DE1530018C - Fahrwerk fur selbstfahrende Seilbahn - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für selbst- bleibt während der ganzen Bewegung entlang der

fahrende Seilbahnwagen mit Raupenkettenantrieb, Anstellschiene erhalten, und das Tragseil erfährt

bei dem die Kettenglieder Klemmlaschen tragen, die keine Abnützung. Durch die gegebenenfalls vorhan-

paarweise von entgegengesetzten Seiten gegen das dene federnde Abstützung der Rollen werden die

Tragseil gedrückt werden. ₅ Klemmlaschen elastisch gegen das Tragseil gedrückt

Es sind bereits selbstfahrende Wagen für Hänge- und können .sich daher an Ungleichmäßigkeiten des

Seilbahnen bekannt, die bei ausgefallenem Zugseil- Tragseiles anpassen. Durch eine entsprechende Wahl

antrieb zum Bergen von Fahrgästen aus auf der der Vorspannung der zwischengeschalteten Federn

Strecke befindlichen Seilbahnwagen oder zu War- ist es auch möglich, die auftretende Klemmkraft bzw.

tungszwecken dienen. Das Fahrwerk solcher Wagen ₁₀ Haftreibung zu beeinflussen.

weist einen Motor, meist einen Otto-Motor auf, der Das Fahrwerk kann unter Beibehaltung des Grund-

mit dem Tragseil zusammenwirkende Reibräder an- gedankens der Erfindung verschieden ausgebildet

treibt. Die hierbei erreichbare Haftreibung ist aber werden. Die Anstellschiene kann einen U-förmigen

zu gering, um bei höherem Wagengewicht größere Querschnitt aufweisen, wobei die Innenseiten der

Tragseilsteigungen mit Sicherheit überwinden zu _i5 U-Schenkel als Lauf- bzw. Gleitflächen für die RoI-

können. Es ist ferner ein Rettungswagen vorgeschla- len oder Schleifstücke der Klemmlaschen dienen. Es

gen worden, der von zwei Raupenketten angetrieben ist selbstverständlich, daß die Anstellschiene bzw.

wird, ohne hierbei die für ein steiles Tragseil erfor- deren U-Schenkel an den Enden jeweils abgeschrägt

derliche Klemmkraft erzielen zu können. Schließ- ist bzw. sind, um das Anlaufen der Rollen bzw.

lieh ist eine Konstruktion bekannt, die aus zwei ₂o Gleitstücke zu erleichtern und schlagartige Bewegun-

. Raupenketten besteht, deren Kettenglieder Klemm- gen auszusehließen.

laschen tragen. Die Klemmlaschen werden paarweise Eine andere Ausbildungsmöglichkeit besteht darin, von entgegengesetzten Seiten gegen eine Tragschiene daß die Anstellschiene oberhalb des Tragseiles angedrückt. Dabei handelt es sich um ein übliches geordnet ist, einen sich nach unten verjüngenden Raupenfahrwerk, bei dem jede Raupenkette durch 25 Keilquerschnitt aufweist und an dem Fahrwerkrahmehrere unter Federwirkung stehende Rollen belastet men unter dem Einfluß des Wagengewichtes verwird. Ein Kettenglied bzw. die damit verbundene schiebbar gelagert ist. Je schwerer der Wagen ist, Klemmlasche ergibt also immer nur dann den er- desto tiefer wird dann die Anstellschiene zwischen forderlichen Anpreßdruck, wenn sie gerade unter die oberen Schenkel der Klemmlaschen gezogen einer Rolle durchläuft. Daraus ergibt sich der Nach- ₃₀ und diese durch den zur Wirkung kommenden teil, daß nicht alle Kettenglieder des der Schiene größeren Anstellschienenquerschnitt weiter auseinzugewandten Kettentrums gleichzeitig den erforder- andergedrückt, die unteren Klemmlaschenschenkel liehen Anpreßdruck erhalten, dieser Anpreßdruck also fester an das zwischen ihnen befindliche vielmehr auf das jeweilige Überfahren der Rollen Tragseil gepreßt, so daß sich die Klemmkraft bzw. auf den .Rollenbereich beschränkt ist, und daß ₃₅ bzw. Haftreibung mit zunehmendem Wagengewicht sich durch das Anlaufen an die Rollen und das Ab- erhöht.

laufen von diesen ein unruhiger Lauf ergibt. Dadurch __ - In* der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand wäre die bekannte Konstruktion, die für Einschie- beispielsweise dargestellt. Es zeigt
nenbahnen mit im wesentlichen waagerechter Trag- Fi g. JL das Fahrwerk eines selbstfahrenden Seilschiene bestimmt ist, für Seilbahnwagen, die starke 40 barinwagens in Seitenansicht,

Tragseilsteigungen zu überwinden haben, unbrauch- Fig. 2 einen waagerechten Schnitt durch die

bar. ■ · , · Achse des Tragseiles,

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe be- Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III

zweckt die Beseitigung dieser Mängel und die Schaf- der Fig. 1,

fung eines Fahrwerkes für selbstfahrende Seilbahn- 45 Fig. 4 und 5 Ausführungsvarianten mit zwei

wagen, das bei verhältnismäßig einfacher Konstruk- Raupenketten und

tion ein sicheres Fortbewegen des Wagens auf dem Fig. 6 und 7 zwei andere Ausbildungen mit

Tragseil selbst bei großer Tragseilsteigung gewähr- einer Kette, aber zangenartigen Klemmlaschen, je-

leistet. weils in einer Fig. 3 entsprechenden Darstellungs-

Ausgehend von einem Fahrwerk der eingangs ge- 50 weise.

