DE1481699B

DE1481699B - Aircraft taking off and landing vertically or steeply

Info

Publication number: DE1481699B
Authority: DE
Inventors: Hans Joachim Dipl Ing 2800 Bremen Puffert
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker Gmbh, 2800 Bremen

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein senkrecht oder steil startendes und landendes Flugzeug mit im Bereich seines Schwerpunktes angeordnetem Zweikreis-Marschtriebwerk, das ein vorderes kaltes, bei Bedarf jedoch aufheizbares und ein hinteres heißes Paar Schwenkdüsen aufweist, und mit vor und hinter dem Marschtriebwerk angeordneten Hubtriebwerken.The invention relates to an aircraft taking off and landing vertically or steeply in the area its center of gravity arranged two-circuit cruise engine, which a front cold, if necessary however has a heatable and a rear hot pair of swivel nozzles, and with in front of and behind the Marching engine arranged lifting engines.

Es sind senkrecht oder steil startende und landende Flugzeuge bekannt, die mit einem im Schwerpunktbereich angeordneten Marschtriebwerk und davor und dahinter angeordneten Hubtriebwerken, die symmetrisch zum Schwerpunkt liegen, ausgerüstet sind. Diese Flugzeuge haben aber alle den großen Nachteil, daß bei ihnen entweder keine wahlweise Anwendung der Aufheizung des kalten Strahls durchgeführt werden und/oder daß das durch eine solche Strahlaufheizung entstehende zusätzliche Moment um die Querachse durch relativ starke Drosselung der bei den kalten, jedoch dann aufgeheizten Schwenkdüsen liegenden Hubtriebwerke ausgeglichen werden muß.Aircraft taking off and landing vertically or steeply are known which have a center of gravity arranged marching engine and in front of and behind arranged lifting engines, the are symmetrical to the center of gravity, are equipped. But these planes all have the big one Disadvantage that with them either no optional application of the heating of the cold jet is carried out and / or that the additional torque created by such a jet heating is around the transverse axis due to the relatively strong throttling of the swivel nozzles in the case of the cold, but then heated lying hoist drives must be compensated.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, ein senkrecht oder steil startendes Flugzeug ohne die geschilderten Nachteile zu schaffen.The inventor has set himself the task of creating an aircraft that takes off vertically or at a steep angle without the described To create disadvantages.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreichtT^aß das Marschtriebwerk soweit rückwärts angeordnet ist, daß die resultierende Hubkraft seiner vorderen Schwenkdüsen nur ein geringes positives oder gar kein Längsmoment um den Flugzeugschwerpunkt erzeugt, und daß die Hubtriebwerke soweit nach vorne versetzt sind, daß sie das negative Längsmoment der Hubkraft des Marschtriebwerks ausgleichen.According to the invention this is achieved by T ^ aß the marching engine is arranged backwards so far that the resulting lifting force of its front Swivel nozzles only generate a slight positive or no longitudinal moment around the aircraft's center of gravity, and that the lift engines are so far forward that they have the negative longitudinal moment of the Compensate the lifting power of the cruise engine.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigtThe invention is shown in the drawing in one embodiment shown. It shows

Fig. 1 ein bekanntes Flugzeug mit zum Schwerpunkt symmetrischer Anordnung von Hubtriebwerken, Fig. 1 shows a known aircraft with the focus symmetrical arrangement of lifting engines,

F i g. 2 das erfindungsgemäße Flugzeug mit unsymmetrischer Anordnung der Hubtriebwerke.F i g. 2 the aircraft according to the invention with asymmetrical Arrangement of the lift engines.

In einem Flugzeug 1 befinden sich ein Marschtriebwerk 2 mit vorderen kalten Schwenkdüsen 3 und hinteren heißen Schwenkdüsen 4. Das Marschtriebwerk! befindet sich im Schwerpunktbereich, wobei die vorderen kalten Schwenkdüsen 3 vor und die hinteren heißen Schwenkdüsen 4 hinter dem Flugzeugschwerpunkt S angeordnet sind. Vor dem Marschtriebwerk 2 befindet sich ein Hubtriebwerk 5 und dahinter ein weiteres Hubtriebwerk 6. Die Hubtriebwerke 5 und 6 haben beide den gleichen Abstand vom Flugzeugschwerpunkt 5 (F i g. 1).In an aircraft 1 there is a cruise engine 2 with front cold pivot nozzles 3 and rear hot pivot nozzles 4. The cruise engine! is located in the center of gravity area, with the front cold swivel nozzles 3 in front of and the rear hot swivel nozzles 4 behind the aircraft's center of gravity S. In front of the marching engine 2 there is a lifting engine 5 and behind it another lifting engine 6. The lifting engines 5 and 6 are both at the same distance from the aircraft's center of gravity 5 (FIG. 1).

