DE1228149B

DE1228149B - Device for distributing the load on the axles of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1228149B
Application number: DEF38823A
Authority: DE
Inventors: Henri Faucheux
Original assignee: HENRI FAUCHEUX
Current assignee: HENRI FAUCHEUX
Priority date: 1962-05-17
Filing date: 1963-01-22
Publication date: 1966-11-03
Also published as: FR1330879A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

B60gB60g

B62d
Deutsche Kl.: 63 c - 37B62d
German class: 63 c - 37

Nummer: 1228 149Number: 1228 149

Aktenzeichen: F 3882311/63 cFile number: F 3882311/63 c

Anmeldetag: 22. Januar 1963Filing date: January 22, 1963

Auslegetag: 3. November 1966Open date: November 3, 1966

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verteilen der Last auf die Achsen eines Kraftfahrzeuges für den Transport frei tragend aufgelagerter Lasten, insbesondere eines Hubstaplers, mittels eines auf dem Fahrgestell des Fahrzeuges in dessen Längsrichtung beweglichen Gegengewichtes.The invention relates to a device for distributing the load on the axles of a motor vehicle for the transport of cantilevered loads, in particular a forklift, by means of a on the Chassis of the vehicle in its longitudinal direction movable counterweight.

Bei einer bekannten Ausbildung eines Hubstaplers ist ein Gegengewicht in einem Führungsrahmen im Fahrgestell in der Längsrichtung des Fahrzeuges bewegbar angeordnet. Wegen des beschränkten Raumes zwischen der Karosserie und den Fahrzeugachsen ist die Höhe und somit die Masse des Gegengewichtes verhältnismäßig beschränkt. Eine Erhöhung der Masse wäre nur möglich, wenn die Karosserie gegenüber den Fahrzeugachsen übermäßig angehoben würde. Vor allem aber ist diese bekannte Ausbildung von vornherein auf die Anbringung eines solchen Gegengewichtes ausgerichtet, und der nachträgliche Einbau eines solchen verschiebbaren Gegengewichtes in ein vorhandenes Fahrzeug würde erhebliche Umbauarbeiten erfordern.In a known construction of a forklift truck, a counterweight is in a guide frame Chassis arranged to be movable in the longitudinal direction of the vehicle. Because of the limited space between the body and the vehicle axles is the height and thus the mass of the counterweight relatively limited. An increase in mass would only be possible if the body was opposite the vehicle axles would be raised excessively. Above all, however, is this well-known training from the outset aimed at the attachment of such a counterweight, and the subsequent one Installation of such a displaceable counterweight in an existing vehicle would require considerable renovation work require.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die unter Ausnutzung ohnehin vorhandenen Raumes am Fahrzeug untergebracht werden kann und die auch den nachträglichen Anbau an vorhandene Fahrzeuge ermöglicht.The invention is based on the object of providing a device of the type mentioned at the beginning create that can be accommodated using the space that is already available on the vehicle and which also enables retrofitting to existing vehicles.

Es ist auch ein Hubstapler bekannt, dessen Antriebsaggregat im wesentlichen nicht am Heck angeordnet ist, wie dies normalerweise bei kraftstoffbetriebenen Hubstaplern der Fall ist. Dieses bekannte Fahrzeug eignet sich insbesondere als elektrisch betriebenes Fahrzeug. Der Raum hinter dem Fahrzeugsitz ist bei dieser bekannten Ausbildung von dem Gegengewicht eingenommen, das im wesentlichen aus einem Kasten besteht, der zusätzlich zu den elektrischen Batterien des Fahrzeuges einen Ballast enthält. Dieser Kasten ist weit über die Hinterachse hinaus verschiebbar und gestattet dadurch den Ausgleich erheblicher, vor der Vorderachse des Fahrzeuges wirksamer Nutzlasten.A lift truck is also known whose drive unit is essentially not at the rear is arranged, as is normally the case with fuel-operated forklifts. This well-known Vehicle is particularly suitable as an electrically powered vehicle. The space behind that In this known design, the vehicle seat is occupied by the counterweight, which is essentially consists of a box that, in addition to the vehicle's electrical batteries, has a Contains ballast. This box can be moved far beyond the rear axle and thus allows the compensation of considerable payloads effective in front of the front axle of the vehicle.

Abgesehen davon, daß sich eine solche Ausbildung nicht für kraftstoffbetriebene Fahrzeuge eignet, deren Antriebsmotor am Heck angeordnet ist, ist ein solches Fahrzeug auch im schwerbeladenen Zustand schlecht manövrierfähig, da das Gegengewicht im ausgeschobenen Zustand weit über die Hinterachsen hinaus vorspringt und die Wendefähigkeit des Fahrzeuges erheblich beeinträchtigt. Dies fällt insbesondere ins Gewicht, wenn, wie dies in Lagern üblich ist, die zu transportierenden Lasten unter Freilassung schmaler Gänge hochgestapelt sind, da anVorrichtung zum Verteilen der Last auf die
Achsen eines KraftfahrzeugesApart from the fact that such a design is not suitable for fuel-powered vehicles whose drive motor is arranged at the rear, such a vehicle is poorly maneuverable even when heavily loaded, since the counterweight protrudes far beyond the rear axles when extended, and the maneuverability of the vehicle is considerable impaired. This is particularly important when, as is customary in warehouses, the loads to be transported are stacked up leaving narrow aisles free because of the device for distributing the load to the
Axles of a motor vehicle

