DE1205749B - Mehrschariger Aufsattelwendepflug - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. σ.:

AOIb

Deutsche Kl.: 45 a - 3/46

Nummer: 1205 749

Aktenzeichen: B 70705III/45 a

Anmeldetag: 12. Februar 1963

Auslegetag: 25. November 1965

Die Erfindung betrifft einen mehrscharigen Aufsattelwendepflug, bestehend aus einem durch einen Kraftheber höhenverstellbaren Pflugkopf, einem in diesem Pflugkopf mittels eines Wendelagers schwenkbar gelagerten, die Pflugschare tragenden Längsbalken, ein mit dem rückwärtigen Ende des Längsbalkens durch ein Wendelager verbundenes Nachlauffahrgestell und einer am Längsbalken angreifenden Wendeeinrichtung.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß das an sich um das hintere Wendelager instabile Nachlauffahrgestell durch einen Stabilisatorstab stabilisiert wird, der an einem Ende entweder an dem Pflugkopf oder an einem Teil des Schleppers und am anderen Ende an dem Nachlauffahrgestell so angelenkt ist, daß er um seine eigene Längsachse unverdrehbar ist.

Die volle Beweglichkeit — von der zu vermeidenden Instabilität abgesehen — und damit die beste Geländegängigkeit des Pfluges wird dadurch erreicht, daß der Stabilisatorstab sowohl mit dem Pflugkopf so als auch mit dem Nachlauffahrgestell durch Kardangelenke verbunden ist und daß die durch den Stabilisatorstab hergestellte Verbindung zwischen Pflugkopf und Nachlauffahrgestell an deren Abstandsveränderungen anpassungsfähig ist. as

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist mindestens eines der Kardangelenke durch ein einachsiges Gelenk und an dieses anschließend ein Scheiden-Zungengelenk gebildet, bestehend aus einer Scheide und einer in der Scheide geführten, in der Scheidenebene jedoch drehbaren und verschiebbaren Zunge.

Der Erfindungsvorschlag kann mit Erfolg angewandt werden bei einem Wendepflug, bei dem der Längsbalken in an sich bekannter Weise aus zwei winkelig miteinander verbundenen Abschnitten besteht, deren erster parallel zur Längsachse des Schleppers liegt, während der andere einen solchen Winkel mit dem ersten Abschnitt einschließt, daß die an diesem anderen Abschnitt über dessen Länge verteilt angeordneten Pflugschare in Querrichtung des <P Schleppers gegeneinander versetzt sind.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt das Nachlauffahrgestell ein einziges Nachlaufrad, welches gegenüber dem Gestell höhenverstellbar ist.

Um bei Bedarf die Pflugschare außer Erdberührung halten zu können, ist es günstig, wenn der Längsbalken in einer zwischen den beiden Arbeitsstellungen liegenden mittleren Wendestellung arretierbar ist.

Die Zeichnung erläutert die Erfindung. Es stellt dar

Fig. 1 eine seitliche Ansicht eines erfindungsgemäßen Pfluges,

Mehrschariger Aufsattelwendepflug

Anmelder:

Douglas Raymond Bomford,

Evesham, Worcestershire (Großbritannien)

Vertreter:

Dipl.-Ing. F. Weickmann,

Dr.-Ing. A. Weickmann,

Dipl.-Ing. H. Weickmann

und Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke, Patentanwälte,

München 27, Möhlstr. 22

Als Erfinder benannt:

Douglas Raymond Bomford,

Evesham, Worcestershire (Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 13. Februar 1962(5500),
vom 11. Januar 1963

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Pflug nach Fig. 1,

Fig. 3 Arretierungsmittel zur Arretierung des Längsbalkens in Ruhestellung.

Der Längsbalken besteht aus zwei aneinander anschließenden Abschnitten 10 und 11, die miteinander einen stumpfen Winkel einschließen; der erste Abschnitt 10 erstreckt sich in der Längsrichtung des Schleppers und liegt annähernd horizontal, während der andere Abschnitt 11 gegen die Längsrichtung des Schleppers geneigt ist.

Ähnlich wie in der britischen Patentschrift 895 964 angegeben, sind an dem vorderen Längsbalkenabschnitt 10 Wendelagerzapfen 12 und 13 befestigt, und zwar durch Böcke 14, 15; diese Wendelagerzapfen greifen in Lageraugen 16,17 ein. Das Lagerauge 16 ist federnd bei 18 auf einem Joch 19 gelagert, welches bei 8 um eine horizontale Querachse zwischen Böcken 9 eines Pflugkopfes 20 schwenkbar gelagert ist.

Der andere Wendelagerzapfen 13 ist auf einem Bock 21 am rückwärtigen Ende eines Auslegers 22 gelagert, der starr am Pflugkopf 20 befestigt ist.

Der Pflugkopf 20 ist mit Zapfen 23 an herkömmlichen Lenkern 24 aufgehängt, die am rückwärtigen Ende eines Schleppers angebracht sind und durch

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mittels des Krafthebers verstellbare Hubstangen 25 heb- und senkbar sind.

An dem Pflugkopf 20 ist ein Aufbau 26 angebracht, an dessen oberem Ende ein Lager 27 für einen Hebel 28 ausgebildet ist; der Hebel 28 trägt an seinem rückwärtigen Ende eine Rolle 29, die durch eine Feder 29 α nach unten gezogen wird. Am vorderen Längsbalkenabschnitt 10 ist auf der von den Lagerböcken 14 und 15 abgelegenen Seite der Längsschenkel 30 einer T-förmigen Arretierungsschiene be- ίο festigt, dessen Querschenkel 31 Kerben 31a aufweist. An die Kerben 31a schließen sich Nockenflächen 310 an. Die Anordnung ist so gewählt, daß beim Wenden des Längsbalkens von der einen seiner Endlagen zur anderen eine der kurvenförmig verlaufenden Nockenbahnen mit der Rolle 29 in Eingriff tritt und diese längs des Querschenkels 31 auch noch über die Strecke zwischen den beiden Kerben verläuft, während der Längsbalken durch seine Totpunktlage hindurchgeht, bis schließlich unter Federkraft die Rolle in die zweite Kerbe 31a einfällt und den Balken in einer Stellung festhält, in der die von ihm getragenen Pflugschare außer Bodenberührung sind. Will man die Pflugschare in Bodenberührung bringen, so drückt man das von der Rolle 29 abgelegene Ende des Hebels nieder und hebt dadurch die Rolle aus der sie aufnehmenden Kerbe aus, so daß der Längsbalken infolge seines Eigengewichtes kippt, bis die Pflugschare mit dem Boden in Berührung treten.

An dem Längsbalken sind auf der von den Lagerzapfen 12 und 13 abgelegenen Seite Pflugscharträger 32 angeordnet, und zwar über die Länge des Längsbalkens verteilt. Die Pflugscharträger 32 tragen rechtsgängige und linksgängige Pflugschare 33 bzw. 34.

Am rückwärtigen Ende des Längsbalkenabschnittes 11 ist auf derselben Seite wie die Wendelagerzapfen 12 und 13 ein weiteres längliches Wendelager 35 ausgebildet. Durch dieses Wendelager erstreckt sich ein Wendelagerbolzen 36, der zwischen den Schenkeln 37 und 38 eines U-förmigen Nachlauffahrgestelle gelagert ist. Der U-förmige Rahmen besteht aus einer vorderen Platte 37, einem Querträger 39 und einem rückwärtigen Schenkel 38. An dem rückwärtigen Schenkel 38 setzt oben ein Ausleger 40 an, der ein Lager 41 für eine Schwenkwelle 42 des Nachlauf rades trägt. Diese Schwenkwelle ist an ihrem unteren Ende 43 nach rückwärts ausgebogen und trägt eine Radachse 46 für eine Nabe 45 des Nachlaufrades 44.

Das obere Ende der Schwenkwelle 42 stützt sich gegen ein nicht eingezeichnetes Drucklager ab. Das Drucklager ist innerhalb eines Rohres 47, das aus dem oberen Ende des Auslegers 40 herausragt, in vertikaler Richtung beweglich, und zwar kann es durch einen Spindelantrieb verstellt werden, der in dem Rohrstück 47 untergebracht ist. Der Spindelantrieb erfolgt mittels einer Kurbel 48.

Die Platte 37 am vorderen Ende des U-förmigen Rahmens trägt zwei beabstandete Lageraugen 49, zwischen denen ein Joch 51 um eine horizontale Achse 50 schwenkbar gelagert ist. Das Joch setzt sich zusammen aus zwei Armen 56, zwischen denen wieder zwei Platten 52 getragen sind. Diese beiden Platten 52 bilden zusammen eine Scheide, in welche eine Zunge 53 am rückwärtigen Ende des Stabilisatorstabs 54 gleitend und verschwenkbar eingreift. Das vordere Ende des Stabilisatorstabs 54 ist mit einer ähnlichen Zunge 53 α ausgestattet, welche letztere ebenfalls in eine Scheide, gebildet zwischen zwei Platten 52 a, eingreift. Die beiden Platten 52 a sind zwischen Armen 56 a befestigt, die zwischen den zwei Lagerböcken 9 des Pflugkopfes 20 schwenkbar gelagert sind, den gleichen Lagerböcken also, in denen auch das Joch 19 gelagert ist. Auf solche Weise ist verhindert, daß der Stabilisatorstab 54 sich um seine eigene Längsachse verdreht und damit auch verhindert, daß das Fahrgestell des Nachlaufrades 44 sich um eine zur Schlepperlängsachse parallele Achse umlegt, so daß das Nachlaufrad also stets in einer vertikalen Lage gehalten wird. Da die von den Armen 56 α und den Böcken 9 gebildete Gelenkkonstruktion unterhalb der Wendeachse liegt, führt die Wendebewegung zwangläufig zu einer Verlängerung des Stabilisierungssystems. Diese Verlängerung wird aufgenommen durch die Gleitmöglichkeit der Zungen 53 und 53 a in den zwischen den Platten 52 und 52 a gebildeten Scheiden.

