DE1204003B - Ladezug - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

AOId

Deutsche KL: 45 c-87/00

Nummer: 1204 003

Aktenzeichen: M 27141 HI/45 c

Anmeldetag: 17. Mai 1955

Auslegetag: 28. Oktober 1965

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ladezug mit einer Zugmaschine, mit einem an die Zugmaschine angehängten, zu beladenden Anhänger, mit einem mittels einer Gelenkstange neben dem Anhänger an die Zugmaschine angehängten Auflader, der einen an seinem oberen Ende in Richtung zum Anhänger abgewinkelten Förderschacht zum seitlichen Beladen des Anhängers aufweist, und mit einer Abstützung zwischen dem Anhänger und dem Auflader.

Derartige Ladezüge sind bekannt. Der Auflader dieser Ladezüge hat nur eine Radachse, auf der zwei Räder nicht schwenkbar gelagert sind. Diese Radachse liegt bei angehängtem Auflader seitlich etwas hinter der Vorderachse des zu beladenden Anhängers. Zwischen dem Anhänger und dem Auflader ist etwas hinter dessen einziger Achse eine Abstützung in Form einer starren Stange vorgesehen, die gelenkig am Auflader und am Anhänger befestigt ist. Eine zweite starre Stange führt von dem Anlenkpunkt der ao eben genannten Stange am Anhänger schräg nach vorn zu einem Anlenkpunkt an der dem Anhänger zugewandten Seite des Aufladers. Die beiden Stangen bilden mit der dem Anhänger zugewandten Seite des Aufladers ein praktisch starres Dreieck. Der Auflader kann wohl um den Anlenkpunkt der beiden Stangen am Anhänger gedreht, nicht aber relativ zum Anhänger vor- oder rückwärts geschoben werden. Zwischen der Zugmaschine und dem vorderen Ende der Seite des Aufladers, die der Zugmaschine zugewandt ist, ist ein Zuggestänge vorgesehen, das das vordere Ende des Aufladers von der Zugmaschine fortdrängt, wenn die Zugmaschine eine Kurve in Richtung zum Auflader fährt. Die Gesamtkonstruktion ist so getroffen, daß die Zugmaschine, ohne mit dem Auflader zusammenzustoßen und ohne daß der Anhänger mit dem Auflader zusammenstößt, kleine Kurven fahren kann. Stärkere Kurvenfahrten sind nicht möglich, weil entweder das vordere, über dem Boden verlaufende Ende des Aufladers mit dem ihm zugewandten Rad der Zugmaschine zusammenstößt oder weil die dem Anhänger zugewandte Seite des Aufladers an den Anhänger anstößt.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Wendigkeit des aus der Zugmaschine, dem Anhänger und dem neben dem Anhänger angehängten Auflader bestehenden Ladezuges zu erhöhen, wobei die auch bei dem eben beschriebenen bekannten Ladezug erfüllte Bedingung eingehalten wird, daß das obere Ende des abgewinkelten Förderschachtes des Aufladers in unmittelbarer Nähe oder direkt über dem Anhänger — auch bei Kurvenfahrten — bleibt, so daß während Ladezug

Anmelder:

Friedrich Mörtl, Starnberg (Obb.), Mühlbergstr. 2

Als Erfinder benannt:

Friedrich Mörtl, Starnberg (Obb.)

der Kurvenfahrt der Ladevorgang nicht unterbrochen zu werden braucht.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist der erfindungsgemäß ausgebildete Ladezug eingangs genannter Art dadurch gekennzeichnet, daß alle Räder des Aufladers selbsteinstellende Nachlaufräder sind und daß als Abstützung zwischen dem Auflader und dem Anhänger zwei Arme vorgesehen sind, die eine parallel zur Längsachse des Anhängers verlaufende Gleitschiene, die Längsachse des Anhängers stets parallel und in gleichem Abstand zur Längsachse des Aufladers haltend, umgreifen.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Ladezug kann der Auflader alle Bewegungen des Anhängers in Anbetracht seiner selbsteinstellenden Nachlaufräder mitmachen. Der Abstand zwischen Auflader und Anhänger ändert sich dabei nicht, sondern nur die Längsachse des Aufladers relativ zum Anhänger, aber stets so, daß das obere Ende des Förderschachtes auch bei stärkeren Kurven stets oberhalb des Anhängers bleibt, so daß bei Kurvenfahrten der Ladevorgang nicht unterbrochen zu werden braucht.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäß gestalteten Ladezuges, und zwar

Fig. 1 im Aufriß,

Fig. 2 in Draufsicht.

Der Auflader 1 weist einen an seinem oberen Ende 2 abgewinkelten Förderschacht 3 zum seitlichen Beladen eines Anhängers 4 auf, der neben dem Auflader 1 an eine Zugmaschine S angehängt ist.

Der Auflader ist mit einem Rahmen 6 versehen, der von zwei vorderen Rädern 7 und zwei hinteren Rädern 8 abgestützt ist. Diese Räder sind um lotrechte Achsen verschwenkbar, also selbsteinstellende Nachlaufräder.

Seitlich am Rahmen 6 trägt der Auflader 1 an seiner dem Anhänger 4 zugewandten Seite um horizontale, seiner Längsachse parallele Achsen schwenkbare Arme 9, die an einer Gleitstange 10 des An-

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hangers 4 verschiebbar sind. Diese Gleitstange 10 verläuft etwa parallel der Längsachse des Anhängers 4.

Der Schacht 3 des Laders 1 verläuft, wenn die Arme 9 die Gleitstange 10 umgriffen haben, parallel zur Längsachse des Anhängers 4.

Der Auflader 1 ist mittels einer Gelenkstange 11 an die Zugmaschine 5 angehängt. Die Gleitschiene 10, die Arme 9 und die Schwenkräder 7 und 8 sowie die Gelenkstange 11 ermöglichen eine Kurvenfahrt des aus dem Lader 1, dem Anhänger 4 und der Zug- ίο maschine 5 gebildeten Ladezuges, ohne daß der Auflader 1 und der Anhänger 4 aneinanderstoßen können.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Ladezug mit einer Zugmaschine, mit einem an die Zugmaschine angehängten, zu beladenden Anhänger, mit einem mittels einer Gelenkstange neben dem Anhänger an die Zugmaschine angehängten Auflader, der einen an seinem oberen Ende in Richtung zum Anhänger abgewinkelten Förderschacht zum seitlichen Beladen des Anhängers aufweist, und mit einer Abstützung zwischen dem Anhänger und dem Auflader, dadurch gekennzeichnet, daß alle Räder des Aufladers (1) selbsteinstellende Nachlaufräder (7,8) sind und daß als Abstützung zwischen dem Auflader (1) und dem Anhänger (4) zwei Arme (9) vorgesehen sind, die eine parallel zur Längsachse des Anhängers (4) verlaufende Gleitschiene (10), die Längsachse des Anhängers (4) stets parallel und in gleichem Abstand zur Längsachse des Aufladers (1) haltend, umgreifen.

2. Ladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auflader (1) an seiner dem Anhänger (4) zugewandten Seite um horizontale, seiner Längsachse parallele Achsen schwenkbare Arme (9) trägt, die eine am Anhänger parallel zu dessen Längsachse angeordnete Gleitstange (10) verschiebbar angreifen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschriften Nr. 597 465, 701 612;
USA.-Patentschriften Nr. 2328790, 2518 606,
030,2 677554.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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