DE1480274C

DE1480274C - Bremsanlage fur Kraftfahrzeuge mit hydrodynamischer Bremse und mit druckmittelbetaügten Reibungsbremsen

Info

Publication number: DE1480274C
Application number: DE19641480274
Authority: DE
Inventors: John R Dr 6000 Frankfurt Press Carl 6050 Offenbach Bottenll
Original assignee: Alfred Teves bmbH, GDuO Frankfurt
Priority date: 1964-03-25
Filing date: 1964-03-25
Publication date: 1973-02-15

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer vom Fahrzeug angetriebenen hydrodynamischen Bremse und mit druckmittelbetätigten Reibungsbremsen, wobei die Reibungsbremsen selbsttätig in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt werden, derart, daß bei abnehmender Fahrgeschwindigkeit die Reibungsbremsen in zunehmendem Maße betätigt werden, bei welcher Bremsanlage zwischen einem Hauptzylinder einerseits und einem vom Hauptzylinder betätigten Steuerventil für die Füllungsregelung der hydrodynamischen Bremse sowie Radzylinder andererseits ein Druckminderventil eingeschaltet ist, das in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt wird nach Patent 1 207 225.

Bei dieser Bremsanlage nach dem Hauptpatent erfolgt die Betätigung des Druckminderventils durch eine in einer Druckdose angeordnete Membran, die auf die Druckdifferenz zwischen der Druck- und der Saugseite der hydrodynamischen Bremse anspricht. Diese Art der Betätigung erfordert die Verlegung einer Anzahl von Leitungen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Bremsanlage so zu verbessern, daß die Anzahl der notwendigen Druckmittelleitungen verringert werden kann. '

Diese Aufgabe wird gemäß der Zusatzerfindung dadurch gelöst, daß in axialer Richtung zwischen dem Rotor der hydrodynamischen Bremse und einer axial verschiebbaren Druckbüchse eine an sich bekannte Auflaufeinrichtung angeordnet ist, welche bei einer durch das Bremsmoment verursachten Verzögerung des Rotors die Druckbüchse axial in Richtung auf das Druckminderventil zu verschiebt, bei welcher Verschiebung die Druckbüchse das Verschlußglied des Druckminderventils in Schließrichtung betätigt. ·

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Druckbüchse axial verschiebbar auf der Rotorwelle aufgekeilt ist und daß der Rotor auf der Druckbüchse angeordnet ist und sich mit seiner einen Stirnfläche am Gehäuse absützt,. daß ferner die Auflaufeinrichtung in an sich bekannter Weise durch auf Rampen auflaufende Kugeln gebildet ist.

■ Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. ■

Die Rotorwelle, die beispielsweise eine Zapfwelle des Hinterachsgehäuses sein kann, ist mit 1, das am Fahrzeug befestigte Gehäuse der hydrodynamischen Bremse mit 2, sein Rotor mit 3 und der Gehäusedeckel mit 4 gekennzeichnet. 5 ist der Ladezylinder der hydrodynamischen Bremse, 6 das Steuerventil des Verlangsamers, 7 der Hauptzylinder der Bremsanlage, 8 ein Bremskraftverstärker¹ für die Bremszylinder 9 der Rad bremsen 10.

Ein Druckminderventil für den Druck in der Bremsanlage und für den Druck, mit dem das Ventilglied des Betätigungsventils 6 der hydrodynamischen Bremse zu beaufschlagen ist, ist mit 11 bezeichnet. Es ist in den Deckel 4 der hydrodynamischen Bremse eingebaut und besteht aus einem Ventilverschlußglied 12, das mit einem Ventildurchgang 13 zusammenwirkt, durch den die Druckmittelzufuhr vom Hauptzylinder 7 über die Leitung 15 zur Verteilerkammer 14 gesteuert wird. An die Verteilerkammer 14 sind die Druckmittelleitungen 16 zum Ventil 6 und 17 zum Verstärker 8 angeschlossen. Das Ventilverschlußglied

12 wird von der Druckfeder 18 unter Zwischenfügung der Druckkugel 19 gegen die Stirnseite einer Druckbüchse 20 gedrückt, die axial verschiebbar auf der Keilverzahnung 21 der Rotorwelle 1 sitzt.

¹ Der Rotor 3 lagert auf Druckkugeln 22 an der Wand des Gehäuses 2 der hydrodynamischen Bremse. Im Flansch 23 der Büchse 20 und an der Stirnseite des Rotors 3 sind die Kugeln einer Rampenauflaufeinrichtung untergebracht, die insgesamt mit 24 bezeichnet ist.

Bei Betätigung des Pedals des Hauptzylinders 7 strömt Druckmittel zu der Bremsanlage 8, 9, 10 und zu dem Steuerventil 6, ^da der Ventildurchgang 13 geöffnet ist. Sowohl die' hydrodynamische Bremse als auch die Reibungsbremse treten in Tätigkeit. Das bedeutet, daß die Umdrehungszahl des Rotors 3 verkleinert wird gegenüber der Umdrehungszahl der Büchse 20. Hierdurch laufen die Kugeln in den Rampen in der Vorrichtung 24 auf, die Büchse 20 wird axial verschoben und verschließt den Ventildurchgang

13 ab, so daß zunächst kein Druckmittel mehr zu den Radbremsen 10 und dem Steuerventil 6 gelangen

kann. Wenn die Verlangsamung aufhört, drückt die Feder 18 die Büchse 20 wieder in ihre Ausgangsstellung zurück. Der Pedaldruck wird durch den Ventildurchgang 13 in der Bremse und dem Steuerventil 6 wieder wirksam, und die Verlangsamung durch die hydrodynamische Bremse setzt wieder ein. Wenn sich die Umdrehungszahl des Rotors dem Wert Null nähert, werden die Radbremsen 9 und 10 voll wirksam, und die Wirkung der hydrodynamischen Bremse hört auf.

Die Summe der Bremswirkung der hydrodynamischen Bremse und der Reibungsbremsen ist konstant.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer vom Fahrzeug angetriebenen hydrodynamischen Bremse und mit druckmittelbetätigten Reibungsbremsen, wobei die Reibungsbremsen selbsttätig in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt werden, derart, daß bei abnehmender Fahrgeschwindigkeit die Reibungsbremsen in zunehmendem Maße betätigt werden,, bei welcher Bremsanlage zwischen einem Hauptzylinder einerseits und einem vom Hauptzylinder betätigten Steuerventil für die Füllungsregelung der hydrodynamischen Bremse sowie' Radzylinder andererseits ein Druckminderventil eingeschaltet ist, das in Abhängigkeit vom Bremsmoment der hydrodynamischen Bremse betätigt wird, nach Patent 1207 225, dadurch gekennzeichnet, daß in axialer Richtung zwischen dem Rotor (3) der hydrodynamischen Bremse und einer axial verschiebbaren Druckbüchse (20) eine an sich bekannte Auflaufeinrichtung angeordnet ist, welche bei einer durch das Bremsmoment verursachten Verzögerung des Rotors (3) die Druckbüchse (20) axial in Richtung auf das Druckminderventil (11) zu verschiebt, bei welcher Verschiebung die Druckbüchse (20) das Verschlußglied (12) des Druckminderventils (11) in Schließrichtung betätigt.

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbüchse (20) axial verschiebbar auf der Rotorwelle (1) aufgekeilt ist und daß der Rotor (3) auf der Druckbüchse (20) angeordnet ist und sich mit seiner einen Stirnfläche am Gehäuse (2) abstützt, daß ferner die Auflaufeinrichtung (24) in an sich bekannter Weise durch auf Rampen auflaufende Kugeln gebildet ist.