Der Längsbalken kann um die von den Wendelagerzapfen 12 und 13 gebildete Achse geschwenkt werden. An dem Längsbalken 10 ist eine Trommel 57 befestigt, auf der eine Kette 58 verankert ist. Die Kette liegt mit einem Teil ihrer Länge auf dem Umfang der Trommel und ist mit dem freien Ende an einem schlepperfesten Punkt befestigt, so daß beim Anheben der Lenker 24 der Längsbalken sich von dem Ausleger 22 abhebt, auf dem er normalerweise liegt, seine Totpunktlage durchläuft und durch die Rolle 29 in der jenseits der Totpunktlage gelegenen Ruhestellung arretiert wird, bis durch Lösen der Arretierungsmittel wieder eine Absenkung bewirkt wird.

Während der Anhebung der Lenker 24 behält das Nachlaufrad Bodenberührung; sollte der Längsbalken eine unbeabsichtigte Wendebewegung durch die Totpunktlage hindurch machen, so könnte dies zu einer unbeabsichtigten Bodenberührung führen. Dies wird jedoch verhindert durch die Rolle 29, die in eine der Kerben 31a an der Arretierungsschiene eingreift und somit dafür sorgt, daß die Pflugscharträger 32 annähernd eine horizontale Position beibehalten.

Infolge des gekrümmten Verlaufs des Längsbalkens muß sich das Nachlaufrad beim Wenden des Balkens seitlich bewegen, während es in Bodenberührung bleibt. Dies ist möglich dank der bekannten Eigenschaften des Nachlaufrades.

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Mehrschariger Aufsattelwendepflug, bestehend aus einem durch einen Kraftheber höhenverstellbaren Pflugkopf, einem in diesem Pflugkopf mittels eines Wendelagers schwenkbar gelagerten, die Pflugschare tragenden Längsbalken, ein mit dem rückwärtigen Ende des Längsbalkens durch ein Wendelager verbundenes Nachlauffahrgestell und einer am Längsbalken angreifenden Wendeeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das an sich um das hintere Wendelager instabile Nachlauffahrgestell (36-46) durch einen Stabilisatorstab (54) stabilisiert wird, der an einem Ende entweder an dem Pflugkopf (20) oder an einem Teil des Schleppers und am anderen Ende an dem Nachlauf fahrgestell so angelenkt ist, daß er um seine eigene Längsachse unverdrehbar ist.

2. Wendepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisatorstab (54) sowohl

mit dem Pflugkopf (20) als auch mit dem Nachlauffahrgestell (37-46) durch Kardangelenke (50, 51, 52, 53; 9, 52 a, 53 a, 56 a) verbunden ist.

3. Wendepflug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Stabilisatorstab (54) hergestellte Verbindung zwischen Pflugkopf (20) und Nachlauffahrgestell (37-46) an deren Abstandsveränderungen anpassungsfähig ist.

4. Wendepflug nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Kardangelenke durch ein einachsiges Gelenk (49, 50) und an dieses anschließend ein Scheiden-Zungen-Gelenk gebildet ist, bestehend aus einer Scheide und einer in der Scheide geführten, in der Scheidenebene jedoch drehbaren und verschiebbaren Zunge.

5. Wendepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsbalken (11) in an sich bekannter Weise aus zwei winkelig miteinander verbundenen Abschnitten (10 und 11) besteht, deren erster parallel zur Längsachse des Schleppers liegt, während der andere einen solchen Winkel mit dem ersten Abschnitt (10) einschließt, daß die an diesem anderen Abschnitt (11) über dessen Länge verteilt angeordneten Pflugschare (33, 44) in Querrichtung des Schleppers gegeneinander versetzt sind.

6. Wendepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Nachlauffahrgestell ein einziges Nachlaufrad (14) umfaßt, welches gegenüber dem Gestell (37-40) höhenverstellbar ist.

7. Wendepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsbalken (11) in einer zwischen den beiden Arbeitsstellungen liegenden mittleren Wendestellung arretierbar ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschrift Nr. 807 853.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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