DE1283485B

DE1283485B - Doppelgarage

Info

Publication number: DE1283485B
Application number: DEW40530A
Authority: DE
Inventors: Otto Woehr
Original assignee: Otto Woehr KG
Current assignee: Otto Woehr KG
Priority date: 1965-12-17
Filing date: 1965-12-17
Publication date: 1968-11-21

Description

Doppelgarage Die Erfindung betrifft eine Doppelgarage mit zwei übereinander angeordneten Standplätzen, von denen der Standplatz für das obere Fahrzeug aus einer über den unteren, abwärts geneigten ortsfesten Standplatz verschiebbaren Plattform besteht, die zwischen einer mit ihrem an der Einfahrt gelegenen, auf der Einfahrebene abgestützten Ende gebildeten Auffahrtsstellung und einer den Zugang zum unteren Standplatz freigebenden oberen vorgeschobenen Parkstellung mittels vorderer und hinterer Rollen in seitlichen Schienen geführt und mit einer Bewegungsvorrichtung bewegbar ist, wobei die Schienen für die hinteren Rollen mit ihrem oberen Ende garageneinwärts geneigt sind.
Bei bekannten Anlagen dieser Art erfolgt der Antrieb für die Verschiebung der Plattform z. B. über eine motorgetriebene Seiltrommel oder über in Zahnstangen kämmende Ritzel oder auch über Ketten und Kettenräder. Der Einbau solcher Antriebsmittel ist vor allem deshalb mit hohen Arbeitskosten verbunden, weil in den Seiten- oder Rückwänden der jeweiligen Garage beträchtliche Absteifungen bzw: Umbauten erforderlich sind, um eine sichere Verankerung des Antriebes zu gewährleisten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beim Einbau der bekannten Antriebsmittel auftretenden Nachteile zu umgehen und den Antrieb so anzuordnen, daß die zur Verschiebung der Plattform notwendigen Kräfte möglichst klein bleiben. In Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich eine Doppelgarage der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung dadurch aus, daß die Bewegungsvorrichtung ein hydraulischer Kolben-Zylinder-Antrieb ist, dessen mit der Plattform verbundene Kolbenstangenenden parallel zu den Schienen für die hinteren Rollen angeordnet sind und an den Achsen der hinteren Rollen angreifen.
Die Anwendung von Hydraulikzylindern ermöglicht die Einsparung besonderer Umbauten und Absteifungen in den Garagenrück- bzw. -seitenwänden, weil die Abstützung dieser Antriebe auf dem Garagenboden erfolgt. Die Parallelität zwischen den Hydraulikzylindern und den Schienen für die hinteren Rollen führt zu einer optimalen Kraftübertragung, da die Kraftrichtung der Antriebe mit dem Verschiebeweg der hinteren Rollen zusammenfällt. Auf Grund des verbesserten Wirkungsgrades werden einerseits Hydraulikzylinder mit einem relativ kleinen Durchmesser möglich, und andererseits werden die Abdichtung der Kolbenstangendurchführungen vor überbeanspruchungen infolge von seitlichen Verbiegungen der Kolbenstange geschützt. Dem gleichen Zweck einer geradlinigen Führung der Kolbenstangen parallel zur Zylinderachse dient das Merkmal der Verbindung der Kolbenstangenenden mit den Achsen der hinteren Rollen.
In Weiterbildung der Erfindung kann der Kolben-Zylinder-Antrieb in den Schienen für die hinteren Rollen liegen, wobei die Schienen aus mit den offenen Seiten einander zugekehrten U-Profilen bestehen. Durch diese Anordnung des Antriebs innerhalb der Führungsschienen erübrigen sich getrennte doppelte Abstützungen für Schiene und Antrieb in der Garage. Schienen und Kolben-Zylinder-Antriebe können damit bereits beim Hersteller zusammengebaut werden.
Dadurch, daß nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung die Schienen für die hinteren Rollen um einen Winkel von 45° oder weniger zur Lotrechten garageneinwärts geneigt sind, läßt sich der Verschiebeweg der Plattform besonders kurz halten, so daß auch relativ kurzhubige Hydraulikzylinder verwendet werden können. Damit wird die Gefahr des Ausknickens dünn bemessener Kolbenstangen vermieden.
Die Erfindung ist nachfolgend an Hand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher erläutert, in der F i g. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine Garage gemäß der Erfindung und F i g. 2 die geschnittene Draufsicht auf die Garage zeigt.
Die Garage 1 besitzt einen in Garagenlängsrichtung mit etwa 20 % Steigung abfallenden Boden 2, der den Standplatz für das untere Fahrzeug bildet, und eine Toröffnung 3, die durch ein nicht dargestelltes Klapptor oder einen Rolladen verschließbar ist.
Eine mit 4 bezeichnete Plattform ist mit unterbrochenen Linien in ihrer unteren Auffahrtsstellung und mit ausgezogenen Linien in ihrer oberen Parkstellung eingezeichnet und an ihrem (in Garagenlängsrichtung) vorderen Ende beiderseits mit Rollen 5 versehen, die durch eine gemeinsame Achse 6 miteinander verbunden sein können. Zwei weitere seitliche Rollen 7 sind im rückwärtigen Bereich der Plattform auf einer gemeinsamen Achse 8 gelagert. Die vorderen Rollen 5 laufen auf Führungsschienen 9, die entweder an der Garagenseitenwand oder mittels im Boden verankerter Stützen ortsfest angeordnet sind. Die Länge der Führungsschienen 9 entspricht etwa dem Horizontalbewegungshub der Plattform 4 zwischen den Endstellungen und beträgt bei einer üblichen Anlage etwa 80 cm. Die hinteren Rollen 7 sind in Schienen 10 mit U-Profil geführt, deren offene Profilseiten einander zugekehrt sind und die garageneinwärts um einen Winkel von 45° oder weniger zur Lotrechten geneigt sind, wobei ihre Länge sich unter Berücksichtigung der gewählten Neigung nach der Durchfahrtshöhe für das untere Fahrzeug richtet.
Die Plattform 4 ist mittels hydraulischer Kolben-Zylinder-Antriebe 12 hochschwenkbar, die innerhalb der hinteren Schienen 10 verlaufen und sich mit dem Zylinderende am Garagenboden 2 abstützen. Die oberen Kolbenstangenenden 13 sind mit der Achse 8 verbunden. Unter Berücksichtigung der Einbauneigung der hinteren Schienen 10 befindet sich ihr unteres Ende in einem solchen Abstand von der Ebene der Toröffnung 3, daß in der unteren Stellung der Plattform 4 die Kolbenstangen vollständig in die Kolben-Zylinder-Antriebe 12 eingefahren sind. Damit ist auch die Lage der Achse 8 und der hinteren Rollen 7 an der Plattform 4 bestimmt. Bei ausgefahrenen Kolbenstangen ergibt sich die obere Endstellung der Plattform entsprechend der mit ausgezeichneten Linien dargestellte Lage in F i g.1.

Claims

Patentansprüche: 1. Doppelgarage mit zwei übereinander angeordneten Standplätzen, von denen der Standplatz für das obere Fahrzeug aus einer über den unteren, abwärts geneigten ortsfesten Standplatz verschiebbaren Plattform besteht, die zwischen einer mit ihrem an der Einfahrt gelegenen, auf der Einfahrebene abgestützten Ende gebildeten Auffahrtstellung und einer den Zugang zum unteren Standplatz freigebenden oberen vorgeschobenen Parkstellung mittels vorderer und hinterer Rollen in seitlichen Schienen geführt und mit einer Bewegungsvorrichtung bewegbar ist, wobei die Schienen für die hinteren Rollen mit ihrem oberen Ende garageneinwärts geneigt sind, d a d u r c h g e -kennzeichnet, daß die Bewegungsvorrichtung ein hydraulischer Kolben-Zylinder-Antrieb (12) ist, dessen mit der Plattform verbundene Kolbenstangenenden (13) parallel zu den Schienen (10) für die hinteren Rollen (7) angeordnet sind und an den Achsen der hinteren Rollen (7) angreifen.
2. Doppelgarage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben-Zylinder-Antrieb in den Schienen (10) für die hinteren Rollen (7) liegt, wobei die Schienen (10) aus mit den offenen Seiten einander zugekehrten U-Profilen bestehen.
3. Doppelgarage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen für die hinteren Rollen um einen Winkel von 45° oder weniger zur Lotrechten garageneinwärts geneigt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Gebrauchsmuster Nr.1801914, 1904 755; österreichische Patentschrift Nr. 240 012.