DE1289753B

DE1289753B - Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1289753B
Application number: DET25672A
Authority: DE
Inventors: Botterill; Press Carl; Dipl-Phys Fritz; Ostwald; Dr John R
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1964-02-22
Filing date: 1964-02-22
Publication date: 1969-02-20
Also published as: US3302755A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer vom Fahrzeug angetriebenen hydrodynamischen Bremse und mit Druckmittel betätigten Reibungsbremsen, wobei die Reibungsbremsen selbsttätig in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt werden, derart, daß bei Abnehmen der Fahrgeschwindigkeit die Reibungsbremsen in zunehmendem Maße betätigt werden, wobei zwischen den Hauptzylinder einerseits und das vom Hauptbremszylinder betätigte Steuerventil für die Füllungsregelung der hydrodynamischen Bremse sowie den Radzylindern andererseits ein Druckminderventil eingeschaltet ist, das in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt wird, und stellt eine weitere Ausgestaltung des Gegenstandes der Patentanmeldung T 24877 11/63 c (deutsche Auslegeschrift 1207 225) dar.
Bei einer Bremsanlage dieser Art werden die hydrodynamische Bremse und die Reibungsbremsen durch ein einziges Betätigungsorgan vom Fahrer betätigt. Die Summe der Bremsmomente der hydrodynamischen Bremse und der Reibungsbremse bleiben dabei auch bei sich ändernder Fahrgeschwindigkeit im wesentlichen konstant. Der übergang der Bremswirkung von der hydrodynamischen Bremse auf die Reibungsbremse und umgekehrt erfolgt im gesamten Bremsbereich kontinuierlich.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, von der hydrodynamischen Bremse her auch die Bremswirkung auf ein Anhängerfahrzeug zu steuein. Es ist an sich bekannt, die Bremsanlage des Anhängers an die Bremsanlage des Zugfahrzeuges anzuschließen. Man hat auch vorgeschlagen, von einer hydraulischen Bremsanlage, mit der das Zugfahrzeug abgebremst wird, den Steuerdruck für ein an sich selbständiges Bremssystem des Anhängers herzuleiten.
Die genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Druckminderventil ein gleichsinnig und doppeltwirkendes Ventil ist, an dessen einem Ventildurchgang als Druckmittelquelle der Hauptbremszylinder und die Radbremszylinder von Zugwagenbremsen und an dessen anderem Ventildurchgang eine andere Druckmittelquelle und die Radbremszylinder von Anhängerbremsen angeschlossen sind.
Vorzugsweise ist das Druckminderventil ein Meinbranventil, dessen Membran ein Doppelverschlußstück trägt, das in der einen Richtung das Ventilverschlußglied des Ventils zwischen dem Hauptzylinder und dem Betätigungsventil des Ladezylinders der hydrodynamischen Bremse trägt und dessen in entgegengesetzter Richtung wirkendes Ventilverschlußglied eine Druckluftleitung zu den Bremsen des Anhängerfahrzeuges steuert. Erfindungsgemäß ist das eine Ventilverschlußglied das Ventilverschlußglied eines Aufschlagventils, wobei das andere Ventilverschlußglied als Stößel für ein Aufstoßventil ausgebildet ist.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben.
Die hydrodynami-sche Bremse ist mit 2, ihr Ladezylinder mit 3, das zugehörige Steuerventil mit 4, die Zugwagenbremse mit 7, die Anhängerbremse mit 36, eine Bremshilfe mit 37, der Hauptbremszylinder mit 5 und das Druckminderventil mit 38 gekennzeichnet. Die Bremshilfe 37 hat einen Verstärkerzylinder 6 und einen Hilfshauptzylinder 39, von dem die Zugwagenbremsen 7 beaufschlagt werden. Die Steuerventileinrichtung 40, die aus der Steuerleitung 26 beaufschlagt wird, ist an die Ventilkammer 23 des Druckminderventils 38 angeschlossen.
Das Druckininderventil 38 weist eine Kapsel 9 mit einer Membran 10 auf, die das Doppelventil 41 trägt. Das eine Verschlußstück 18 des Doppelventils 41 ragt in die Ventilkammer 23 des Ventils 38, mit der es mit dem Ventilkolben 19, der einen Ventildurchgang 20 enthält, den Ventilverschluß bildet. Der Ventildurchgang 20 verbindet die Ventilkammer 23 mit der Ventilkammer 21, die durch die Leitung 25 Verbindung mit dem Druckraum des Hauptzylinders 5 hat.
An die Ventilkammer 23 ist auch die Steuerleitung 27 angeschlossen, die Druckmittel zum Beaufschlagen des Steuergliedes des Steuerventils 4 für den Ladezylinder 3 führt. In dem Steuerventil 4 wird ein Freraddruckmittel, z. B. Druckluft, gesteuert, das aus einer Quelle durch die Leitung 28 herangeführt wird.
Das Druckminderventil 38 hat eine weitere Ventilkammer 42 mit einem Ventilverschlußglied 43. Als zweiten Teil des Doppelverschlußstückes 41 trägt die Membran 10 den Stößel 44, mit dem das als Kugel ausgebildete Ventilverschlußglied 43 von seinem Sitz 45 abgehoben wird. Das Ventil 43, 45 trennt die Druckluftleitung 46, die vom Kompressor kommt, von der Druckluftleitung 13, die zu den Anhängerbrernsen 36 führt.
Die Bewegung der Membran 10 und des Doppelverschlußstückes 41 wird durch unterschiedlichen Druck in den von der Membran 10 gebildeten Räumen 11 und 12 erreicht. Diese Räume 11 und 12 sind mit den Leitungen 14 und 47 an die hydrodynamische Bremse 2 so angeschlossen, daß Druckunterschiede, die während ihrer Bremstätigkeit an ihren Anschlüssen zum nicht dargestellten Kühler herrschen, auf das Druckminderventil 38 übertragen werden.
Mit einem Druck auf das Pedal des Hauptbremszylinders 5 werden die Ventilbohrung 20, die Zugwagenbremsen 7 und auch die Anhängerbremsen 36 sofort betätigt.
Zugleich gelangt Druckmittel durch die Steuerleitung 27 in das Steuerventil 4, der Ladezylinder 3 wird tätig, und die hydrodynamische Bremse 2 verzögert die Welle des Fahrzeugantriebes, auf die der Rotor aufgekeilt ist. So entsteht ein Differenzdruck in den Leitungen 14 und 47, durch die die Membran 10 mit dem Doppelverschlußstück 41 nach links verschoben wird. Die Ventilbohrung 20 sowie das Ventil 43, 45 werden geschlossen. Der Ventilkolben 19 wird, solange die Ventilbohrung 20 von dem Ventilverschlußstück 18 verschlossen gehalten ist, in der Ventilkammer 21 vom Druck des Hauptbremszylinders 5 und in der Ventilkammer 23 vom Druck in den Steuerleitungen 26 und 27 zuzüglich der Kraft aus dem Differenzdruck in der Kapsel 9 mal der Fläche der Membran 10 beaufschlagt. Da durch die Verzögerung der Fahrzeugwelle sich deren Umdrehungszahl der Null nähert, wird der Differenzdruck in der Kapsel 9 geringer. Die Membran 10 mit dem Doppelverschlußstück 41 weicht nach rechts aus, der Ventilraum 23 verkleinert sich durch Nachfolgen des Ventilkolbens 19, wobei ein Steuervorgang an der Ventilbohrung 20 stattfindet, da der Hauptbremszylinder 5 durch weiteres Niedertreten des Pedals den Druck in der Ventilkammer21 aufrechterhält oder steigert.
Das Ventil 43, 45 wird mit fallender Umdrehungszahl der Fahrzeugwelle immer weiter geöffnet. Auch die Bremswirkung der Bremshilfe 37 steigert sich entsprechend dem Nachlassen der Druckdifferenz in der Kapsel 9, d. h. entsprechend der Verringerung der Wellendrehzahl. Bei der Wellendrehzahl Null ist die mechanische Bremswirkung am größten und die Wirkung der hydrodynamischen Bremse auf Null herabgesunken.

