DE1017829B - Anhaengung zweier lenkbarer Fahrzeuge an einem gemeinsamen Zugmittel, insbesondere Schlepper - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Anhängung zweier lenkbarer Fahrzeuge an einem gemeinsamen Zugmittel,

insbesondere Schlepper

Insbesondere in der Landwirtschaft verwendete Zugmittel, wie Schlepper oder Gespann, haben vielfach zwei Anhänger, von denen der eine zum Beladen und der andere zum Bearbeiten oder Abernten des Bodens oder zum Fördern auf den anderen Wagen bestimmt ist. Diese Geräte sind in der Regel hintereinanderliegend, wobei sich der Nachteil ergibt, daß das Beladen des einen Anhängers nur von einer Stirnseite aus erfolgt und somit die Verteilung des aufgelegten Gutes auf die gesamte Oberfläche des Wagens zusatz- ίο liehe Arbeit erfordert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, derartige Anhänger nebeneinanderlaufend an einem gemeinsamen Zugmittel in der Weise anzuhängen, daß sie sich beim Befahren von Kurven nicht gegenseitig stören.

Zur Lösung der Aufgabe ist von einer bekannten

Anhängung ausgegangen, die darin besteht, daß an η

dem lenkbaren. Vorderachssatz eines Anhängers eine

mit dem Zugmittel verbindende Zugstange ansetzt, die 20 gegenseitigem Abstand liegenden Gelenken 13 und 14,

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Anmelder:

Friedrich Mörtl,

Gemünden/M., Grautalstr. 19

Friedrich Mörtl, Gemünden/M.,
ist als Erfinder genannt worden

in der Vertikalebene, nicht jedoch in der Horizontalebene gegenüber dem Lenkradsatz verschwenkbar ist.

Die Erfindung besteht nun darin, daß die Räder

einer Achse des Anhängers Schwenkräder sind.

z. B. der Ackerschiene, ansetzen. Die Fig. zeigt auch, daß ebenso wie gemäß Fig. 1 die Vorderräder auch die Hinterräder 15 Schwenkräder sein können. Auch in diesem Falle ist eine gegenseitige Kollision der

Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 bis 4 verschiedene 25 beiden Anhänger beim Befahren von Kurven ausge-

Ausführungsformen einer Anhängung. schlossen.

Gemäß Fig. 1 sind die beiden Anhänger 1 und 2 Fig. 3 zeigt, daß das Fahrzeug 2 nur je ein Vorder-

über Verbindungsglieder 3 und 4 mit einem gemein- und Hinterrad aufzuweisen braucht, von denen nur

samen Gelenkpunkt 5 eines Schleppers 6 verbunden. das eine als Schwenkrad ausgebildet ist. Die Zug-

Der Anhänger 1 ist ein gewöhnlicher Ackerwagen, 30 stange 4 ist in diesem Falle um die Vertikalachse 24

dessen Vorderachse 7 um eine mittige Vertikalachse 8 des Anhängers 2 verschwenkbar, jedoch mittels eines

verschwenkbar ist. An dieser Achse greifen die um Segmentes 16 in beliebiger Winkellage zur Längsachse

Horizontalachsen 9 verschwenkbaren Zugstangen 3 an. einstellbar und feststellbar.

Der andere Anhänger 2 ist z. B. ein Aufleger für In Fig. 2 ist gezeigt, daß man. sich als zweiten An-

Schnittgut. Die beiden Vorderräder 10 sind Schwenk- 35 hänger auch eines Einachsers bedienen kann. In

räder, von denen jedes für sich um eine Vertikalachse diesem Falle ist die Zugstange 4 oder der Rahmen

11 verschwenkbar ist. Stirnseitig setzt am Anhänger 2 vollkommen starr mit der Achse 18 des Einachsers

die Zugstange 4 an, und zwar in der Weise, daß sie in verbunden. Die Räder 19 sind Lenkräder und können

einer der Fahrbahn oder dem Boden parallelen Ebene über den Lenkhebel 20 gelenkt werden. Am Lenkhebel

unbewegbar mit dem Anhänger 2 verbunden ist, je- 40 20 greift eine Zugdruckstange 21 an, deren freies

doch ist sie zweckmäßig um den Horizontalbolzen 12 Ende an einem Hebel 22 angelenkt ist, der um einen

verschwenkbar, der die Aufgabe hat, Bodenuneben- Bolzen 23 der Zugstange 4 oder des Rahmens ver-

heiten auszugleichen. schwenkbar ist. Das freie Ende des Lenkhebels 22

Während also die Zugstange 3 des Anhängers 1 in kann von dem Führer des Schleppers 6 aus bedient

der Horizontalebene zusammen mit der Achse 7 ver- 45 werden. Dieser kann also ein Schwenken der Räder 19

schwenken kann, ist diese Verschwenkung für die Zugstange 4 ausgeschlossen, mit der Folge, daß eine gegenseitige Kollision der beiden Anhänger 1 und 2, bedingt auch durch die Anordnung der Schwenkräder 10, ausgeschlossen ist.

Wie Fig. 4 zeigt, braucht die Zugstange 4 nicht notwendig am gleichen Gelenkpunkt 5 des Schleppers 6 angelenkt zu sein, wie die Zugstange 3 des anderen Anhängers. Beide Zugstangen 3 und 4 können an in

je nach Bedarf veranlassen. Natürlich könnte der Hebel 22 auch so gerichtet sein, daß er von einem Mitfahrer des Anhängers 1 zum Zwecke der Lenkung erfaßt werden kann,

Diese Einrichtung der Fig. 2 läßt sich auch auf den Zweiachsanhänger der Fig. 1 übertragen, in der Weise, daß dessen Hinterräder entsprechend Fig. 2 gelenkt werden., wobei die Schwenkbarkeit der Räder 10 bleibt.

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Ist der Anhänger 2 ein Aufleger für Schnittgut, so ist aus Fig. 1 ersichtlich, daß die Beladung des Anhängers 1 an beliebiger Stelle, zweckmäßig mittig zwischen den beiden Stirnwänden, vorgenommen werden kann.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Anhängung zweier lenkbarer Fahrzeuge an einem gemeinsamen Zugmittel, z. B. einem Schlepper, dessen Verbindung mit dem einen Anhänger etwa in der der Fahrbahn parallelen Ebene unbewegbar am Anhänger angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder einer Achse dieses Anhängers Schwenkräder sind.

2. Anhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Anhänger (2) mit dem Zugmittel verbindende Verbindungsglied (4) um

eine Vertikalachse (24) am Anhänger verschwenkbar und in seiner Winkellage gegenüber dem Anhänger verstellbar und feststellbar ist.

3. Anhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen des Anhängers oder das Verbindungsglied (4) einen vom Anhänger oder vom Zugmittel aus bedienbaren Lenkhebel (22) trägt, der über eine Zugdruckstange (21) mit der Lenkeinrichtung (20) der Lenkräder (19) eines Einachsanhängers oder den Lenkrädern eines Zweiachsanhängers, dessen andere Räder Schwenkräder sind, verbunden ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 392 166, 536 587,
582;
USA.-Patentschrift Nr. 2 591 312.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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