Dies gezs ein Festkonfakt (18, 19, 20) im Isoliertest- s·» ermöglich: es, derartig bemessene Kontakte vorzusegrundtsü (1) zugeordnet ist. heu, daß eine unmittelbare EiosehakiäSg der verhält-

4 Schaiier nach --mspruch 3, dadurch gekcun- nisraäoig grofis Ström«; führendes Scheinwerfer ohne

zeichnet, daß ate 1 ipnsieliuag als schiefe Rbww Zwischenschaltung eines Rek-rs saiässig wird,

(11) für ein federnde* Ra&inittei (ig) ausgebil&i in dsr Zeichnung ist ein Aiisiührungsöeispiei der

ist 35 Erfindung dargesieüi, aus dem weitere Einzelheiten

and Vorteile hervorgehen.

■ Ein isoiterstoffgrundteil I ist mit dem Lenkstock

des Kraftfahrzeugs fe*i verbunden. Es trägt für gewöhnlich die Festkontakte und alle Stromanschlüsse