DE1228149B - Vorrichtung zum Verteilen der Last auf die Achsen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B60g

B62d
Deutsche Kl.: 63 c - 37

Nummer: 1228 149

Aktenzeichen: F 3882311/63 c

Anmeldetag: 22. Januar 1963

Auslegetag: 3. November 1966

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verteilen der Last auf die Achsen eines Kraftfahrzeuges für den Transport frei tragend aufgelagerter Lasten, insbesondere eines Hubstaplers, mittels eines auf dem Fahrgestell des Fahrzeuges in dessen Längsrichtung beweglichen Gegengewichtes.

Bei einer bekannten Ausbildung eines Hubstaplers ist ein Gegengewicht in einem Führungsrahmen im Fahrgestell in der Längsrichtung des Fahrzeuges bewegbar angeordnet. Wegen des beschränkten Raumes zwischen der Karosserie und den Fahrzeugachsen ist die Höhe und somit die Masse des Gegengewichtes verhältnismäßig beschränkt. Eine Erhöhung der Masse wäre nur möglich, wenn die Karosserie gegenüber den Fahrzeugachsen übermäßig angehoben würde. Vor allem aber ist diese bekannte Ausbildung von vornherein auf die Anbringung eines solchen Gegengewichtes ausgerichtet, und der nachträgliche Einbau eines solchen verschiebbaren Gegengewichtes in ein vorhandenes Fahrzeug würde erhebliche Umbauarbeiten erfordern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die unter Ausnutzung ohnehin vorhandenen Raumes am Fahrzeug untergebracht werden kann und die auch den nachträglichen Anbau an vorhandene Fahrzeuge ermöglicht.

Es ist auch ein Hubstapler bekannt, dessen Antriebsaggregat im wesentlichen nicht am Heck angeordnet ist, wie dies normalerweise bei kraftstoffbetriebenen Hubstaplern der Fall ist. Dieses bekannte Fahrzeug eignet sich insbesondere als elektrisch betriebenes Fahrzeug. Der Raum hinter dem Fahrzeugsitz ist bei dieser bekannten Ausbildung von dem Gegengewicht eingenommen, das im wesentlichen aus einem Kasten besteht, der zusätzlich zu den elektrischen Batterien des Fahrzeuges einen Ballast enthält. Dieser Kasten ist weit über die Hinterachse hinaus verschiebbar und gestattet dadurch den Ausgleich erheblicher, vor der Vorderachse des Fahrzeuges wirksamer Nutzlasten.

Abgesehen davon, daß sich eine solche Ausbildung nicht für kraftstoffbetriebene Fahrzeuge eignet, deren Antriebsmotor am Heck angeordnet ist, ist ein solches Fahrzeug auch im schwerbeladenen Zustand schlecht manövrierfähig, da das Gegengewicht im ausgeschobenen Zustand weit über die Hinterachsen hinaus vorspringt und die Wendefähigkeit des Fahrzeuges erheblich beeinträchtigt. Dies fällt insbesondere ins Gewicht, wenn, wie dies in Lagern üblich ist, die zu transportierenden Lasten unter Freilassung schmaler Gänge hochgestapelt sind, da anVorrichtung zum Verteilen der Last auf die
Achsen eines Kraftfahrzeuges

Anmelder:

Henri Faucheux,

Ancenis, Loire-Atlantique (Frankreich)

Vertreter:

Dr.-Ing. Dipl.-Ing. R. Poschenrieder

und Dr.-Ing. Dipl.-Ing. E. Boettner,

Patentanwälte, München 8, Lucile-Grahn-Str. 38

Als Erfinder benannt:

Henri Faucheux,

Ancenis, Loire-Atlantique (Frankreich)

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 17. Mai 1962 (897 913)

schließend an den Beladevorgang das Fahrzeug um 90° in die Richtung des Ganges gedreht werden muß.

Gemäß der Erfindung wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gegengewicht U-förmig ausgebildet ist und mit seiner offenen Seite nach unten den Motor mit seinen Schenkeln umgreift.

Oberhalb und seitlich des Motors eines Kraftfahrzeuges für den Transport frei tragend aufgelagerter Lasten ist regelmäßig reichlich Platz vorhanden, um die Unterbringung eines so ausgebildeten Gegengewichtes zu ermöglichen. Auch lassen sich die Führungsschienen für ein solches Gegengewicht ohne erheblichen Aufwand an ein vorhandenes Fahrzeug anbauen. Da also die Masse eines solchen Gegengewichtes verhältnismäßig groß gewählt werden kann, ohne daß es in axialer Richtung übermäßig lang ausgebildet werden muß, kommt man auch bei schwerbeladenem Fahrzeug mit einer verhältnismäßig geringen Ausladung des Gegengewichtes über die Hinterachse hinaus aus. Das Gegengewicht kann dabei ohne weiteres in bekannter Weise mittels eines vom Führersitz aus bedienbaren hydraulischen Antriebes betätigbar und mit Endschaltern ausgerüstet sein, die ein Stillsetzen des hydraulischen Antriebes bei Erreichen der einen oder anderen Endstellung des Gegengewichtes bewirken.

