DE1481699C

DE1481699C - Aircraft taking off and landing vertically or steeply

Info

Publication number: DE1481699C
Authority: DE
Inventors: Hans Joachim Dipl Ing 2800 Bremen Puffert
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker Gmbh, 2800 Bremen
Publication date: 1971-09-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein senkrecht oder steil startendes und landendes Flugzeug mit im Bereich seines Schwerpunktes angeordnetem Zweikreis-Marschtriebwerk, das ein vorderes kaltes, bei Bedarf jedoch aufheizbares und ein hinteres heißes Paar Schwenkdüsen aufweist, und mit vor und hinter dem Marschtriebwerk angeordneten Hubtriebwerken.The invention relates to an aircraft taking off and landing vertically or steeply in the area its center of gravity arranged two-circuit cruise engine, which a front cold, if necessary however has a heatable and a rear hot pair of swivel nozzles, and with in front of and behind the Marching engine arranged lifting engines.

Es sind senkrecht oder steil startende und landende Flugzeuge bekannt, die mit einem im Schwerpunktbereich angeordneten Marschtriebwerk und davor und dahinter angeordneten Hubtriebwerken, die symmetrisch zum Schwerpunkt liegen, ausgerüstet sind. Diese Flugzeuge haben aber alle den großen Nachteil, daß bei ihnen entweder keine wahlweise Anwendung der Aufheizung des kalten Strahls durchgeführt werden und/oder daß das durch eine solche Strahlaufheizung entstehende zusätzliche Moment um die Querachse durch relativ starke Drosselung der bei den kalten, jedoch dann aufgeheizten Schwenkdüsen liegenden Hubtriebwerke ausgeglichen werden muß.Aircraft taking off and landing vertically or steeply are known which have a center of gravity arranged marching engine and in front of and behind arranged lifting engines, the are symmetrical to the center of gravity, are equipped. But these planes all have the big one Disadvantage that with them either no optional application of the heating of the cold jet is carried out and / or that the additional torque created by such a jet heating is around the transverse axis due to the relatively strong throttling of the swivel nozzles in the case of the cold, but then heated lying hoist drives must be compensated.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, ein senkrecht oder steil startendes Flugzeug ohne die geschilderten Nachteile zu schaffen.The inventor has set himself the task of creating an aircraft that takes off vertically or at a steep angle without the described To create disadvantages.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht~3aß das Marschtriebwerk soweit rückwärts angeordnet ist, daß die resultierende Hubkraft seiner vorderen Schwenkdüsen nur ein geringes positives oder gar kein Längsmoment um den Flugzeugschwerpunkt erzeugt, und daß die Hubtriebwerke soweit nach vorne versetzt sind, daß sie das negative Längsmoment der Hubkraft des Marschtriebwerks ausgleichen.According to the invention, this is achieved by the fact that the cruise engine is arranged backwards as far as that the resulting lifting force of its front swivel nozzles is only slightly positive or even no longitudinal moment generated around the aircraft's center of gravity, and that the lift engines so far forward are offset that they compensate for the negative longitudinal moment of the lifting force of the cruise engine.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigtThe invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment. It shows

Fig. 1 ein bekanntes Flugzeug mit zum Schwerpunkt symmetrischer Anordnung von Hubtriebwerken, Fig. 1 shows a known aircraft with the focus symmetrical arrangement of lifting engines,

F i g. 2 das erfindungsgemäße Flugzeug mit unsymmetrischer Anordnung der Hubtriebwerke.F i g. 2 the aircraft according to the invention with an asymmetrical arrangement of the lifting engines.

In einem Flugzeug 1 befinden sich ein Marschtriebwerk 2 mit vorderen kalten Schwenkdüsen 3 und hinteren heißen Schwenkdüsen 4. Das Marschtriebwerk 2 befindet sich im Schwerpunktbereich, wobei die vorderen kalten Schwenkdüsen 3 vor und die hinteren heißen Schwenkdüsen 4 hinter dem Flugzeugschwerpunkt S angeordnet sind. Vor dem Marschtriebwerk 2 befindet sich ein Hubtriebwerk 5 und dahinter ein weiteres Hubtriebwerk 6. Die Hubtriebwerke 5 und 6 haben beide den gleichen Abstand vom Flugzeugschwerpunkt 5 (F i g. 1).In an aircraft 1 are a cruise engine 2 with front cold swivel nozzles 3 and rear hot pivoting nozzle 4. The cruise engine 2 is in the focus area, wherein the front cold pivoting nozzle 3 in front and rear hot swivel nozzles 4 are arranged behind the aircraft center of gravity S. In front of the marching engine 2 there is a lifting engine 5 and behind it another lifting engine 6. The lifting engines 5 and 6 are both at the same distance from the aircraft's center of gravity 5 (FIG. 1).