Claims

Patentansprüche: 1. Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer vom Fahrzeug angetriebenen hydrodynamischen Bremse und mit druckmittelbetätigten Reibungsbremsen, wobei die Reibungsbremsen selbsttätig in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt werden, derart, daß bei Abnehmen der Fahrgeschwindigkeit die Reibungsbremsen in zunehmendem Maße betätigt werden, wobei zwischen den Hauptbremszylinder einerseits und das vom Hauptbremszylinder betätigte Steuerventil für die Füllungsregelung der hydrodynamischen Bremse sowie den Radzylindern andererseits ein Druckminderventil eingeschaltet ist, das in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt wird, nach der deutschen Patentanmeldung T 24877 11 / 63 c (deutsche Auslegeschrift 1207225), dadurch gekennzeichnet, daß das Druckminderventil (38) ein gleichsinnig und doppeltwirkendes Ventil (18, 19, 20, 43, 44, 45) ist, an dessen einem Ventildurchgang(20) als Druckmittelquelle der Hauptbremszylinder (5) und die Radbremszylinder von Zugwagenbremsen (7) und an dessen anderem Ventildurchganf (bei 43, 45) eine andere Druckmittelquelle und die Radbremszylinder von Anhängerbremsen (36) angeschlossen sind.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckminderventil (38) ein Membranventil ist, dessen Membran (10) ein Doppelverschlußstück (41) trägt, das in der einen Richtung das Ventilverschlußglied des Ventils (18, 20) zwischen dem Hauptzylinder (5) und dem Betätigungsventil (4) des Ladezylinders (3) trägt und dessen in entgegengesetzter Richtung wirkendes Ventilverschlußglied (43, 44) eine Druckluftleitung (13) zu den Bremsen (36) des Anhängerfahrzeuges steuert. 3. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ventilverschlußglied (18) das Ventilverschlußglied eines Aufschlagventils (18, 19, 20) ist und daß das andere Ventilverschlußglied (44) als Stößel für ein Aufstoßventil (43) ausgebildet ist.