DE1655704A1 - Anhaengerbremseinrichtung fuer Acker- und Strassenzugmaschinen - Google Patents

Description

Hannover, den 1.4.1966 . WP 15/66

Westinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, Ha

Anhängerbremseinrichtung für Aeker-
und Straßenzugmaschinen .

Die Erfindung betrifft eine Anhängerbremseinriclitung für m±t--einer Drucklufterzeugungsanlage ausgerüstete- Acker» und Straßenzugmaschinen, deren mechanische Hintsrrad'bramseii mittels eines Doppelbremspedals wahlweise einzeln oder gemeinsam oder mittels eines Einfachbremspedals betätigt werden, wobei die beginnende JBetätigungskraft des einen bzw. des einzigen Bremspedals zugleich ein pneumatisches oder hydraulisches Anhängerbremsventil, die des zweiten Bremspedals einen Pederungskörper mit gleichem Federweg in Betrieb setzt. Derartige Einrichtungen wurden in zwei älteren Anmeldungen (V/ 36 618 Il/63c) - (W 39 330 Il/63o) bereits beschrieben. In beiden ist in einer der Bremszugstangen ein Anhängerbremsventil, in der anderen Bremszugstange ein Federungskörpsr mit gleichem Federweg vorgesehen. Diese Anordnung hat awei Nachteile . An manchen Ackerzugmaaehinen sind gar keine oder nur so kurze Zugstangen für die mechanische Bremse vorhanden,;,—-daß der Einbau des Anhängerbremsven'tils un₄d des Federungskörpers nicht möglich ist. Der aweite Vorschlag befaßt sich mit einer HebelUbersetzung zvvischen dem AuslaBveirSirglied des Anhängerbremsventils und der Bremszugstange. Sie hat sich an Fahrzeugen als erforderlich erwiesen, die ein Bremspedal mit großem übersetzungsverhältnis haben und infolgedessen beim eingebauten Anhängerbremsventil einen zu geringen Weg des Auslaßventilgliedes erzeugen. Zur feinfühligen Bremsung muß dieses jedoch einen ausreichend langen'Steuerweg"aufweisen. Hierfür eine besondere Eebelübersetaung vorsehen zu müssen, ist ein Nachteil„

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beide Nachteile der erwähnten älteren Lehren zu vermeiden, d.h. das Anhängersteuerventil und der zugehörige Federkörper sollen so angeordnet werden, daß ihr Einbau iintl ihre Funktion von Bremsgestängen und vom t)bersetzun,g®verlial1;iiis vorhandener Bremspedale unabhängig sind

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Die lösung dieser Aufgabe sieht vor, daß am freien Jinds d.:- Bremspedals eine Trittplatte oder dgl. beweglieh «•^el.i'ac'^; ■ ist und daß durch die Relativbewegung zwischen bold er. da?; Anhängerbremsventil bzw. der Federungskörper betätigetr sind. Das kann daäur-oh erreicht v/erden, daß das Anhängerbremsventil mit der gelenkigen Trittp3.atta, der Beti'tigungsetößo L äes Ventila mit dem Bremspedal verbunden ist oder umgekehrt, wobei die Relativbewegung zwischen dem Bremspedal und der angelenkte.. Trittplatte durch einen Anschlag begrenzt ist» · ' ' ■■■

In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht nach der Schnittlinie 1-1 der Pig. 2, während

Fig. 2 eine Draufsicht ist. .

In Fig, Ί und 2 sind die Bremspedale 1 bzw. la auf eirs-. :..-i ts ?_ drehbar gelagert und werden von Zugfedern 3 bsw. 3 ή iu :Lb.-Oi\ oberen Endstellung gehalten. Am Ende dee Bremspedale _ I:-:; ~·.η1 4 ein Anhängerbremsventil 5 in für diese Einbauv/eiui? gee:: ^ute:-: Gestaltung angelenkt. Es kann sich um sin Tentii für sivi? 15.Ialeitungs- oder für eine Zweileitungsbremsa handeln, 'leren innerer Aufbau Fachleuten hinreichend bekannt ist. Acix* dtsi Gehäuse des Anhängerbremsventils 5 ist die Trittplatte 6 lpe?-» festigt. Wie bei anderen Ventilen dieser Art ragt auofc aus diesem eine Verlängerung 7 dee Entlüftungsventilytößeis heraus. und er ist durch einen· gelenkigen Stab 8 mit einem Pestpoik^ 9 am Breraahebel 1 verbunden. Im Zuführungeschlauöh 10 steht die Druckluft des nicht dargestellten Vorrats behält e:is an₅ während der Schlauch 11 zur Kupplung der AnhängerbremslfeLtung. führt,. ' Wird auf die Trittplatte 6 getreten, so schwenkt das Anhängerbremsventil 5 um. das Gelenk 4 bis zum Ende 12 des Bremspedals_* , das als Anschlag dient. V/ährend dieser Bewegung des Gehäuses 3 wird der Auslaßventilßtößel 7 festgehalten. Die Relativbewegung zwischen beiden betätigt das Ventil., Im gleicher Weise ist am anderen Bremspedal 1a (Fig. 2) der Federungskörper 15 mit der