schilderten Art löst die Erfindung die gestellte Auf- Das Fahrwerk weist einen Rahmen 1 auf,^Nan dem gäbe dadurch, daß an dem Fahrwerkrahmen zum das Gehänge 2 für den Wagen angreift, das mit Andrücken der Klemmlaschen an das Tragseil eine Laufrädern 3 versehen ist. Im Fahrwerkrahmen 1 zu diesem parallele Anstellschiene im Tragseilbereich sind die Kettenräder 4, 5 für eine Raupenkette 6 vorgesehen ist und die Klemmlaschcn Rollen oder 55 gelagert, wobei das Kettenrad 5 von einem Motor 7 Schleifstücke tragen, mit denen sie an der Anstell- über einen Winkeltrieb 8 angetrieben wird. Die Ketschiene abrollen bzw. gleiten, wobei die Rollen oder tenglieder9 tragen je zwei einander gegenüberlie-Gleitstücke gegebenenfalls an den Klemmlaschen gende, zueinander bewegbare Klemmlaschen 10, an in an sich bekannter Weise unter Zwischenschaltung deren Außenseite unter Zwischenschaltung von Fe-V(Hi Federn befestigt oder selbst elastisch ausgebildet 60 dem 11 Rollen 12 gelagert sind. Mit 13 ist eine Ansind. ..■..·"■■ stellschiene für das dem Tragseil 14 zugekehrte Ket-

Es wird also eine vervielfachte Anpreß- bzw. tentrum bezeichnet. Beim Kettehumlauf laufen die Klemmkraft erreicht, da alle Kettenglieder bzw. alle Rollen 12 der Klemmlaschen 10 an der Innenseite Laschen der Kettenglieder, die sich im Bereich der der U-Schenkel der Anstellschiene 13 an, so daß die Anstullschicnc befinden, während ihres ganzen Weges 65 Klcmmlaschen 10, die einen elastischen bzw. die entlang "der Anstellschiene an das Tragseil angepreßt Haftreibung erhöhenden Belag 15 aufweisen, geworden, wobei überdies ein stoßfreier Bewegungs- gencinander gedrückt und damit an das Tragseil 14 ablauf erzielt wird. Die Klemmung des Tragseiles angepreßt werden.

Bei der Ausführungsvariante nach Fig. 4 sind zwei parallele Raupenketten mit den Kettenrädern 5 a, Sb vorgesehen. Die Kettenglieder 9 tragen je eine Klemmlasche 10. Diese Klemmlaschen sind wieder mit Rollen 12 und zwischengeschalteten Fedem 11 versehen. Die gemeinsame U-förmige Anstellschiene 13 sorgt für das Andrücken der Klemmlaschen 10' an das Tragseil 14.

Die Ausbildung nach Fig. 5 unterscheidet sich von jener nach F i g. 4 nur dadurch, daß die beiden Raupenketten mit waagerechten Kettenrädern 5 a', Sb' in einer Ebene liegen.

Gemäß F i g. 6 sind bei nur einer Raupenkette die Kettenglieder 9 mit je zwei doppelschenkligen, zangenartig abgebogenen Klemmlaschen 10" versehen. Die unteren Schenkel der Klemmlaschen nehmen das Tragseil 14 zwischen sich auf, wogegen die oberen Schenkel mit Hilfe der zwischen sie greifenden Anstellschiene 13 α über die Rollen 12 und die Federn 11 auseinandergedrückt werden. Nach Fig. 7 ist bei sonst gleicher Ausführung die Anstellschiene 13 a' mit einem sich nach unten verjüngenden Keilquerschnitt versehen, und es greift an ihr das Wagengehänge 2 an. Sie wird also mit zunehmendem Wagengewicht abwärts gezogen, wobei die Klemmung des Tragseiles zufolge des Keilquerschnittes der Anstellschiene 13 α' erhöht wird. In diesem Fall muß die Anstellschiene im Fahrwerkrahmen selbstverständlich entsprechendes Bewegungsspiel aufweisen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Fahrwerk für selbstfahrende Seilbahnwagen mit Raupenkettenantrieb, bei dem die Kettenglieder Klemmlaschen tragen, die paarweise von entgegengesetzten Seiten gegen das Tragseil gedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Fahrwerkrahmen (1) zum Andrücken der Klemmlaschen (10; 10'; 10") an das Tragseil (14) eine zu diesem parallele Anstellschiene (13; 13 α; 13 α') im Tragseilbereich vorgesehen ist und die Klemmlaschen Rollen (12) oder Schleifstücke tragen, mit denen sie an der Anstellschiene (13; 13 α; 13 α') abrollen bzw. gleiten, wobei die Rollen (12) oder Gleitstücke gegebenenfalls an den Klemmlaschen (10; 10'; 10") in an sich bekannter Weise unter Zwischenschaltung von Federn (11) befestigt oder selbst elastisch ausgebildet sind.

2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anstellschiene (13) einen U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei die Innenseiten der U-Schenkel als Lauf- bzw. Gleitflächen für die Rollen (12) oder Schleifstücke der Klemmlaschen (10; 10') dienen.

3. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anstellschiene (13 a') oberhalb des Tragseiles (14) angeordnet ist, einen sich nach unten verjüngenden Keilquerschnitt aufweist und an dem Fahrwerkrahmen (1) unter dem Einfluß des Wagengewichtes verschiebbar gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen