DE1206003B

DE1206003B - Kettenbahn mit einer Kette mit unter Federwirkung stehenden Mitnehmern

Info

Publication number: DE1206003B
Application number: DESCH30407A
Authority: DE
Inventors: Gerald Henkel; Dipl-Ing Werner Nickel
Original assignee: Schuechtermann und Kremer Baum AG fuer Aufbereitung
Current assignee: Schuechtermann und Kremer Baum AG fuer Aufbereitung
Priority date: 1961-10-11
Filing date: 1961-10-11
Publication date: 1965-12-02

Description

Kettenbahn mit einer Kette mit unter Federwirkung stehenden Mitnehmern Die Erfindung betrifft eine Kettenbahn mit einer Kette, an der unter Federwirkung stehende Mitnehmer angeordnet sind, die unter Schlupfmöglichkeit Förderwagen auf die Geschwindigkeit der Kette bringen. Derartige Kettenbahnen werden bevorzugt in Wagenumläufen von Bergwerksanlagen und ähnlichen industriellen Einrichtungen eingesetzt, wo Förderwagen, Loren und gleichartig ausgebildete Transportmittel verwendet werden.
Die Mehrzahl der bisher üblichen Wagenumläufe usw. weist ein Gefälle auf, so daß die Wagen einmal oder zweimal, z. B. mit Hilfe einer Kettenbahn, auf eine gewisse Höhe gebracht werden müssen, von der aus sie selbsttätig die weiteren Einrichtungen des Wagenumlaufes durchlaufen.
Um das mit sehr hohem Raumaufwand verbundene Gefälle herabzusetzen bzw. ganz zu ersparen, ist auch eine Zubringereinrichtung bekanntgeworden, die Förderwagen von einer Einrichtung zu einer anderen mitnimmt. Die Ausbildungsformen derartiger Zubringereinrichtungen sind sehr unterschiedlich. Im Prinzip besteht eine dieser Ausführungen darin, daß an einer endlosen, umlaufenden Kette unter Federwirkung stehende Mitnehmer befestigt sind, die unter Schlupfmöglichkeit die Förderwagen durch vorzugsweise auf deren Achsen wirkenden Reibungsschluß auf die Geschwindigkeit der Kette bringen. Dabei können die Mitnehmer nach beiden Seiten geneigte Anlaufflächen aufweisen, um das Auflaufen von beiden Seiten her zu erleichtern. Die üblichen Mitnehmer sind an einer oder beiden Seiten in Laschen schwenkbar und werden durch eine Feder gegen den Förderwagen gepreßt. Die Ausbildung, Befestigung und Lagerung der Mitnehmer unter Federdruck ist relativ aufwendig, so daß die Gestehungskosten für derartige Reibungsmitnehmerkettenbahnen verhältnismäßig hoch liegen. Außerdem bedarf eine derartige Kettenbahn einer sorgsamen Aufsicht und Wartung.
Es ist auch schon ein Mitnehmer vorgeschlagen worden, dessen Feder als zwischen einer Grund- und einer Gleitplatte eingeschlossener Gummi-Metall-Verbundkörper ausgebildet ist. Hierbei ist letzterer einerseits an den senkrechten Stirnflächen eines mit der Grundplatte verbundenen Stützteils und andererseits an senkrechten Flächen eines Halters für die Gleitplatte befestigt, so daß bei vertikaler Belastung des Mitnehmers der Gummikörper auf Schub beansprucht wird.
Die Erfindung geht somit aus von einer Kettenbahn mit einer Kette, an der unter Federwirkung stehende Mitnehmer angeordnet sind, die unter Schlupfmöglichkeit Förderwagen auf die Geschwindigkeit der Kette bringen und deren Feder als zwischen einer Grund- und einer Gleitplatte eingeschlossener Gummi-Metall-Verbundkörper ausgebildet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein möglichst geringes Gummivolumen des Gummi-Metall-Verbundkörpers und damit möglichst kleine Abmessungen des Mitnehmers zu verwirklichen.
Die Erfindung besteht darin, daß der Gummi-Metall-Verbundkörper unmittelbar von der Gummifeder und der damit verbundenen Grundplatte einerseits und der Gleitplatte andererseits gebildet wird.
Unter Gummi sollen auch alle gummiartigen Natur- und Kunststoffe verstanden werden, die im Sinne der vorliegenden Erfindung zumindest annähernd gleichartige Charakteristiken aufweisen. Wenn bei der Kettenbahn eine Laschenkette als Grundelement vorgesehen wird, können nach einem anderen Merkmal der Erfindung die Grundplatten der Verbundkörper unmittelbar an den Laschen befestigt sein.
Der Mitnehmer gemäß der Erfindung zeichnet sich durch Einfachheit und kleine Abmessungen aus, weil die Gummifeder bei vertikaler Belastung nur auf Druck belastet wird und deshalb nur ein verhältnismäßig geringes Arbeitsvolumen aufzuweisen braucht.
Die Mitnehmer werden nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dicht aufeinanderfolgend an der Kette befestigt. Sie bilden somit mit letzterer eine Gleitbandkette, die ihre Reibungskräfte praktisch ohne Unterbrechung auf die zu beschleunigenden Förderwagen überträgt und deshalb unabhängig von Achsabständen und sonstigen durch die Förderwagenbauart gegebenen Bedingungen allgemein auf beliebigen Wagenumläufen eingesetzt werden kann. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Teil einer Kettenbahn mit Mitnehmern gemäß der Erfindung und F i g. 2 einen Querschnitt durch ein Kettenglied mit einem Gummi-Metall-Verbundkörper.
Die Kettenbahn besteht im wesentlichen aus einer Laschenkette 1, an der Mitnehmer 2 in dichter Reihenfolge angeordnet sind, so daß praktisch jedes zweite Kettenglied einen Mitnehmer trägt. Wie aus dem Querschnitt (F i g. 2) zu ersehen ist, besteht jeder Mitnehmer aus einer Gleitplatte 3, einer Gummifeder 4 und einer Grundplatte 5, die an den Laschen 6 des zugehörigen Gliedes der Laschenkette unmittelbar angeschweißt ist. Der Mitnehmer 2 stellt somit einen Gummi-Metall-Verbundkörper dar, dessen Gummifeder 4 bei vertikaler, auf die Gleitplatte ausgeübter Belastung auf Druck beansprucht wird.
Die Laschenkette und die an ihr befestigten, als Gummi-Metall-Verbundkörper 3, 4, 5 ausgebildeten Mitnehmer 2 bilden gemeinsam eine Gleitbandkette, die zwischen den Förderwagenschienen verläuft, mit ihren Gleitplatten 3 von unten unter Anspannung der Gummifeder 4 an den Achsen der Förderwagen anliegt und letztere auf diese Weise durch Reibungskräfte unter Schlupfmöglichkeit mitnimmt.
Die Höhe der Verbundkörper 3, 4, 5 über der Schienenoberkante muß jeweils so gewählt sein, daß sie größer als der Abstand der Wagenachsen von der Schienenoberkante ist.
Die genaue Bestimmung der Abmessungen des Verbundkörpers 3, 4, 5 ist nur von Fall zu Fall, und zwar in Abhängigkeit von den Materialeigenschaften des gummielastischen Werkstoffes der Feder 4 und dem Gewicht der zu bewegenden schwersten Wagen, möglich. Selbstverständlich können eine oder zwei elastische Norm-Gleitbandketten für eine Vielzahl gleichartiger Wagenumläufe eingesetzt werden. Sind jedoch extrem abweichende Wagen auf der Anlage vorhanden, so kann es unter Umständen erforderlich sein, die Verbundkörper in ihren Abmessungen diesen besonderen Bedingungen anzupassen.
Beim Betrieb läuft der aus dem Förderkorb oder einer sonstigen entsprechenden Einrichtung ausgestoßene Wagen auf die elastische Gleitbandkette auf, und die einzelnen Gummi-Metall-Verbundkörper 3, 4, 5 üben einen Druck, der der Zusammenpressung der Gummifeder 4 entspricht, auf die Achsen bzw. eine Blindachse und ähnlichen des Wagens aus. Reicht die Kraft eines Verbundkörpers zum Fortbewegen des Wagens noch nicht aus, so gleitet dieser unter der Achse hinweg und der nächste Verbundkörper drückt wiederum gegen die Achse. Spätestens wenn zwei Achsen des Förderwagens von den Verbundkörpern erfaßt worden sind, wird der aufgelaufene Förderwagen von der Gleitbandkette mitgenommen, bis er frei ausläuft oder aber auf eine sperrende Vorrichtung aufläuft. In diesem Falle - insbesondere wenn sich mehrere Wagen nacheinander aufbauen - gleiten die Verbundkörper unter den Achsen durch.
Die Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung sind nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel begrenzt. Vor allem kann es zweckmäßig sein, an der Grundplatte 5, insbesondere in der bevorzugten Laufrichtung der Gleitbandkette, einen Führungsansatz 7 vorzusehen, wie er in F i g. 1 am ersten Mitnehmer 2 gestrichelt eingezeichnet ist. Dadurch kann mit Sicherheit verhindert werden, daß sich eine Achse oder ein sonstiger, am Wagen befindlicher Vorsprung hinter die Gleitplatte 3 setzt und dadurch zu Störungen oder Beschädigungen Anlaß gibt. Schließlich kann zumindest die Gleitplatte aus Kunststoff hergestellt werden. Dies kann z. B. auch von Vorteil sein, wenn zur Erhöhung der Schubkraft der Gleitbandkette der Reibungswert der Gleitplatte erhöht werden soll.

Claims

Patentansprüche: 1. Kettenbahn mit einer Kette, an der unter Federwirkung stehende Mitnehmer angeordnet sind, die unter Schlupfmöglichkeit Förderwagen auf die Geschwindigkeit der Kette bringen und deren Feder als zwischen einer Grund- und einer Gleitplatte eingeschlossener Gummi-Metall-Verbundkörper ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß der Gummi-Metall-Verbundkörper unmittelbar von der Gummifeder (4) und der damit verbundenen Grundplatte (5) einerseits und der Gleitplatte (3) andererseits gebildet wird.
2. Kettenbahn nach Anspruch 1 mit einer Laschenkette, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatten (5) der Verbundkörper (2 bzw. 3, 4, 5) unmittelbar an den Laschen (6) befestigt sind.
3. Kettenbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbundkörper (2 bzw. 3, 4, 5) dicht aufeinanderfolgend an der Kette (1) befestigt sind.
4. Kettenbahn nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Grundplatten (5) der Verbundkörper (2 bzw. 3, 4, 5) Führungsansätze (7) vorgesehen sind.
5. Kettenbahn nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatte (3) aus Kunststoff besteht. In Betracht gezogene Druckschriften: E. F. G ö b e 1, »Gummifedern«, »Konstruktionsbücher«, Springer Verlag, Berlin, 1945, Bd. 7, S. 15. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr.1171460.