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Trittplatte 16 ängelenkt. Hier jedoch wirkt das dem Stößel 7 entsprechende Teil lediglich auf eine Feder mit einer der Feder im Ventil 5 gleichen Federkönstante. In den Relativbewegung^. beider Trittplatten zu den Bremshebeln 1 bzw. 1a verlaufen dadurch die Betätigungskräfte und die Schwenkwinkel sy-ncron* Das ist erforderlich, damit bei gemeinsamer Betätigung beider - nicht starr verriegelter - Bremshebel 1 und 1a deren Zugstangen 13 gleich ^große mechanische Bremskräfte übertragen. Mit dem eingelegten Riegel 17 können beide Trittplati;enaggregate * und 15 zu einer starren Einheit verbunden werden*

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Die Wirkungsweise ist wie folgt. Fährt das Zugfahrzeug mit Anhänger, so ist es zweckmäßig, die beiden Trittplattenaggregate durch Einlegen des Riegels 17 starr zu verbinden. Dann ist es gleichgültig, ob der Fahrer auf die Trittplatte 6 oder 16 oder auf beide tritt. Die zusammenwirkenden Federkräfte sind so abgestimmt, daß beim Betätigen der Trittplatte zuerst die Bremspedale 1 bzw. 1a nachgeben und dies® über die Gestänge· 13 bzw« 13a die mechanische Schlepperbremse anlegen. Dann bleiben die Bremspedale 1 und 1a stehen* und ein geringer Widerstand genügt, um die Relativbewegung zwischen den Trittplattenaggregaten~nrn°d den Bremspedalen beginnen zu lassen, die zur pneumatischen Abbremsung des Anhängers mit Voreilung gegenüber der Zugmaschine führt. Arbeitet die Zugmaschine ohne Anhänger jedoch mit Feldgeräten auf dem'Acker, so wird der Riegel 17 entfernt, damit zur lenkunterstützung jedes Hinterrad auch einsein gebremst werden kann. Γη diesem Falle ist die pneumatische Anhängerbremaeinrichtung außer Betrieb. '

Die erfindungsgemäße Einrichtung ist fortschrittlich, v/eil ihr Einbau unabhängig von Bremsgestänge teilen ist. Jede -Zugmaschine" hingegen hat Bremspedale, an die die Einrichtung anbaubar ist. "' Da ferner das Anhängerbremsventil am Ende desWSremapedals an*- geordnet ist, variiert seine Bevtatigun^skraft^^hieblich" weniger · als bei seiner A^ringAiagfJhtn^^i'sc ⁱ "

des Bremspedals·. Bei. be?s?mdy&r^-:fti!^ -"

wie eingangs erwähnt, der verbleibende Weg nicht mehr eu zweokmäßiger Betätigung des Ventilstößels aus und an der hieraus entstehenden Notwendigkeit der Rückübersetzung zu einem wieder größeren Weg mittels einer zusätzlichen Hebelanordnung ist erkennbar, daß das Bremsgestänge ein ungeeig-neter Ort ftir den Einbau des Anhängerbremsventil bzw. des Federun^skörpers ist. Die vorliegende Erfindung bietet gegen über den vorangegangenen eine organische Lösung des Problems

0J832/Q7

Claims (3)

Patent-» bzw. Scb.ut2an8pru.ohe 1655704

1. Anhängerbremseinrichtung für mit einer Drücklufterzeugungsanlage ausgerüstete Acker- und Straßenzugraasehinen, deren mechanische Hinterradbremsen mittels eines DoppeTbremspedäls wahlweise einzeln oder gemeinsam oder mittels eines Einfachbremspedals betätigt werden, wobei die beginnende Betätigungskraft des einen bzw. des einzigen Bremspedals zugleich ein pneumatisches oder hydraulisches Anhängerbremsventil, die deß zweiten Bremspedals einen Federungskörper mit gleichem Federweg in Betrieb setzt, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des Bremspedale (1 bzw. la) eine Trittplatte (6 bzv*. 16) oder dgl, beweglich angebracht ist, und daß durch die Relativbewegung* zwischen beiden das Anhängerbremsventil (5) bzw. der Federungekörper (15) betätigbar sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhängerbremsventil (5) mit der gelenkigen Trittplatte (6), der Betätigungsstößel (7) des Ventils mit dem Bremspedal

(1) verbunden ist oder umgekehrt.

3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Relativbewegung zwischen dem Bremspedal

(1 bzw. 1a) und der angelenkten Trittplatte (6 bzw. 16} m

durch einen Anschlag (12) begrenet iet.

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