DE1291647B

DE1291647B - Heizbare Autoscheibe und Verfahren zu ihrer Herstellung

Info

Publication number: DE1291647B
Application number: DEV27765A
Authority: DE
Inventors: Karla Heinz
Original assignee: Compagnie de Saint Gobain SA
Current assignee: Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date: 1964-11-09
Filing date: 1965-02-12
Publication date: 1969-03-27
Also published as: DE1480445B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine heizbare Autoscheibe mit zwischen Sammelschienen an den Scheibenkanten auf der Scheibenoberfläche verlaufenden, in ihr eingebrannten Widerstandsstreifen, die durch galvanischen Niederschlag verstärkt sind.
Da solche zum Einbrennen- in die Glasoberfläche geeignete elektrisch leitende Zusammensetzungen in der Regel aus einer feinverteilten Aufschlämmung metallischer Teilchen und einer niedrigschmelzenden Fritte in einem organischen Bindemittel bestehen, ist insbesondere, wenn aus Gründen guter Sichtverhältnisse sehr feine Widerstandsstreifen aufgebracht werden sollen, der elektrische Widerstand dieser Streifen nach dem Einbrennen verhältnismäßig hoch. Bei größeren Längen der Streifen wird darum in der Regel die für das Freihalten der Scheibe von Kondensbelägen bzw. Schnee oder Eis notwendige Erwärmung der Scheibe nicht erreicht.
Man hat bereits in Erwägung gezogen, die Widerstandsstreifen nicht über die ganze Scheibenlänge, sondern nur auf kleineren Bereichen, und zwar nur auf für die Durchsicht wichtigen Bereichen anzuordnen. Eine solche Anordnung der Heizleiter lediglich auf ausgewählten Feldern ist jedoch aus ästhetischen Gründen nicht immer angebracht. Außerdem wirkt sie für das Auge störender, als wenn sich die Heizleiter über die gesamte Scheibe erstrecken.
Um längere Heizleiter verwenden zu können, muß der spezifische elektrische Widerstand der Heizleiter erniedrigt werden. Zu diesem Zweck hat man bereits in Erwägung gezogen, die Widerstandsstreifen nach dem Einbrennen galvanisch zu verstärken. Durch eine solche galvanische Verstärkung kann je nach Behandlungsdauer der spezifische Widerstand in weiten Grenzen variiert und damit die gewünschte Heizleistung pro Flächeneinheit der Glasscheibe erreicht werden. Die Heizleiter können in den erforderlichen Grenzen beliebig lang gemacht und so beispielsweise waagerecht von einer Seitenkante zur anderen Seitenkante der Scheibe durchgeführt werden. Auf der anderen Seite wird nunmehr jedoch die Scheibe über ihre ganze Länge gleichmäßig beheizt, was eine stärkere Leistungsaufnahme zur Folge hat. Durch den stärkeren Stromverbrauch wird aber die Stromquelle des Fahrzeuges, d. h. die Lichtmaschine bzw. die Batterie, stärker belastet. Dadurch kann der Stromverbrauch solcher Heizscheiben die Leistungsfähigkeit üblicher Batterien überschreiten.
Zum allgemeinen Stand der Technik gehört ferner ein elektrisches Widerstandsheizgerät, bei dem auf eine vorher vorgespannte Glasscheibe mit Hilfe des Metallspritzverfahrens (Schoop-Verfahrens) verhältnismäßig breite Streifen von Aluminium oder einer Aluminiumlegierung aufgebracht werden.
Es liegt im Wesen des Metallspritzverfahrens, daß das Widerstandsmaterial nicht gleichmäßig aufgebracht werden kann. Man versuchte deshalb, diese unvermeidlichen Unregelmäßigkeiten zu beseitigen, indem man eine besondere Schaltung der Widerstandsstreifen in Aussicht nahm, durch die nach dem i Stromverzweigungsgesetz die Aufteilung des Stromes auf die beiden Schleifenhälften sich automatisch regeln soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine heizbare Autoscheibe mit zwischen Sammelschienen i an den Scheibenkanten auf der Scheibenoberfläche verlaufenden, in ihr eingebrannten Widerstandsstreifen, die durch galvanischen Niederschlag verstärkt sind, zu schaffen, bei der beliebige Muster der Widerstandsstreifen vorhanden sind, andererseits aber die Stromaufnahme der Heizscheiben in den für die Versorgungsaggregate zulässigen Grenzen bleibt.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der galvanische Niederschlag außerhalb von für die Durchsicht ausgewählten Bereichen willkürlich verstärkt und damit die Erwärmung der Widerstandsstreifen im wesentlichen auf diese Durchsichtsbereiche konzentriert ist.
Obwohl sich also die Heizleiter über die gesamte Scheibe erstrecken können, beschränkt sich die eigentliche Heizwirkung der Widerstandsstreifen nur auf gewisse Bereiche, durch die hindurch ein einwandfreier Durchblick gewährleistet wird.
Von besonderem Vorteil sind die erfindungsgemäßen heizbaren Autoscheiben bei ihrer Verwendung als Rückwandscheiben. Im allgemeinen blickt der Fahrer eines Kraftfahrzeuges lediglich über den vor ihm angebrachten Rückblickspiegel durch die Rückwandscheibe auf die hinter ihm liegende Straße. Infolgedessen dient in der Regel auch nicht die ganze Rückwandscheibe, sondern nur ein bevorzugter Bereich dieser Scheibe für den Durchblick. Aus diesem Grunde bedeutet es auch keinen Nachteil, daß die Scheibe nur auf einem ausgewählten Bereich völlig frei bleibt. Vielmehr ist damit den tatsächlichen Anforderungen voll Genüge getan. Im übrigen führt bei Dauerbeheizung der Scheibe die Heizwirkung der Widerstandsstreifen zu einer Verminderung des Beschlages auch außerhalb des eigentlichen Sichtfeldes. In jedem Falle entsteht aber im Bereiche der konzentrischen Erwärmung in kürzester Zeit eine Durchblickmöglichkeit.
Ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Autoscheibe durch Auftragen von bis zu entlang den Scheibenkanten verlaufenden Sammelschienen durchgehenden, gleichmäßig schmalen, aus einer elektrisch leitenden Einbrennmasse bestehenden Widerstandsstreifen, Einbrennen bei erhöhter Temperatur und nachfolgende galvanische Verstärkung der Widerstandsstreifen kennzeichnet sich in weiterer Ausbildung der Erfindung dadurch, daß vor bzw. nach einer kurzen Galvanisierungsbehandlung der Gesamtfläche der eingebrannten Widerstandsstreifen, während der der Widerstand in der Sichtzone auf den gewünschten Wert gebracht wird, das Sichtfeld im Galvanisierungsbad mit einem von den Ionen des Verstärkungsmetalls nicht durchdringbarem Material abgedeckt und die Galvanisierungsbehandlung fortgesetzt wird. Man kann das Verfahren entsprechend den Unteransprüchen in bei der Galvanisierung an sich bekannter Weise modifizieren.
Die Zeichnung zeigt in den beiden Figuren zwei verschiedene Ausführungsformen einer gemäß der Erfindung hergestellten heizbaren Autoscheibe. Zur Verdeutlichung sind die Unterschiede zwischen den als Heizwiderstand wirkenden leitenden Streifen oder Abschnitten dieser Streifen und den mit einem stärkeren Metallauftrag versehenen Abschnitten stark herausgehoben.
In F i g. 1 ist eine als Autorückwandscheibe geeignete Glasscheibe 1 wiedergegeben, die mit den zueinander parallelen leitenden Streifen 2 versehen ist. Die Streifen 2 sind nach einem nach dem Stande der Technik bekannten Verfahren aufgebracht. Sie münden in die entlang den Seitenkanten der Scheibe 1 aufgebrachten Stromzuführungsstreifen 3, die über nicht dargestellte Anschlüsse an die Stromquelle angeschlossen sind. Im gestrichelt eingezeichneten Sichtfeld 5 weisen die Streifen 2 keine oder nur eine geringe metallische Verstärkung auf, während sie außerhalb des Sichtfeldes mit einer dickeren Metallschicht versehen sind.
Die Stromzuführungsstreifen 3 sind zweckmäßigerweise im gleichen Arbeitsgang wie die leitenden Streifen aufgebracht und bestehen aus dem gleichen Material wie diese. Sie sind im vorliegenden Fall so angebracht, daß sie beim Einbau in die Karosserie von der Gummieinfassung verdeckt werden.
Sollte es aus ästhetischen Erwägungen erwünscht sein, die leitenden Streifen nicht nur auf einem schmalen Bereich, sondern auf der gesamten Scheibenfläche anzuordnen, so kann man die in F i g. 2 dargestellte Anordnung wählen. In diesem Fall sind die den Sichtbereich durchlaufenden leitenden Streifen 6 in ähnlicher Weise ausgebildet wie im Beispiel nach der F i g. 1. Außerdem sind jedoch oberhalb und unterhalb dieser Streifen 6 weitere Widerstandsstreifen 7 angeordnet. Diese Widerstandsstreifen 7 weisen vorzugsweise keine oder nur eine sehr geringe metallische Verstärkung auf. Infolgedessen ist ihr Widerstand sehr hoch, so daß der Stromdurchgang durch sie verhältnismäßig gering ist.
Bei der Anordnung nach F i g. 1 brauchen die einzelnen leitenden Streifen nicht unbedingt alle parallel geschaltet zu sein, sondern sie können auch in beliebiger Weise einzeln oder gruppenweise in Reihenschaltung angeordnet sein.