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In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Darin ist

F i g. 1 eine Ansicht eines Hubstaplers mit der Einrichtung nach der Erfindung,

F i g. 2 ein entsprechender Schnitt und

F i g. 3 ein Steuerschema für das automatische Anhalten des Gegengewichtes.

In Fig. 1 ist mit 1 das Fahrgestell des Hubstaplers oder Ladefahrzeuges bezeichnet, das mit den Vorderrädern 2 und den Hinterrädern 3 auf dem Boden ruht. Der Motor 4 ist im rückwärtigen Teil des Fahrzeuges angeordnet dargestellt, und der Fahrersitz ist mit 5 bezeichnet. Vor der Vorderachse weist der Karren eine Hubvorrichtung mit einer entlang aufrechter Säulen? vertikal beweglichen Plattform 6 auf. Bei 8 ist schematisch eine von dem Hubstapler getragene Last angedeutet.

Ein Gegengewicht, das z. B. von einer Gußeisenmasse 9 in der Form eines auf dem Kopf stehenden U gebildet ist, dessen Schenkel den Motor umgreifen, ist auf dem Fahrgestell des Schleppers in der Längsrichtung bewegbar, indem es mit mit diesem Gegengewicht fest verbundenen Schuhen auf Schienen gleitet oder mit Rollen auf geeigneten Rollbahnen rollt, die beispielsweise an den Längsgliedern des Fahrgestells getragen sind. Nach vorn zu kann das Gegengewicht 9 an dem Ende einer beweglichen Kolbenstange 1D^: eines doppeltwirkenden Betätigungszylinders 11 befestigt sein, der mittels eines hydraulischen -Verteilers 12 (F i g. 3) vom Fahrersitz aus betätigbar ist. Der Bedienungshebel 13 des Druckmittelverteilers, der in vollen Linien in seiner neutralen Stellung dargestellt ist und der für die Vorwärtsbewegung des Gegengewichtes nach 14 und für dessen Rückwärtsbewegung nach 15 verschiebbar ist, ist vorzugsweise mit einer Steuerstange 16 fest ver- ■ bunden, die zwei im Abstand voneinander liegende Anschläge 17 und 18, je einen vorn und hinten, aufweist. Der Anschlag 17 wird bei der Vorwärtsbewegung des Gegengewichtes in Tätigkeit gesetzt, wenn dieses das vordere Ende seiner Bewegungsbahn erreicht, und dadurch wird der Verteilerhebel aus der Vorwärtsstellung 14 in die Ruhestellung 13 gerückt, während der Anschlag 18 in Tätigkeit gesetzt wird, wenn das Gegengewicht bei einer Rückwärtsbewegung das hintere Ende seiner Bewegungsbahn erreicht, so daß der Verteilerhebel aus der Rückwärtsstellung 15 in die Neutralstellung 13 verschoben wird. Wenn also der Fahrer das Gegengewicht aus der einen in die andere Endstellung zu verschieben wünscht, braucht er lediglich den Hebel in die gewünschte Stellung zu rücken, um die Winde 10, 11 in Tätigkeit zu setzen, und das Gegengewicht rückt den Verteiler selbsttätig in seine Ruhestellung, wenn es das Ende seiner Bewegungsbahn erreicht, ohne daß der Fahrer diese Bewegung zu überwachen braucht.

Fig. 1 zeigt in vollen Linien das Gegengewicht9 in der hintersten Stellung, in welcher es das Gleichgewicht bei beladener Plattform 6 des Karrens herbeiführt, und die vorderste Stellung des Gegengewichtes ist in unterbrochenen Linien dargestellt. Die Erfindung ermöglicht eine bessere Verteilung der Last auf die Räder und gewährleistet insbesondere eine gute Bodenlage und einen guten Griff der antreibenden Räder.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Verteilen der Last auf die Achsen eines Kraftfahrzeuges für den Transport frei tragend aufgelagerter Lasten, insbesondere eines Hubstaplers, mittels eines auf dem Fahrgestell des Fahrzeuges in dessen Längsrichtung beweglichen Gegengewichtes, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegengewicht (9) U-förmig ausgebildet ist und mit seiner offenen Seite nach unten den Motor mit seinen Schenkeln umgreift.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   USA.-Patentschriften Nr. 2 916 172, 2 711227.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   609 709/172 10.66 © Bundesdruckerei Berlin