Anmelder:Applicant:

Henri Faucheux,Henri Faucheux,

Ancenis, Loire-Atlantique (Frankreich)Ancenis, Loire-Atlantique (France)

Vertreter:Representative:

Dr.-Ing. Dipl.-Ing. R. PoschenriederDr.-Ing. Dipl.-Ing. R. Poschenrieder

und Dr.-Ing. Dipl.-Ing. E. Boettner,and Dr.-Ing. Dipl.-Ing. E. Boettner,

Patentanwälte, München 8, Lucile-Grahn-Str. 38Patent Attorneys, Munich 8, Lucile-Grahn-Str. 38

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Henri Faucheux,Henri Faucheux,

Ancenis, Loire-Atlantique (Frankreich)Ancenis, Loire-Atlantique (France)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Frankreich vom 17. Mai 1962 (897 913)France of May 17, 1962 (897 913)

schließend an den Beladevorgang das Fahrzeug um 90° in die Richtung des Ganges gedreht werden muß.after the loading process, the vehicle must be rotated 90 ° in the direction of the aisle.

Gemäß der Erfindung wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gegengewicht U-förmig ausgebildet ist und mit seiner offenen Seite nach unten den Motor mit seinen Schenkeln umgreift.According to the invention, the object set is achieved in that the counterweight is U-shaped and with its open side facing downward, it encompasses the motor with its legs.

Oberhalb und seitlich des Motors eines Kraftfahrzeuges für den Transport frei tragend aufgelagerter Lasten ist regelmäßig reichlich Platz vorhanden, um die Unterbringung eines so ausgebildeten Gegengewichtes zu ermöglichen. Auch lassen sich die Führungsschienen für ein solches Gegengewicht ohne erheblichen Aufwand an ein vorhandenes Fahrzeug anbauen. Da also die Masse eines solchen Gegengewichtes verhältnismäßig groß gewählt werden kann, ohne daß es in axialer Richtung übermäßig lang ausgebildet werden muß, kommt man auch bei schwerbeladenem Fahrzeug mit einer verhältnismäßig geringen Ausladung des Gegengewichtes über die Hinterachse hinaus aus. Das Gegengewicht kann dabei ohne weiteres in bekannter Weise mittels eines vom Führersitz aus bedienbaren hydraulischen Antriebes betätigbar und mit Endschaltern ausgerüstet sein, die ein Stillsetzen des hydraulischen Antriebes bei Erreichen der einen oder anderen Endstellung des Gegengewichtes bewirken.Above and to the side of the engine of a motor vehicle For the transport of self-supporting loads, there is usually plenty of space to to accommodate a counterweight designed in this way. The guide rails can also be for such a counterweight without considerable effort on an existing vehicle plant. Since the mass of such a counterweight is chosen to be relatively large can without it having to be made excessively long in the axial direction, one also comes with heavily loaded vehicle with a relatively small overhang of the counterweight the rear axle out. The counterweight can easily in a known manner by means of a The hydraulic drive can be operated from the driver's seat and is equipped with limit switches be that a shutdown of the hydraulic drive when reaching one or the other end position effect of the counterweight.

609 709/172609 709/172

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Darin ist A preferred embodiment of the invention is shown in the drawing. In it is

F i g. 1 eine Ansicht eines Hubstaplers mit der Einrichtung nach der Erfindung,F i g. 1 is a view of a forklift with the device according to the invention,

F i g. 2 ein entsprechender Schnitt undF i g. 2 a corresponding section and

F i g. 3 ein Steuerschema für das automatische Anhalten des Gegengewichtes.F i g. 3 a control scheme for the automatic stop of the counterweight.

In Fig. 1 ist mit 1 das Fahrgestell des Hubstaplers oder Ladefahrzeuges bezeichnet, das mit den Vorderrädern 2 und den Hinterrädern 3 auf dem Boden ruht. Der Motor 4 ist im rückwärtigen Teil des Fahrzeuges angeordnet dargestellt, und der Fahrersitz ist mit 5 bezeichnet. Vor der Vorderachse weist der Karren eine Hubvorrichtung mit einer entlang aufrechter Säulen? vertikal beweglichen Plattform 6 auf. Bei 8 ist schematisch eine von dem Hubstapler getragene Last angedeutet.In Fig. 1, 1 denotes the chassis of the forklift or loading vehicle, which with the Front wheels 2 and the rear wheels 3 rests on the ground. The motor 4 is in the rear part of the vehicle is shown arranged, and the driver's seat is denoted by 5. In front of the front axle does the cart have a lifting device with an upright column? vertically moving platform 6 on. At 8, a load carried by the forklift is indicated schematically.

