DE1206325B

DE1206325B - Gleiskettenglied fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1206325B
Application number: DED42318A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Koerner; Siegfried Brentzek
Original assignee: Diehl GmbH and Co
Current assignee: Diehl Verwaltungs Stiftung
Priority date: 1963-08-24
Filing date: 1963-08-24
Publication date: 1965-12-02
Also published as: FR1408455A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. σ.:

B62f

Deutsche KL: 63 d - 23

Nummer: 1 206 325

Aktenzeichen: D 4231811/63 d

Anmeldetag: 24. August 1963

Auslegetag: 2. Dezember 1965

Die Erfindung betrifft ein für Fahrzeuge bestimmtes Gleiskettenglied mit einem plattenförmigen, an der der Fahrbahn zugekehrten Seite beispielsweise ein Laufpolster, einen Stahlstollen oder ein anderes Greiferelement für Schnee- oder Schlammboden aufweisenden Aufschiebestück, das mit dem Gleiskettenglied ohne Verwendung von Schrauben leicht lösbar verbunden ist.

Es sind bereits Gleiskettenglieder bekannt, bei denen das mit einem Laufpolster versehene Aufsatzstück mit Hilfe von unter der Druck- oder Zugwirkung einer Schraubenfeder stehenden Verriegelungshaken mit dem Gleiskettenglied verbindbar ist. Bei derartigen Gleiskettengliedern ist jedoch ein sicherer Sitz der Aufsatzstücke an den Gleiskettengliedern nicht gewährleistet, weil der Sitz praktisch nur von dem Grad der Zug- bzw. Druckwirkung der Schraubenfeder abhängt. Es besteht insbesondere dadurch, daß die Verriegelungshaken gegenüber der Kopffläche des Gleiskettengliedes vorstehen, die Gefahr, daß bei auf die Verriegelungshaken auftreffenden Seitenkräften, insbesondere bei Fahren in schwierigem Gelände, sich die Aufsatzstücke unbeabsichtigt lösen. Schließlich läßt sich auch die Möglichkeit nicht ausschließen, daß die lose angeordneten Schraubenfedern bereits vor Einsatz der Aufsatzstücke verlorengehen und dadurch letztere nicht einsatzfähig sind. Bei einem anderen bekanntgewordenen Gleiskettenglied erfolgt die Verriegelung des mit einem Laufpolster versehenen Aufsatzstückes mit dem Gleiskettenglied mit Hilfe von mit ihren einen Enden in das Laufpolster eingelassenen Verriegelungsorganen, die bei Druck oder Schlag auf das sich hierbei verformende Laufpolster in Öffnungen in den Seitenwandungen des kastenförmigen Gleiskettengliedes einschnappen. Eine derartige Verriegelung läßt sich jedoch nur bei Aufsatzstücken mit einem Laufpolster ermöglichen, da dieses als Feder für die Verriegelungsorgane dient. Ferner ist sowohl die Verriegelung als auch die Entriegelung des Aufsatzstückes durch die hierbei notwendige Verformung des Laufpolsters so erschwert, daß schnelles Auswechseln der Aufsatzstücke in Frage gestellt ist.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die obigen Nachteile zu beseitigen und eine Befestigung für eine Gleiskettenbewehrung in Form eines auswechselbaren Laufschuhes od. dgl. zu schaffen, die nicht vom Vorhandensein eines elastischen Laufpolsters abhängig ist und dennoch in einfacherer Weise als bei bisher üblichen Gleiskettenbewehrangen an- und abgebaut werden kann. Darüber hinaus soll die Befestigungsart sicherer — vor allem gegen unbeabsichtigtes Lösen Gleiskettenglied für Fahrzeuge

Anmelder:

Diehl K. G.,

Remscheid, Neuenkamper Str. 35

Als Erfinder benannt:

Dipl.-Ing. Otto Körner, Remscheid;

Siegfried Brentzek, Wipperfürth

vom Gleiskettenglied — gegenüber bisher bekanntgewordenen Ausführungsformen solcher Anbauteile sein.

