DE1274901B

DE1274901B - Verbindung zwischen der Tuersaeule und einem Kotfluegel einer Kraftwagenkarosserie

Info

Publication number: DE1274901B
Application number: DEA42732A
Authority: DE
Inventors: Harry Scheyda
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1963-03-27
Filing date: 1963-03-27
Publication date: 1968-08-08
Also published as: AT245948B; NL6403172A; FR1387589A

Description

Verbindung zwischen der Türsäule und einem Kotflügel einer Kraftwagenkarosserie Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbindung zwischen der Türsäule und einem Kotflügel einer Kraftwagenkarosserie, wobei die Türsäule und der Kotflügel längs der an diesen beiden Teilen vorgesehenen abgewinkelten und aneinanderliegenden, in den von Türsäule und Kotflügel allseits umschlossenen Zwischenraum ragenden Randflansche verbunden sind und die Türsäule einen Türanschlag bildet. Diese bekannte Verbindung läßt sich nur mit einem recht komplizierten Werkzeug herstellen.
Weiter ist eine Karosserieteilverbindung bekannt, bei der der Kotflügel über einen Z-förmig profilierten Träger an einem U-förmig abgebogenen Flansch der Fußraumseitenwand angeschlossen ist und das offene U-Profil des Türpfostens durch einen neben dem Z-förmigen Träger angeschlossenen Träger mit U-förmigem Querschnitt zu einem Kastenprofil geschlossen wird. Der freie Flansch der Türsäule wird von dem U-Profil des Türpfostens, einem Flansch des Z-förmigen profilierten Trägers und einem Flansch des Trägers mit U-förmigem Querschnitt gebildet und ragt in einen freien, nicht ohne weiteres einsehbaren Raum hinein. Nachteilig ist dabei die aufwendige und teilweise aus drei nebeneinander angeordneten Flanschen bestehende Verbindung.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Verbindung gemein der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die einfach und ohne großen Aufwand herzustellen ist.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß Türsäule und Kotflügel in der inneren Ecke der Türanschlagnische aneinanderstoßen und die Flansche etwa in der Winkelhalbierenden der Ecke nach innen ragen. Das Verbinden der nach innen ragenden Randflansche, z. B. durch Schweißen, ist in einfacher Weise möglich, und die bekannten Vorteile, daß die Verbindungsmittel nicht im Blickfeld liegen und keine Schwemmarbeiten vor dem Lackieren notwendig sind, bleiben bestehen. Hinzu kommt der wesentliche Vorteil, daß durch die besondere Anordnung der Randflansche die Türabdichtung verbessert wird.
In der Zeichnung ist die Verbindung zwischen Türsäule und Kotflügel gemäß der Erfindung beispielsweise und schematisch veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 die eine Seite einer Pontonkarosserie und F i g. 2 den Schnitt längs der Linie II-11 in F i g. 1. In der vereinfachten Darstellung gemäß F i g. 1 ist mit 1 eine Tür und mit 2 ein Kotflügel bezeichnet. Zwischen diesen Teilen ist die Türsäule 3 vorgesehen, an die sich oben das Dach 4 anschließt. Mit 5 sind die Fenster bezeichnet. Die Türsäule 3 und der Kotflügel 2 sind längs der an diesen beiden Teilen vorgesehenen abgewinkelten und aneinanderliegenden Randflansche 7 und 8 verbunden. In die Türanschlagnische 9 greift der Randflansch 10 der Tür 1 ein. Die Türsäule 3 und der Kotflügel 2 stoßen in der inneren Ecke 7 a der Türanschlagnische 9 aneinander und die Randflansche 7 und 8 ragen etwa in der Winkelhalbierenden der Ecke 7 a nach innen in den von der Türsäule 3 und dem Kotflügel 2 allseits umschlossenen Zwischenraum. Zwischen den Randflanschen 7 und 8 kann ein Dichtkeder 11 vorgesehen sein.
Die F i g. 2 zeigt, daß die Verbindung leicht zugänglich ist, die Türanschlagnische 9 keinerlei Verschönerungsarbeiten bedarf und die Zone der Türabdichtung, vor der der Randflansch 10 an dem Dichtkeder 11 anliegt, versteift wird.

Claims

Patentanspruch: Verbindung zwischen der Türsäule und einem Kotflügel einer Kraftwagenkarosserie, wobei die Türsäule und der Kotflügel längs der an diesen beiden Teilen vorgesehenen abgewinkelten und aneinanderliegenden, in den von Türsäule und Kotflügel allseits umschlossenen Zwischenraum ragenden Randflansche verbunden sind und die Türsäule einen Türanschlag bildet, d a d u r c h gekennzeichnet, daß Türsäule (3) und Kotflügel (2) in der inneren Ecke (7 a) der Türanschlagnische (9) aneinanderstoßen und die Flanschen (7 und 8) etwa in der Winkelhalbierenden der Ecke nach innen ragen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1092 782; französische Patentschrift Nr. 950 874.