DE1227356B

DE1227356B - Befestigung fuer die Schutzpolsterung an einem Hartkoerper eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE1227356B
Application number: DEH43140A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Herr; Paul Ross
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1961-07-15
Filing date: 1961-07-15
Publication date: 1966-10-20

Description

Befestigung für die Schutzpolsterung an einem Hartkörper eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Befestigung für die Schutzpolsterung an einem Hartkörper eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise an einer Gepäckablage, einer Armaturentafel, der Rückenlehne eines Sitzes, einer Stoßstange oder einer Außenwand, wobei die Schutzpolsterung aus einem nachgiebigen Polsterkörper und einer Profilleiste als dessen Träger besteht und bei der der Polsterkörper und die Profilleiste an Längsrändern durch nut- und federartigen Eingriff in formschlüssiger Verbindung stehen und mittels Schrauben an dem Hartkörper befestigt sind.
Schutzpolsterungen dieser Art sollen bei Unfällen, starker Bremsung oder Straßenstößen beteiligte Personen vor körperverletzender Berührung mit harten Teilen des Fahrzeuges bewahren.
Bei den bekannten Befestigungen eine Schutzpolsterung der obengenannten Art sind der nachgiebige Polsterkörper und die Profilleiste nicht für sich miteinander zu einer vormontierten, die Montage erleichternden Baueinheit verbunden. Außerdem ist die Blindbefestigung der Schutzpolsterung nicht möglich, wenn die Rückseite der Befestigungsfläche unzugänglich ist. Ferner muß jede Befestigungsschraube auf das Durchgangsloch in der Befestigungsfläche in gleicher Flucht ausgerichtet werden.
Die Erfindung soll die Nachteile einer solchen bekannten Befestigungsart beseitigen. Sie schlägt zu diesem Zweck vor, die Befestigung für die Schutzpolsterung an einem. Hartkörper eines Fahrzeuges so auszubilden; daß die Profilleiste und der Polsterkörper für sich durch hohle Bolzen fest miteinander verbunden werden, die von den Schrauben zur Befestigung an dem Hartkörper des Fahrzeuges durchsetzt werden. Hierdurch werden die Verbindung zwischen Profilleiste und Polsterkörper sowie die Montage der Schutzpolsterung am Hartkörper erleichert und die Blindbefestigung ermöglicht. Außerdem wird eine zuverlässige, feste, gegen Abreißen durch Würgebeanspruchungen gesicherte Verbindung zwischen Schutzpolsterung und Hartkörper erreicht einschließlich der Umpolsterung der Ränder der Profilleiste, und zwar auch dann, wenn es sich um winkelförmige und verhältnismäßig breite Schutzpolsterungen handelt. Die aus dem Polsterkörper, der Profilleiste und den hohlen Bolzen bestehende Schutzpolsterung kann vom Teilehersteller der Endmontage des Fahrzeuges als montagefertig vorfabrizierte, an sich starre, aber im Polsterkörper nachgiebige Baueinheit angeliefert werden, so daß die Einzelteilmontage dem Teilehersteller in weitgehendem Maße überlassen werden kann zur Entlastung der Endmontage am Fließband. Diese Entlastung der Endmontage wird außerdem dadurch gefördert, daß bei einfacher Bauweise der Schutzpolsterung die hohlen Bolzen als Bohrbüchsen für die Befestigungslöcher im Hartkörper verwendbar sind. Es ist dann auch nicht nötig, daß in der Schutzpolsterung die Befestigungsschrauben längsverschieblich geführt werden und gegenüber vorgebohrten Löchern im Hartkörper ausgerichtet und in gleiche Fluchtlinien gebracht werden müssen.
In besonders vorteilhafter Weise weist der Polsterkörper in der Zone der Bolzenverbindung eine Nut auf, und am Nutboden liegt eine Leiste an, gegen deren Bohrungsränder sich die Köpfe der Bolzen stützen. Auf diese Weise wird der an sich flexible Polsterkörper zur Erleichterung seiner Montage am Hartkörper durch die feste Verbindung mit der starren Leiste versteift.
Weiterhin ist die Befestigung in vorteilhafter Weise derart ausgebildet, daß die Nut an ihren Flanken unterschnitten ist und in den Unterschneidungen ein flexibler Füllstreifen enthalten ist, der die Leiste und die Köpfe der Bolzen und Schrauben abdeckt. Hierdurch wird eine glatte Außenoberfläche der Schutzpolsterung erzielt, die sich leicht reinigen l'äßt. Die starre Leiste und die Befestigungsmittel, deren Berührung zur Verletzung der Fahrgäste führen könnte, sind durch den nachgiebigen Schutz- und Füllstreifen unschädlich gemacht.
Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g.1 die Schutzpolsterung an der dem Wageninnern zugekehrten Randkante einer Gepäckablage in Kopfhöhe stehender Fahrgäste eines Omnibusses und F i g. 2 den Querschnitt durch die Schutzpolsterung und ihre Befestigung gemäß der Linie II-II der F i g.1 in vergrößertem Maßstab, wobei der Hartkörper in strichpunktierten Linien dargestellt ist.
Die starre Profilleiste 1 als Träger für den streifenförmigen, nachgiebigen Polsterkörper 2 ist an seiner Auflagefläche 3 der Form des längsprofilierten Polsterkörpers angepaßt. An seiner dem Hartkörper 4 zugewandten Auflagefläche ist die Profilleiste 1 im wesentlichen dem anliegenden Anteil der Profilform des Hartkörpers angepaßt. Die Profilleiste 1 weist an ihren Längskanten Unterschneidungen 5 und 6 auf, in die Umfassungsfortsätze 7 und 8 der Längsränder des nachgiebigen Polsterkörpers 2 formschlüssig eingreifen.
Außerdem wird der Zusammenhalt zwischen dem nachgiebigen Polsterkörper 2 und der Profilleiste als dessen starrer Träger durch hohle Bolzen 9 verstärkt, die beispielsweise als Hohlniete ausgebildet sein können. In der Zone der Bolzenverbindung ist im nachgiebigen Polsterkörper 2 eine Nut 10 vorgesehen, die an den Flanken mit Unterschneidungen 11 und 12 ausgestattet ist, die von den Seitenkanten eines Füllstreifens 13 hintergriffen werden. Die hohlen Bolzen 9 können bei der Montage der Schutzpolsterung an dem Hartkörper 4 in der Weise als Bohrbüchsen verwendet werden, daß der Spiralbohrer der Bohrmaschine beim Bohren der Löcher in den Hartkörper 4 durch die hohlen Bolzen 9 geführt wird, wenn die Schutzpolsterung auf dem Hartkörper provisorisch vorgeheftet ist. Bei der endgültigen Montage des Schutzpolsters auf dem Hartkörper 4 dienen die hohlen Bolzen 9 oder Hohlniete als Durchgangslöcher für die der Befestigung dienenden Schrauben 14. Um den Verbindungsdruck, den die hohlen Bolzen 9 einerseits auf den Nutboden des nachgiebigen Polsterkörpers 2 ausüben, gleichmäßig über die gesamte Länge des nachgiebigen Polsterkörpers 2 zu verteilen, ist zwischen die Köpfe 15 der hohlen Bolzen 9 und den Polsterkörper 2 eine starre Leiste 16 eingelegt, die einerseits am Nutboden anliegt und gegen deren andere Seite sich die schaftseitigen Ränder der Köpfe 15 der hohlen Bolzen 9 abstützen. Nachdem die Schutzpolsterung mit Hilfe der Schrauben 14 an dem Hartkörper befestigt ist, wird der flexible Füllstreifen 13 in die Nut 10 so eingeführt, daß sich seine Randkanten hinter den beiderseitigen längsverlaufenden Unterschneidungen 11 und 12 der Nut 10 verankern. Der Füllstreifen 13 deckt dann die Leiste 16, die Kopfränder der hohlen Bolzen 9 und die Köpfe der Befestigungsschrauben 14 unsichtbar ab.

