DE1211082B

DE1211082B - Nachstellvorrichtung fuer hydraulisch betaetigte Teilbelagscheibenbremsen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1211082B
Application number: DET25652A
Authority: DE
Inventors: Juan Belart; Dipl-Phys Fritz Ostwald; Dr Karl Schloer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1964-02-20
Filing date: 1964-02-20
Publication date: 1966-02-17

Description

Nachstellvorrichtung für hydraulisch betätigte Teilbelagscheibenbremsen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für hydraulisch betätigte Teilbelagscheibenbremsen von Kraftfahrzeugen mit einem im Boden des Zylindergehäuses axial verstellbar verschraubten Nachstellbolzen und einem mit diesem zusammenwirkenden Gesperre.
Bei bekannten Nachstellvorrichtungen ist der Nachstellbolzen axial verschiebbar mit dem Boden des Zylindergehäuses verschraubt. Die übrigen Teile der Nachstellvorrichtung stellen die Verbindung mit dem Kolben her, so daß gegebenenfalls von außen kommende Druckeinwirkungen über die empfindlichen Teile der Nachstellvorrichtung auf den Bolzen und damit in das Bremsgehäuse übertragen werden.
Weiterhin ist eine Nachstellvorrichtung für hydraulisch betätigte Scheibenbremsen bekannt, die aus einem mit dem Zylinder verschraubten Nachstellbolzen und einem mit diesem zusammenwirkenden Gesperre besteht. Bei dieser Nachstellvorrichtung wird der Radzylinderkolben bei jeder Bremsbetätigung zum Anlegen der Bremsbeläge um ein bestimmtes Maß in Richtung auf die Bremsscheibe verschoben, so daß zwischen dem Kopf des Nachstellbolzens und dem Boden des Betätigungskolbens ein bestimmtes Lüftspiel bestehenbleibt. Das hat den Nachteil, daß bei Anordnung einer auseinanderspreizbaren Vorrichtung für eine Handbremsbetätigung zwischen Bremsbelagträger und Kolbenstirnwand der Radzylinderkolben bei jeder Betätigung zunächst um das Bremslüftspiel verschoben werden müßte, ehe die Handbremsvorrichtung auf den Bremsbelagträger einwirken kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bei einer Teilbelagscheibenbremse gegebenenfalls von außen kommenden Krafteinwirkungen vom Kolben über den Nachstellbolzen zum Bremsgehäuse zu leiten, so daß die Nachstellvorrichtung als solche unbelastet bleibt.
Dies wird erfindungsgemäß durch eine auf dem Nachstellbolzen befindliche einseitig wirkende Sperrverzahnung und eine darauf drehbare, aber axial verschiebbare Nachstellbüchse gelöst, die einen Sperrzahn enthält und einen radial gerichteten Verstellnocken hat, sowie ein in der Kolbenbohrung befestigtes Kurvenstück, mit dem der Nocken im Eingriff ist, sowie durch eine Blattfeder, die am Kurvenstück befestigt ist, die Nachstellbüchse am Umfang einhüllt, sich mit einem Ende an ihr abstützt und den Nachstellzahn beaufschlagt. Hierbei kann das Kurvenstück eine abgestufte Blechhülse sein, deren kleine Stufe am Stirnende eine Kurvenfläche hat und die Blattfeder trägt. Bei einer Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse mit einer in Reihe mit der hydraulischen Betätigungseinrichtung wirkenden, als Stützglied ausgebildeten Handbremsbetätigungseinrichtung läßt sich die Nachstellvorrichtung mit Vorteil so verwenden, daß eines von zwei Teilen einer auseinanderspreizbaren Vorrichtung auf den Kolben und auf eine Bremsbacke und das andere auf das Ende des Nachstellbolzens einwirkt, der zu diesem Zweck durch den Kolbenboden hindurchgeführt ist und als Anschlag am Kolbenboden einen Bund hat.
Zur Funktion der Nachstellvorrichtung ist eine Rückstellfeder erforderlich, die den Kolben zurückstellt und die nach der Erfindung mit Vorteil zwischen dem Nachstellbolzen und dem Kolben eingespannt ist.
Bei dieser Ausführungsform liegt die Rückstellfeder an einem Anschlagring des Nachstellbolzens und an einem Bund in der großen Stufe der abgestuften Blechhülse an. In der Zeichnung ist A b b. 1 eine Ansicht der Bremse, teilweise geschnitten, A b b.. 2 ein Schnitt nach der Linie A -A von A b b. 1, A b b. 3 ein Schnitt nach der Linie B-B von Ä b b. 2: Der Bremsträger l ist um die Bremsscheibe 2 am Rand herumgebogen und trägt in seinen Fenstern die Bremsbacken 3 und 4, die von dem Schenkel 5 des Bremsgehäuses 6 und von dem in der Bohrung 7 des Bremsgehäuses 6 befestigten Bremszylinder 8 beaufschlagt werden. Der Bremszylinder 8 besteht aus einem Zylindergehäuse 9 und einem Kolben 1®, zwischeu dem und der Bremsbacke 4 eine spreizbare Kapsel 11 der Handbetätigung angeordnet ist.
In dem Innern des Bremszylinders 8 ist die Nachstellvorrichtung untergebracht, die insgesamt mit 12 bezeichnet ist. Sie besteht aus dem in den Boden 13 des Zylindergehäuses 9 -eingeschraubten -Nachstellbolzen 14, der mit seinem Ende 15 aus dem Boden 16 des Kolbens 10 herausragt und an der spreizbaren Kapsel 11 der Handbetätigung anliegt..
Der Nachstellbolzen hat einen Anschlag 17, mit dem er gegen. das Innere des Kolbenbodens 16 anliegt. Zwischen diesem und einem weiteren Anschlag 18 ist die Nachstellbüchse 19 gehalten, die mit der einseitig wirkenden .Sperrverzahnung 20 auf -dem Nachstellbolzen 14 durch einen in ihrem Umfang gehaltenen Zahn 21 zusammenwirkt..
In der Kolbenbohrung 22 ist .'die abgestufte Büchse 23 eingepreßt, deren kleine Stufe stirnseitig eine Kurve 24 oder Schräge trägt. An der kleinen Stufe ist die Blattfeder 25 befestigt, die die Nachstellbüchse 19 umschlingt und den Sperrzahn 21 beaufschlagt und die sich mit ihrem Ende 33 an einen Vorsprung 34 der Nachstellbüchse 19 abstützt. Die Nachstellbüchse 19 trägt- einen radial gerichteten Verstellnocken 26, der mit der Kurve 24 zusammenwirkt.
27 ist die Kolbenrückstellfeder, die zwischen einer Stützscheibe 28 am Nachstellbolzen 14 und am Bund 29 der abgestuften Büchse 23 eingespannt ist. Der Arbeitsraum des Zylinders trägt das Kennzeichen 30. Er wird durch die Längsbohrung 31 des Nachstellbolzens 14 vom Anschluß 32 her mit Druckmittel beaufschlagt.
Bei Beaufschlagung des Arbeitsraumes 30 mit Druckmittel verstellt sich der Kolben 10 im Zylindergehäuse 9, so daß über die Kapsel 11 der Betätigungseinrichtung die Bremsbacke 4 gegen die Bremsscheibe gedrückt und über das Bremsgehäuse 6 mit seinem Schenkel 5 die Bremsbacke 3 gegen die Bremsscheibe 2 gezogen wird. Hierbei wird von dem Nachstellbolzen 14 die Nachstellbüchse 19 mitgenommen, ihr Nocken 26 läuft auf der Kurve 24 auf. Die Nachstellbüchse 19 wird verdreht und nimmt durch den Zahn 21 den Nachstellbolzen 14 mit, so daß sich dieser aus dem Zylinderboden 13 herausdreht. Gleichzeitig wird die- Kolbenrückstellfeder 27 zusammengedrückt und die Blattfeder 25 gespannt.
Bei diesem Vorgang löst sich der Anschlag 17 von der Innenseite des Kolbenbodens 16 und von der Kapsel 11.
Beim Lösen der Bremse stellt die Rückstellfeder 17 den Kolben in eine Stellung zurück, die sich von seiner Ausgangsstellung um das Maß der Nachstellung unterscheidet. Der Kolben 10 fährt gegen den Anschlag 17 des Nachstellbolzens 14, und die Kapsel 11 legt sich wieder an dem Ende 15 des Kolbenbodens 14 an. Die Blattfeder 25 verdreht die: Nachstellbüchse mit dem Zahn 21 um die Sperrverzahnung 20, wobei der Verstellnocken 26 an der Kurve 24 gehalten wird. Bei der Betätigung von Hand wird die Kapsel 11 in bekannter Weise gespreizt und stützt sich dabei an dem Ende 15 des Nachstellbolzens 14 ab. Die Bremsreaktionskraft wird vom Nachstellbolzen 14 unmittelbar in das Zylindergehäuse 9- und damit -in das Bremsgehäuse 6 übertragen:.
Der Nachstellvorgang findet nur beim hydraulischen Bremsen statt.