In der F i g. 2 ist das gleiche Flugzeug 1 dargestellt. Das Marschtriebwerk 2 ist aber gegenüber der Darstellung in Fig. 1 etwas zu rück verlegt, während der \bstand des vorderen Hubtriebwerkes 5 zum Flugzeug, Schwerpunkt S vergrößert und der Abstand des hinteren Hubtriebwerkes 6 etwas verkleinert ist.In FIG. 2 shows the same aircraft 1. The marching engine 2 is relocated somewhat back compared to the illustration in Fig. 1, during the Stand of the front lift engine 5 to the aircraft, center of gravity S increased and the distance to the rear Lifting engine 6 is slightly reduced.

Durch die Zurückverlegung des Marschtriebwerkes 2 wird im Normalzustand (keine Aufheizung des kalten Strahls) beim Senkrecht- oder Schwebeflug die Momentenänderung durch die Vorwärtsverschiebung der Hubtriebwerke 5, 6 ausgeglichen. Infolge der Verschiebung des vorderen Hubtriebwerks 5 auf den Rumpfbug zu wird der Hebelarm dieses Triebwerks zum Flugzeugschwerpunkt vergrößert, und es bedarf bei Anwendung der Aufheizung des kalten Strahls der vorderen kalten Düsen 3, die zudem durch die Zu rück Verlegung einen kleineren Hebelarm zum Flugzeugschwerpunkt haben, einer geringeren Drosselung des vorderen Hubtriebwerks 5 als bei der bisher bekannten symmetrischen Anordnung der Hubtriebwerke. Die Summe der Hubschübe der Hubtriebwerke ist bei dieser Lösung auf jeden Fall größer als es bei der symmetrischen Anordnung von Hubtriebwerken und des Marschtriebwerkes ist.By relocating the marching engine 2, the normal state (no heating of the cold jet) in vertical or hovering flight the change in moment due to the forward displacement the lifting drives 5, 6 balanced. As a result of the displacement of the front lift engine 5 towards the nose of the fuselage, the lever arm of this engine is enlarged towards the aircraft's center of gravity, and when the cold jet is used, the front cold nozzles 3 need to be heated, which also have a smaller lever arm to the aircraft's center of gravity due to the backward relocation, a lower throttling of the front lift engine 5 than in the previously known symmetrical Arrangement of the lift engines. The sum of the lift strokes of the lift drives is in this solution in any case larger than it is with the symmetrical arrangement of lifting engines and the cruise engine is.

Die Erfindung ist naturgemäß auch anwendbar, wenn· vor und hinter dem Marschtriebwerk 2 jeweils mehr als ein Hubtriebwerk 5, 6 angeordnet ist oder wenn mehrere Marschtriebwerke 2 im Schwerpunktbereich liegen.The invention can naturally also be used if in front of and behind the cruise engine 2, respectively more than one lifting engine 5, 6 is arranged or if several marching engines 2 in the center of gravity lie.

Als Hubtriebwerk können auch andere Triebwerke als Strahltriebwerke dienen, z. B. ein Gebläse, eine Luftschraube, eine Raketenanordnung u. dgl.As a lift engine, other engines can also serve as jet engines, e.g. B. a fan, a Propeller, missile assembly and the like.

Claims

Claim:

Aircraft taking off and landing vertically or steeply with in the area of its center of gravity arranged two-circuit marching engine, which has a front cold, but if necessary heated and has a rear hot pair of heavy jets, and with in front of and behind the cruise engine arranged lifting engines, characterized in that the marching engine (2) is arranged so far backwards is that the resulting lifting force of its front swivel nozzles (3) is only a slight positive or no longitudinal moment at all around the aircraft's center of gravity, and that the lift engines (5) are offset so far forward that they reduce the negative longitudinal moment of the lifting force of the Balance the march engine.