Claims

Patentansprüche: 1. Befestigung für die Schutzpolsterung an einem Hartkörper eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, wobei die Schutzpolsterung aus einem nachgiebigen Polsterkörper und einer Profilleiste als dessen Träger besteht und bei der der Polsterkörper und die Profilleiste an Längsrändern durch nut- und federartigen Eingriff in formschlüssiger Verbindung stehen und mittels Schrauben an dem Hartkörper befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleiste (1) und der Polsterkörper (2) für sich durch hohle Bolzen (9) fest miteinander verbunden werden, die von den Schrauben (14) zur Befestigung an dem Hartkörper (4) des Fahrzeuges durchsetzt werden. z. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Polsterkörper (2) in der Zone der Bolzenverbindung eine Nut (10) aufweist und daß eine Leiste (16) am Nutboden anliegt, gegen deren Bohrungsränder sich die Köpfe (15) der Bolzen (9) stützen. 3. Befestigung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (10) an ihren Flanken unterschnitten ist und in den Unterschneidungen (11 und 12) ein flexibler Füllstreifen (13) verankert ist, der die Leiste (16) und die Köpfe (15) der Bolzen (9) und Schrauben (14) abdeckt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 912 303; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1684 789, 1765 290; französische Zusatzpatentschrift Nr. 67 819 zur französischen Patentschrift Nr. 1115 317; USA.-Patentschrift Nr. 2 263 063; Die Wagen- und Karosseriebautechnik, 1959, Heft 10, S. 4, linke Spalte, Absatz 3, letzter Satz, S. 4, rechte Spalte, Absatz 3. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1172 559.