Ein Gegengewicht, das z. B. von einer Gußeisenmasse 9 in der Form eines auf dem Kopf stehenden U gebildet ist, dessen Schenkel den Motor umgreifen, ist auf dem Fahrgestell des Schleppers in der Längsrichtung bewegbar, indem es mit mit diesem Gegengewicht fest verbundenen Schuhen auf Schienen gleitet oder mit Rollen auf geeigneten Rollbahnen rollt, die beispielsweise an den Längsgliedern des Fahrgestells getragen sind. Nach vorn zu kann das Gegengewicht 9 an dem Ende einer beweglichen Kolbenstange 1D^: eines doppeltwirkenden Betätigungszylinders 11 befestigt sein, der mittels eines hydraulischen -Verteilers 12 (F i g. 3) vom Fahrersitz aus betätigbar ist. Der Bedienungshebel 13 des Druckmittelverteilers, der in vollen Linien in seiner neutralen Stellung dargestellt ist und der für die Vorwärtsbewegung des Gegengewichtes nach 14 und für dessen Rückwärtsbewegung nach 15 verschiebbar ist, ist vorzugsweise mit einer Steuerstange 16 fest ver- ■ bunden, die zwei im Abstand voneinander liegende Anschläge 17 und 18, je einen vorn und hinten, aufweist. Der Anschlag 17 wird bei der Vorwärtsbewegung des Gegengewichtes in Tätigkeit gesetzt, wenn dieses das vordere Ende seiner Bewegungsbahn erreicht, und dadurch wird der Verteilerhebel aus der Vorwärtsstellung 14 in die Ruhestellung 13 gerückt, während der Anschlag 18 in Tätigkeit gesetzt wird, wenn das Gegengewicht bei einer Rückwärtsbewegung das hintere Ende seiner Bewegungsbahn erreicht, so daß der Verteilerhebel aus der Rückwärtsstellung 15 in die Neutralstellung 13 verschoben wird. Wenn also der Fahrer das Gegengewicht aus der einen in die andere Endstellung zu verschieben wünscht, braucht er lediglich den Hebel in die gewünschte Stellung zu rücken, um die Winde 10, 11 in Tätigkeit zu setzen, und das Gegengewicht rückt den Verteiler selbsttätig in seine Ruhestellung, wenn es das Ende seiner Bewegungsbahn erreicht, ohne daß der Fahrer diese Bewegung zu überwachen braucht.A counterweight that z. B. is formed by a cast iron mass 9 in the shape of an upside down U, the legs of which embrace the engine, is movable on the chassis of the tractor in the longitudinal direction by sliding with this counterweight firmly connected shoes on rails or with rollers rolls on suitable runways, for example carried on the longitudinal members of the chassis. Towards the front, the counterweight 9 can be attached to the end of a movable piston rod 1D ^: a double-acting actuating cylinder 11 which can be actuated from the driver's seat by means of a hydraulic distributor 12 (FIG. 3). The operating lever 13 of the pressure medium distributor, which is shown in full lines in its neutral position and which is displaceable for the forward movement of the counterweight to 14 and for its backward movement to 15, is preferably firmly connected to a control rod 16, the two at a distance opposing stops 17 and 18, one at the front and one at the rear. The stop 17 is set in action when the counterweight moves forward when it reaches the front end of its path of movement, and thereby the distributor lever is moved from the forward position 14 to the rest position 13, while the stop 18 is set in action when the counterweight is at a backward movement reaches the rear end of its path of movement, so that the distributor lever is shifted from the rearward position 15 into the neutral position 13. So if the driver wants to move the counterweight from one end position to the other, he only needs to move the lever to the desired position to activate the winch 10, 11, and the counterweight automatically moves the distributor into its rest position when it reaches the end of its trajectory without the driver needing to monitor this movement.

Fig. 1 zeigt in vollen Linien das Gegengewicht9 in der hintersten Stellung, in welcher es das Gleichgewicht bei beladener Plattform 6 des Karrens herbeiführt, und die vorderste Stellung des Gegengewichtes ist in unterbrochenen Linien dargestellt. Die Erfindung ermöglicht eine bessere Verteilung der Last auf die Räder und gewährleistet insbesondere eine gute Bodenlage und einen guten Griff der antreibenden Räder.1 shows the counterweight 9 in full lines in the rearmost position, in which it brings about equilibrium when platform 6 of the cart is loaded, and the foremost position of the counterweight is shown in broken lines. the Invention allows a better distribution of the load on the wheels and ensures in particular a good position on the ground and a good grip of the driving wheels.

Claims

Claim:

Device for distributing the load on the axles of a motor vehicle for transport Cantilevered loads, in particular a forklift, by means of a on the chassis of the vehicle in its longitudinal direction movable counterweight, characterized in, that the counterweight (9) is U-shaped and with its open side down the motor with its legs encompasses.

Considered publications:
U.S. Patent Nos. 2,916,172, 2,711,227.

1 sheet of drawings