Die Erfindung besteht darin, daß das Aufschiebestück in sich gegenüberliegende Nuten des Gleiskettengliedes bis zu einem Anschlag einschiebbar ist und sich mit einem federnden Verriegelungsorgan entgegengesetzt der Einschieberichtung an einem Absatz des Gleiskettengliedes abstützt.
Durch die Erfindung läßt sich das Aufschiebestück in denkbar einfacher und schneller Weise mit dem Gleiskettenglied verbinden, da das Aufschiebestück lediglich in die Nuten des Gleiskettengliedes, gegebenenfalls durch seitlich ausgeübten Druck oder Schlag, bis zum Anschlag eingeschoben zu werden braucht, wobei sich das Verriegelungsorgan nach Überwinden des an dem Gleiskettenglied befindlichen Absatzes hinter diesen legt, so daß das Aufschiebestück sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung zur Fahrbahn gesichert ist. In ebenso einfacher Weise läßt sich das Aufschiebestück entriegeln, da zu diesem Zweck lediglich das von außen zugängliche Verriegelungsorgan an das Aufschiebestück angedrückt zu werden braucht, wonach dieses aus den Nuten des Gleiskettengliedes hinausgeschoben werden kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Aufschiebestück von seinem Mittelteil aus schräg nach oben gerichtete, in abgewinkelte Arme, mit denen es in den Nuten des Gleiskettengliedes liegt, auslaufende eigenfedernde Schenkel und das Gleiskettenglied mit diesen Schenkeln korrespondierende Schrägflächen auf.

Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird bei Belastung beispielsweise des Laufposters des Aufschiebestückes dessen Verriegelung mit dem Gleiskettenglied insofern verbessert, al da Aufschiebestück mit seinen schräg nach oben gerichteten Schenkeln unter Durchbiegen seines Mittelteiles an die

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Schrägflächen des Gleiskettengliedes angepreßt wird, wobei sich die Arme des Aufschiebestückes, mit denen dieses in den Nuten des Gleiskettengliedes liegt, schräg setzen und damit in den Nuten festsetzen. Die Arme des Aufschiebestückes weisen im übrigen eine gewisse Vorspannung auf, so daß das Aufschiebestück auch in unbelastetem Zustand rüttelfreien Sitz in den Nuten des Gleiskettengliedes einnimmt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 das teilweise gezeichnete Gleiskettenglied eines Fahrzeuges mit zugehörigem, mit einem Laufpolster versehenem Aufschiebestück in Seitenansicht,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II der F i g. 1 und