Claims

Patentansprüche: 1. Nachstellvorrichtung für hydraulisch betätigte Teilbelagscheibenbremsen von-.Kraftfahrzeugen mit einem im Boden des Zylindergehäuses axial verstellbar verschraubten Nachstellbolzen und einem -mit diesem zusammenwirkenden Gesperre, g e k e n n z. e i c h n e t d u r c h. eine auf dem Nachstellbolzen (14) befindliche einseitig wirkende Sperrverzahnung (20) und eine darauf drehbare,, aber axial nicht verschiebbare Nachstellbüchse (19), die einen Sperrzahn (21) enthält und einen radial gerichteten Verstellnocken (26) hat, sowie durch ein in der Kolbenbohrung (22) befestigtes Kurvenstück, mit dem der Verstellnocken (26) im Eingriff ist, sowie durch eine Blattfeder (25), die am Kurvenstück befestigt ist, die Nachstellbüchse (19) am Umfang einhüllt, sich mit einem Ende (33) an ihr abstützt und den Nachstellzahn (21) beaufschlagt.
2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurvenstück eine abgestufte Büchse (23) ist, deren kleine Stufe am Stirnende eine Kurve (24) hat und die. Blattfeder (25) trägt.
3. Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse mit einer in Reihe mit der hydraulischen Betätigungseinrichtung wirkenden, .als Stützglied ausgebildeten Haridbremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eines von zwei Teilen. einer auseinanderspreizbaren Vorrichtung (11) auf den Kolben (10) und auf eine Bremsbacke und das andere auf das Ende (15) des Nachstellbolzens (14) einwirkt, der zu diesem Zweck durch den- Kolbenboden (16) hindurchgeführt ist und als Anschlag am Kolbenboden (16) einen Anschlag (17) hat.
4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine zwischen dem Nachstellbolzen (14) und dem Kolben (10) eingespannte Rückstellfeder (27).
5. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (27) an einem Anschlag (18) des Nachstellbolzens (14) und an einem Bund (29) in der großen Stufe der abgestuften Büchse (23) anliegt. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1161198.