Claims

Patentansprüche: 1. Heizbare Autoscheibe mit zwischen Sammelschienen an den Scheibenkanten auf der Scheibenoberfläche verlaufenden, in ihr eingebrannten Widerstandsstreifen, die durch galvanischen Niederschlag verstärkt sind, d a d u r c h g e k e n n -zeichnet, daß der galvanische Niederschlag außerhalb von für die Durchsicht ausgewählten Bereichen willkürlich verstärkt und damit die Erwärmung der Widerstandsstreifen im wesentlichen auf diese Durchsichtsbereiche konzentriert ist.
2. Verfahren zur Herstellung einer Autoscheibe nach Anspruch 1 durch Auftragen von bis zu entlang den Scheibenkanten verlaufenden Sammelschienen durchgehenden, gleichmäßig schmalen, aus einer elektrisch leitenden Einbrennmasse bestehenden Widerstandsstreifen, Einbrennen bei erhöhter Temperatur und nachfolgende galvanische Verstärkung der Widerstandsstreifen, dadurch gekennzeichnet, daß vor bzw. nach einer kurzen Galvanisierungsbehandlung der Gesamtfläche der eingebrannten Widerstandsstreifen, während der der Widerstand in der Sichtzone auf den gewünschten Wert gebracht wird, das Sichtfeld im Galvanisierungsbad mit einem von den Ionen des Verstärkungsmetalls nicht durchdringbaren Material abgedeckt und die Galvanisierungsbehandlung fortgesetzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung der ausgewählten Zonen durch eine sich wenigstens an ihren Randbereichen über elastisch verformbare Streifen dicht an die Scheibe, gegebenenfalls durch Saugwirkung, anlegende Platte od. dgl. erfolgt.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den ausgewählten Zonen wenigstens auf den Streifen ein haftender Überzug aufgebracht wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Überzug aus einem leicht wieder entfernbaren Material verwendet wird.
6. Verfahren zur Herstellung einer Autoscheibe nach Anspruch 1 durch Auftragen von bis zu entlang den Scheibenkanten verlaufenden Sammelschienen durchgehenden, gleichmäßig schmalen, aus einer elektrisch leitenden Einbrennmasse bestehenden Widerstandsstreifen, Einbrennen bei erhöhter Temperatur und nachfolgende galvanische Verstärkung der Widerstandsstreifen, dadurch gekennzeichnet, daß durch Ausbildung und Anordnung der Kathoden im Galvanisierungsbad im Sichtbereich der Scheibe die Feldliniendichte und damit der galvanische Niederschlag des Verstärkungsmaterials niedriger gehalten wird als in den übrigen Bereichen der Scheibe.
7. Verfahren nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Galvanisierungsbad ein Kupferionen enthaltender Elektrolyt verwendet wird.