In der F i g. 2 ist das gleiche Flugzeug 1 dargestellt. Das Marschtriebwerk 2 ist aber gegenüber der Darstellung in F i g. 1 etwas zurückverlegt, während der \bstand des vorderen Hubtriebwerkes 5 zum Flugzeug Schwerpunkt 5 vergrößert und der Abstand des hinteren Hubtriebwerkes 6 etwas verkleinert ist.
Durch die Zurückverlegung des Marschtriebwerkes 2 wird im Normalzustand (keine Aufheizung des kalten Strahls) beim Senkrecht- oder Schwebeflug die Momentenänderung durch die Vorwärtsverschiebung der Hubtriebwerke 5, 6 ausgeglichen. Infolge der Verschiebung des vorderen Hubtriebwerks 5 auf den Rumpfbug zu wird der Hebelarm dieses Triebwerks zum Flugzeugschwerpunkt vergrößert, und es bedarf bei Anwendung der Aufheizung des kalten Strahls der vorderen kalten Düsen 3, die zudem durch die Zurückverlegung einen kleineren Hebelarm zum Flugzeugschwerpunkt haben, einer geringeren Drosselung des vorderen Hubtriebwerks 5 als bei der bisher bekannten symmetrischen Anordnung der Hubtriebwerke. Die Summe derHub-Schübe der Hubtriebwerke ist bei dieser Lösung auf jeden Fall größer als es bei der symmetrischen Anordnung von Hubtriebwerken und des Marschtriebwerkes ist. *In FIG. 2 shows the same aircraft 1. The cruise engine 2 is, however, compared to the representation in FIG. 1 moved back a little, while the distance between the front lifting engine 5 and the aircraft's center of gravity 5 is increased and the distance between the rear lifting engine 6 is slightly reduced.
By relocating the cruise engine 2 in the normal state (no heating of the cold jet) during vertical or hovering flight, the change in torque due to the forward displacement of the lifting engines 5, 6 is compensated for. As a result of the displacement of the front lift engine 5 towards the nose of the fuselage, the lever arm of this engine is increased towards the aircraft's center of gravity, and when the cold jet is used, the front cold nozzles 3, which also have a smaller lever arm to the aircraft's center of gravity, require a smaller one Throttling of the front lift mechanism 5 than in the previously known symmetrical arrangement of the lift mechanism. In this solution, the sum of the lift thrusts of the lift engines is in any case greater than it is with the symmetrical arrangement of the lift engines and the cruise engine. *

Die Erfindung ist naturgemäß auch anwendbar, * wenn vor und hinter dem·· Marsclitriebwerk 2 jeweils mehr als ein Hubtriebwerk 5, .6 angeordnet ist oder wenn mehrere Marschtriebwerke 2 im Schwerpunktbereichliegen. 'The invention can of course also be used if in front of and behind the Mars engine 2, respectively more than one lifting engine 5, .6 is arranged or if several marching engines 2 are in the center of gravity. '

Als Hubtriebwerk können auch andere Triebwerke als Strahltriebwerke dienen, z. B. ein Gebläse, eine Luftschraube, eine Raketenanordnung u. dgl.As a lift engine, other engines can also serve as jet engines, e.g. B. a fan, a Propeller, missile assembly and the like.

Claims

Claim:

Aircraft taking off and landing vertically or steeply with in the area of its center of gravity arranged two-circuit marching engine, which has a front cold, but if necessary, heatable and having a rear hot pair of swing jets, and with in front and behind the cruise engine arranged lifting engines, characterized in that the marching engine (2) is arranged so far backwards is that the resulting lifting force of its front swivel nozzles (3) is only a slight positive or no longitudinal moment at all around the aircraft's center of gravity, and that the lift engines (5) are offset so far forward that they reduce the negative longitudinal moment of the lifting force of the Balance the march engine.