Fig. 3 das Aufschiebestück ohne Laufpolster in Draufsicht. ao

Mit 1 ist das Gleiskettenglied und mit 2 das zugehörige, mit einem Laufpolster 3 versehene, aus federndem Werkstoff bestehende Auf Schiebestück bezeichnet. Dieses weist zwei von seinem Mittelteil aus schräg nach oben gerichtete Schenkel 4 und 5 auf, an die sich seitwärts gerichtete vorgespannte Anne 6 und 7 anschließen. An dem Mittelteil des Aufschiebestückes 2 sitzt ein durch Ausschnitte gebildetes Verriegelungsorgan 8, das nach dem Gleiskettenglied 1 hin leicht abgebogen ist. An dem Gleiskettenglied 1 befinden sich zwei sich gegenüberliegende Nuten 9 und 10, in die das Aufschiebestück 2 mit seinen Armen 6 und 7 von einer Längsseite des Gleiskettengliedes 1 aus bis zu einem Anschlag 11 einschiebbar ist. Das Gleiskettenglied 1 weist ferner zwei mit den Schenkeln 4 und 5 des Aufschiebestückes 2 korrespondierende Schrägflächen 12 und 13 auf, an denen sich das Aufschiebestück 2 bei Belastung des Laufpolsters 3 abstützt. Mit 14 ist ein an der Kopffläche des Gleiskettengliedes 1 vorgesehener, durch eine Aussparung 15 gebildeter Absatz bezeichnet, auf dem das Aufschiebestück 2 mit dem freien Ende seines Verriegelungsorgans 8 anliegt. An der Kopffläche des Gleiskettengliedes 1 ist ferner unterhalb des Absatzes 14 eine von der einen Längsseite des Gleiskettengliedes 1 aus zugängliche Aussparung 16 vorgesehen, die in eine größere und tiefere Aussparung 17 mündet. Die Aussparung 16 dient zum Einsetzen eines Werkzeuges, mittels dessen das Verriegelungsorgan 8 zum Entriegeln des Aufschiebestückes 2 so weit angehoben wird, daß letzteres aus den Nuten 9 und 10 des Gleiskettengliedes 1 hinausgeschoben werden kann. Für den Fall, daß sich in die Aussparung 16 beispielsweise Erdreich festgesetzt hat, kann dieses beim Einführen des zum Entriegeln des Aufschiebestückes 2 dienenden Werkzeuges in die Aussparung 17 geschoben werden. Um ein möglicherweise erforderliches Reinigen der Nuten 9 und 10 des Gleiskettengliedes 1 vor Aufschieben des Aufschiebestückes 2 zu ersparen, weisen die Arme 6 und 7 des Aufschiebestückes 2 an ihren Enden Reinigungsnasen 18 und 19 auf, mit deren Hilfe sich in den Nuten 9 und 10 festgesetzter Schmutz hinausgekratzt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Gleiskettenglied mit einem plattenförmigen, an der der Fahrbahn zugekehrten Seite beispielsweise ein Laufpolster, ein Stahlstollen oder ein anderes Greiferelement für Schnee- oder Schlammboden aufweisenden, mit dem Gleiskettenglied verriegelbaren Aufschiebestück, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufschiebestück (2) in sich gegenüberliegende Nuten (9 und 10) des Gleiskettengliedes (1) bis zu einem Anschlag (11) einschiebbar ist und sich mit einem federnden Verriegelungsorgan (8) entgegengesetzt der Einschieberichtung an einem Absatz (14) des Gleiskettengliedes (1) abstützt.

2. Gleiskettenglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufschiebestück (2) von seinem Mittelteil aus schräg nach oben gerichtete, in abgewinkelte Arme (6 und T), mit denen es in den Nuten (9 und 10) des Gleiskettengliedes (1) liegt, auslaufende eigenfedernde Schenkel (4 und 5) und das Gleiskettenglied (1) mit diesen

. Schenkeln (4 und S) korrespondierende Schrägflächen (12 und 13) aufweist.

3. Gleiskettenglied nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zungenf örmige Verriegelungsorgan (8) durch Ausschnitte des Aufschiebestückes (2) gebildet und nach dem Gleiskettenglied (1) hin leicht abgebogen ist.

4. Gleiskettenglied nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Verriegelungsorgan (8) zusammenwirkende Absatz (14) durch eine Ausnehmung (15) an der Kopffläche des Gleiskettengliedes (1) gebildet ist.

5. Gleiskettenglied nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Verriegelungsorgan (8) zusammenwirkende Absatz (14) von einer an der Kopffläche des Gleiskettengliedes (1) befindlichen Leiste gebildet ist.

6. Gleiskettenglied nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine von der Seite des Gleiskettengliedes (1) her zugängliche Aussparung (16) in der Kopffläche des Gleiskettengliedes (1) für das Einsetzen eines Werkzeuges zum Entriegeln des Aufschiebestückes (2).

7. Gleiskettenglied nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch an den einen Enden der abgewinkelten Arme (6 und 7) des Aufschiebestückes (2) sitzende Reinigungsnasen (18 und 19) zum Reinigen der Nuten (9 und 10) des Gleiskettengliedes (1) beim Aufschieben des Aufschiebstückes (2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen