DE1273543B

DE1273543B - Switching device for the paper trolley of typing, booking or similar machines

Info

Publication number: DE1273543B
Application number: DEG35909A
Authority: DE
Inventors: Herbert Decker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-09-12
Filing date: 1962-09-12
Publication date: 1968-07-25
Also published as: US3258101A

Description

Schaltvorrichtung für den Papierwagen von Schreib-, Buchungs- oder ähnlichen Maschinen Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltvorrichtung für den Papierwagen von Schreib-, Buchungs-oder ähnlichen Maschinen, bei welchen der Wagenschritt in Abhängigkeit von der Bewegung eines Typenträgers geschaltet wird.Switching device for the paper trolley of writing, booking or Similar machines The invention provides a switching device for the Paper trolleys of writing, booking or similar machines, in which the trolley step is switched depending on the movement of a type carrier.

Bei derartigen Maschinen erhält der Typenträger, z. B. ein Typenhebel, seine Energie entweder von einem Finger der Bedienungsperson oder von einem Kraftantrieb, z. B. Elektromotor. An der Aufschlagstelle der Type an der Schreibwalze kommt so viel Energie zur Wirkung, wie dem Typenträger vermittelt wurde, abzüglich der auftretenden Reibungsverluste und der für Hilfsfunktionen benötigten Energie. Als Hilfsfunktionen sind der Farbbandtransport und Farbbandhub sowie die Bewegung des Wagenauslösegliedes, z. B. eines bekannten Schaltbügels, in Betracht zu ziehen. Die für den Farbbandtransport und -hub benötigte Energie ist verhältnismäßig gering und bleibt während des Schreibvorganges ziemlich konstant. Anders dagegen verhält es sich mit der für die Auslösung des Wagenschrittes benötigten Kraft. Der Typenträger muß z. B. den Schaltbügel sowie die diesem nachgeschalteten Verbindungsglieder, einschließlich des den Wagen haltenden und unter der Wirkung der Wagenzugfeder stehenden Schaltzahnes, gegen die Wirkung der Schaltbügelfeder bewegen. Die hierfür benötigte Kraft ist sehr groß und oftmals von Typenanschlag zu Typenanschlag sehr unterschiedlich. Diese Unterschiede ergeben sich durch die im Augenblick der Wagenauslösung auf den Schaltzahn durch die Wagenzugfeder einwirkenden Kräfte. So kann es vorkommen, daß der Schaltzahn einmal in der korrekten Ruhelage des Wagens ausgesteuert wird, ein anderes Mal aber in dem Augenblick, in dem der Wagen etwas zurückprellt, sein Druck auf den Schaltzahn also erheblich geringer ist. Die Aussteuerung des Schaltzahnes kann aber auch im Augenblick des Auftreffens des Wagens auf den Schaltzahn erfolgen, so daß der Druck auf diesen noch zusätzlich verstärkt wird. Dadurch wird dem Typenträger in einem Fall mehr Energie entzogen als im anderen, wodurch ungleichmäßig starke Abdrücke der Type erfolgen. Diese beeinflussen des Schriftbild negativ.In such machines, the type carrier, z. B. a type lever, its energy either from an operator's finger or from a power drive, z. B. electric motor. At the point of impact the type on the platen comes like this a lot of energy to the effect, as the type carrier was conveyed, minus the occurring Frictional losses and the energy required for auxiliary functions. As auxiliary functions are the ribbon transport and ribbon lift as well as the movement of the carriage release element, z. B. a known switch bracket to be considered. The one for the ribbon transport The energy required and stroke is relatively low and remains during the writing process pretty constant. The situation is different for the triggering of the Wagon steps required strength. The type carrier must z. B. the switch bracket as well the connecting links downstream of this, including the one holding the car and the switching tooth, which is under the action of the carriage tension spring, counteracts the action move the switch bracket spring. The force required for this is very large and often very different from type stop to type stop. These differences result by the moment the car is triggered on the switching tooth by the car tension spring acting forces. So it can happen that the switching tooth once in the correct Rest position of the car is controlled, but another time at the moment in which the car bounces back a little, so its pressure on the gear tooth is considerably less is. The control of the switching tooth can also be done at the moment of impact of the car on the shift tooth, so that the pressure on this still additional is reinforced. As a result, more energy is withdrawn from the type carrier in one case than in the other, which results in unevenly strong impressions of the type. These affect the typeface is negative.

Diese Nachteile treten um so mehr dann auf, wenn das Wagengewicht sehr groß ist und/oder die Wagenzugfeder zur Erreichung einer hohen Schreibgeschwindigkeit sehr stark gespannt ist. Bei kraftangetriebenen Maschinen kommt hinzu, daß dem Typenträger, entsprechend der Größe der Type, eine vorausbestimmte Energie vermittelt wird. Diese muß so berechnet sein, daß sie bei dem stärksten Widerstand noch ausreicht, um einen ordentlichen Typenabdruck bewirken zu können. Findet aber ein Typenträger während seiner Flugbahn einen durch die vorstehend erwähnten Umstände hervorgerufenen geringeren Widerstand vor, so muß zwangläufig sein Abdruck stärker ausfallen.These disadvantages occur all the more when the car weight is very large and / or the carriage tension spring to achieve a high writing speed is very excited. In the case of power-driven machines, the type carrier, according to the size of the type, a predetermined energy is conveyed. These must be calculated in such a way that it is still sufficient for a to be able to effect a proper type imprint. But finds a type carrier during its trajectory is less due to the circumstances mentioned above If there is resistance, its imprint must inevitably be stronger.

Um höhere Schreibgeschwindigkeiten zu erreichen, ist es bereits bekannt, die Schaltvorrichtung für den Wagen einer Schreibmaschine so auszubilden, daß der Schaltschritt nach dem Typenabdruck erfolgt. Dies steht jedoch in keiner Beziehung zu dem Erfindungsgedanken der vorliegenden Erfindung. Durch die Erfindung sollen ungleichmäßig starke Typenabdrücke vermieden bzw. wenigstens auf ein Mindestmaß begrenzt werden; dazu sieht die Erfindung vor, die Wagenauslösung nicht von dem Typenhebel über eine starre Verbindung bis zur Wagenschalteinrichtung auszulösen, sondern die Wagenauslösung durch einen geeigneten Energiespeicher durchzuführen. Dadurch wird gewährleistet, daß ein Typenträger auf seiner Flugbahn immer annähernd die gleichen Verhältnisse antrifft und mit gleicher Energie auf die Schreibwalze auftrifft. Es wird deshalb vorgeschlagen, daß die kraft- und formschlüssige, abgefederte Hebelverbindung zwischen dem in bekannter Weise von einem Typenhebel antreibbaren Schaltbügel und dem freien Ende eines mit einem Schaltzahn zusammenwirkenden Stößels zusätzlich eine Druckfeder aufweist. Dadurch wird erreicht, daß ein Typenträger nicht mehr das Wagenschaltwerk auszulösen braucht und demzufolge auch nicht mehr den starken Schwankungen von Energieverbrauch unterworfen ist. Zweckmäßigerweise läßt sich die Erfindung auf einfache Art und ohne großen Aufwand dadurch verwirklichen, daß ein Stößel zwei Schaltzähnen zugeordnet ist, von welchen die den Wagen haltende in Richtung des Wagenzuges über den anderen hinaussteht. Dem Typenhebel wird dadurch die Aufgabe genommen, gegen die Wirkung der Wagenzugfeder den Schaltzahn bei ungleichmäßig stark auf ihn einwirkenden Kräften zu bewegen. Das In-Bereitschaft-Bringen des Schrittes ist in bezug auf den Kraftaufwand keinerlei Schwankungen unterworfen.In order to achieve higher writing speeds, it is already known to train the switching device for the car of a typewriter so that the Switching step takes place after the type imprint. However, this is unrelated to the inventive idea of the present invention. The invention is intended to Unevenly strong type imprints avoided or at least to a minimum be limited; for this purpose, the invention provides that the car is not triggered by the Trigger type lever via a rigid connection to the car switchgear, rather, trigger the trolley using a suitable energy storage device. This ensures that a type carrier always approximates its trajectory meets the same conditions and with the same energy on the platen hits. It is therefore proposed that the non-positive and positive, spring-loaded Lever connection between the drivable in a known manner by a type lever Switching bracket and the free end of a tappet which interacts with a switching tooth additionally has a compression spring. This ensures that a type carrier no longer needs to trigger the car switchgear and consequently no longer is subject to strong fluctuations in energy consumption. Appropriately the invention can be implemented in a simple manner and without great effort, that one plunger two Shift teeth is assigned, of which the holding the car in the direction of the train of cars protrudes over the other. To the Type lever is thereby taken the task against the action of the car tension spring to move the switching tooth in the event of unevenly strong forces acting on it. Bringing the step into readiness is not at all in terms of effort Subject to fluctuations.

Die Erfindung wird im folgenden an zwei Ausführungsbeispielen einer Schaltvorrichtung mit zwei Schaltzähnen erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Schaltvorrichtung in Ruhestellung, F i g. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeils I der F i g. 1, F i g. 3 den gleichen Schnitt wie F i g. 1 in Arbeitsstellung, F i g. 4 dieselbe Ansicht wie F i g. 2 in Arbeitsstellung, F i g. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel in Draufsicht und teilweise geschnitten in Ruhestellung und F i g. 6 die gleiche Darstellung wie F i g. 5 während eines Schaltschrittes.The invention is based on two exemplary embodiments Switching device explained with two switching teeth. It shows F i g. 1 a section by a switching device according to the invention in the rest position, F i g. 2 a view in the direction of arrow I of FIG. 1, Fig. 3 the same section as FIG. 1 in working position, FIG. 4 the same view as FIG. 2 in working position, F i g. 5 shows another embodiment in plan view and partially in section in rest position and F i g. 6 shows the same representation as FIG. 5 during a Switching step.

In den F i g. 1 bis 4 ist der Erfindungsgegenstand an Hand eines Klinkenschaltkörpers und in den F i g. 5 und 6 an einem Ankerschaltwerk veranschaulicht. Die Erfindung kann aber z. B. auch bei einer Maschine mit Schaltwippe und Schaltrad, die im Prinzip ähnlich wie eine Ankerschaltung arbeitet, Anwendung finden.In the F i g. 1 to 4 is the subject matter of the invention on the basis of a ratchet switch body and in Figs. 5 and 6 illustrated on an armature switchgear. The invention but can z. B. also in a machine with rocker switch and ratchet wheel, which in principle similar to how an armature circuit works.

Im Segment 1 sind in bekannter Weise mittels einer Achse 2 die Typenhebel 3 schwenkbar gelagert, von denen in F i g. 1 und 2 jeweils nur einer dargestellt ist. Die Typenhebel weisen die bekannte Schaltnase 4 auf, die mit dem Schaltbügel 5 zusammenwirkt. Der Schaltbügel s, der unter der Wirkung einer Blattfeder 6 steht, ist mittels seiner Verlängerung 7 an einer Schwenkbrücke 8 befestigt. Diese ist an Lenkern 9 schwenkbar an der Rückseite des Segmentes 1 angelenkt.In segment 1, the type levers are in a known manner by means of an axis 2 3 pivotally mounted, of which in F i g. 1 and 2 each shown only one is. The type levers have the well-known switch nose 4, the one with the switch bracket 5 cooperates. The switch bracket s, which is under the action of a leaf spring 6, is attached to a swivel bridge 8 by means of its extension 7. This is hinged to the rear of the segment 1 so as to be pivotable on links 9.

Die Verlängerung 7 des Schaltbügels 5 weist an ihrem Ende eine Abwinkelung 10 auf, die auf einer am Segment gelagerten Stange 11 längsbeweglich geführt ist. An der Abwinkelung 10 greift eine Feder 12 an, die die Wirkung der Blattfeder 6 unterstützt. An der Abwinkelung 10 ist außerdem ein Arm 13 angeformt, der das eine Ende einer Druckstange 14 aufnimmt. Dessen anderes Ende greift an einem Schenkel 15 einer U-förmigen Brücke 16 an, die auf einer Achse 17 schwenkbar gelagert ist.The extension 7 of the switch bracket 5 has at its end an angled portion 10 which is guided in a longitudinally movable manner on a rod 11 mounted on the segment. A spring 12, which supports the effect of the leaf spring 6, engages the bend 10. An arm 13, which receives one end of a push rod 14, is also integrally formed on the bend 10. Its other end engages a leg 15 of a U-shaped bridge 16, which is pivotably mounted on an axis 17.

Der Schenkel 15 der Brücke 16 trägt auf einem Achsbolzen 18, schwenkbar und seitlich in Richtung der Wagenbewegung beweglich, einen Stößel 19. Dieser ist mittels eines Langloches 20 auf einem gestenfesten Stift 21 geführt. Eine Zugfeder 22 verbindet ihn zusätzlich mit der U-förmigen Brücke 16. Am oberen Ende trägt der Stößel 19 einen seitlich angesetzten Anschlag 23, welcher in den F i g.1 und 3 aus Gründen zeichnerischer Deutlichkeit nur strichpunktiert angedeutet ist.The leg 15 of the bridge 16 carries a plunger 19 on an axle pin 18, pivotable and laterally movable in the direction of the carriage movement. A tension spring 22 additionally connects it to the U-shaped bridge 16. At the upper end, the plunger 19 has a laterally attached stop 23, which is only indicated by dash-dotted lines in FIGS. 1 and 3 for the sake of clarity.

Der Stößel 19 arbeitet mit den hinteren Enden 24 und 26 der Schaltklinken 25 und 27 zusammen. Diese sind um eine feste Achse 28 in Langlöchern 29 und 30 schwenkbar und längsverschiebbar gelagert und greifen mittels ihrer Zähne 31 und 32 in die Wagenzahnstange 33 ein. Jede der Schaltklinken 25 und 27 steht unter der Wirkung einer Zugfeder 34 und 35, die bestrebt sind, die Schaltklinken 25 und 27 in Richtung des Pfeils a so zu schwenken, daß sie mittels ihrer Zähne 31 und 32 in die Wagenzahnstange 33 eingreifen.The plunger 19 works with the rear ends 24 and 26 of the ratchets 25 and 27 together. These can be pivoted about a fixed axis 28 in elongated holes 29 and 30 and mounted so as to be longitudinally displaceable and engage by means of their teeth 31 and 32 in the Car rack 33 a. Each of the ratchets 25 and 27 is under the action a tension spring 34 and 35, which strive to move the pawls 25 and 27 in the direction the arrow a to pivot so that they by means of their teeth 31 and 32 in the rack 33 intervene.

Die Funktion der in F i g. 1 bis 4 dargestellten Wagenschaltvorrichtung ist folgende: Beim Anschlagen einer Schreibtaste wird in üblicher Weise der entsprechende Typenhebel 3 nach oben geschwenkt. Dabei stößt die Schaltnase 4 gegen den Schaltbügel 5 (F i g. 3), wodurch dieser in Richtung des Pfeils b bewegt wird. Diese Bewegung geschieht gegen die Wirkung der Federn 6 und 12. Mittels der Druckstange 14 wird die U-förmige Brücke 16 so geschwenkt, daß der Stößel 19 in Pfeilrichtung c verschoben wird. Er gleitet dabei, aus einer Schräglage heraus, von den Enden 24 bzw. 26 der Schaltklinken 25 bzw. 27 ab, und sein freies Ende legt sich unter Wirkung der Feder 22 unter das Ende der zurückstehenden Klinke. Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel ist dies das Ende 26 der Klinke 27 (F i g. 2 und 4). Der Anschlag 23 verhindert dabei vorteilhaft, daß die Feder 22 den Stößel 19 zu weit unter die Schaltklinken 25 und 27 zieht, da das Stößelende sonst unter beide Enden 24 und 26 zu liegen käme.The function of the in F i g. 1 to 4 shown car switching device is the following: When a key is pressed, the corresponding type lever 3 is pivoted upwards in the usual way. The switching nose 4 strikes against the switching bracket 5 (FIG. 3), whereby it is moved in the direction of arrow b. This movement occurs against the action of the springs 6 and 12. By means of the push rod 14, the U-shaped bridge 16 is pivoted so that the plunger 19 is displaced in the direction of arrow c. It slides out of an inclined position from the ends 24 and 26 of the switching pawls 25 and 27, and its free end lies under the action of the spring 22 under the end of the recessed pawl. In the illustrated embodiment, this is the end 26 of the pawl 27 (Figs. 2 and 4). The stop 23 advantageously prevents the spring 22 from pulling the plunger 19 too far under the switching pawls 25 and 27, since the end of the plunger would otherwise come to lie under both ends 24 and 26.

Während der eben beschriebenen Bewegungen des Stößels 19 erreicht der Typenhebel 3 die Schreibwalze 36, an der der Typenabdruck erfolgt. Der Abdruck geschieht also zu einem Zeitpunkt, in welchem der Wagen mittels einer der Schaltklinken 25 und 27 noch verriegelt ist.Reached during the movements of the plunger 19 just described the type lever 3 the platen 36 on which the type imprint is made. The imprint so happens at a point in time in which the car by means of one of the ratchets 25 and 27 is still locked.

Nach dem Typenabdruck drücken die Federn 12 und 6 den Schaltbügel s und damit auch den vorläufig noch an ihm anliegenden Typenhebel 3 in die Ausgangsstellung gemäß F i g. 1 zurück. Beim Zurückkehren des Schaltbügels 5 und dessen Verlängerung 7 wird mittels der Druckstange 14 auch die Brücke 16 und somit der Stößel 19 zurückbewegt. Der Stößel 19, der nunmehr entgegen der Richtung des Pfeils c gedrückt wird, schwenkt dabei das Ende 26 der Schaltklinke 27 so nach oben, daß deren Zahn 32 aus der Wagenzahnstange 33 herausgenommen wird. Dadurch wird der Wagen frei, so daß ihn die nicht gezeichnete Wagenzugfeder in Richtung des Pfeils d (F i g. 4) ziehen kann, bis der nächste Zahn der Zahnstange 33 an den Zahn 31 der anderen Schaltklinke 25 anschlägt. Diese wird nunmehr ebenfalls in Pfeilrichtung d bewegt, bis sie mit dem in bezug auf die F i g. 4 rechten Ende des Langloches 24 an der Achse 28 anschlägt, wodurch der Wagen wieder aufgehalten wird. Das Ende 24 der Schaltklinke 25 drückt dabei gegen den Anschlag 23 des Stößels 19, wodurch dieser wieder gegen die Wirkung der Feder 22 seine Schräglage nach F i g. 2 einnimmt.After the type imprint, the springs 12 and 6 press the switch bracket s and thus also the type lever 3, which is still in contact with it for the time being, into the starting position according to FIG. 1 back. When the switching bracket 5 and its extension 7 return, the bridge 16 and thus the plunger 19 are also moved back by means of the push rod 14. The plunger 19, which is now pressed against the direction of the arrow c, pivots the end 26 of the pawl 27 upwards so that its tooth 32 is removed from the rack 33 of the carriage. This frees the carriage so that the carriage tension spring, not shown, can pull it in the direction of arrow d (FIG. 4) until the next tooth of the rack 33 strikes the tooth 31 of the other pawl 25. This is now also moved in the direction of arrow d until it is with the reference to FIG. 4 strikes right end of the elongated hole 24 on the axle 28, whereby the car is stopped again. The end 24 of the pawl 25 presses against the stop 23 of the plunger 19, which again counteracts the action of the spring 22 in its inclined position according to FIG. 2 occupies.

Die Schaltklinke 27, die vom Stößel 19 aus der Zahnstange 33 herausgedrückt worden ist, wird während der Wagenbewegung mittels ihrer Feder 35 entgegen der Wagenbewegung gezogen und nimmt, wenn sie mit dem linken Ende ihres Langloches 30 an der Achse 28 anschlägt, die Stellung der Schaltklinke 25 nach F i g. 4 ein. Ihr Zahn 32 steht dann in Bereitschaft, den nächsten Schaltschritt des Wagens abzufangen. Die Schaltklinken 25 und 27 halten also wechselweise den Wagen nach jedem Schaltschritt auf.The pawl 27 pushed out of the rack 33 by the plunger 19 has been, is during the carriage movement by means of its spring 35 against the carriage movement pulled and takes when they are with the left end of their elongated hole 30 on the axis 28 strikes, the position of the pawl 25 according to FIG. 4 a. Your tooth 32 is standing then ready to intercept the next switching step of the car. The ratchets 25 and 27 alternately hold the car on after each switching step.

Während der Wagenbewegung ist auch der betätigte Typenhebel 3 wieder in seine Ruhelage zurückgekehrt, so daß mittels eines weiteren Typenhebels ein neuer Schaltschritt auf die gleiche Weise ausgelöst werden kann.The actuated type lever 3 is also again during the carriage movement returned to its rest position, so that by means of another type lever a new switching step can be triggered in the same way.

Ein angetriebener Typenhebel 3, der auf den Schaltbügel 5 auftrifft, hat gemäß der Erfindung keine der Schaltklinken 25 und 27 aus der Wagenzahnstange 33 herauszudrücken, sondern lediglich den Stößel 19 unter die Enden 24 bzw. 26 der Schaltklinken 25 bzw. 27 zu ziehen. Dabei treten kaum jemals Schwankungen von Typenanschlag zu Typenanschlag im Kräfteaufwand auf, wie das bei anderen Ausführungen, wie eingangs beschrieben, der Fall sein kann. Eventuell noch auftretende Unterschiede im Kraftbedarf zur Bewegung des Stößels sind, wie Versuche ergeben haben, so gering, daß sie keine unterschiedlich starken Typenabdrücke ergeben.According to the invention, a driven type lever 3 that strikes the switch bracket 5 does not have to push any of the switch pawls 25 and 27 out of the rack 33, but merely pull the plunger 19 under the ends 24 and 26 of the switch pawls 25 and 27, respectively. There are hardly ever fluctuations from type stop to type stop in terms of the expenditure of force, as can be the case with other designs, as described at the beginning. Any differences that may still occur in the force required to move the plunger are, as tests have shown, so small that they do not result in any type impressions of different strengths.

Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 5 und 6 handelt es sich um eine an sich bekannte Ankerschaltung. Am Schaltbügel 40, der zwischen den Spitzen 41 und 42 schwenkbar gelagert ist, ist ein Mitnehmer 43 mittels eines Gelenkbolzens 44 angeordnet. Zwischen dem Schaltbügel 40 und einem festen Teil der Maschine stützt sich eine Feder 45 ab. Das freie Ende des Mitnehmers 43 wird mittels einer Feder 47 gegen einen Stift oder eine Rolle 46 gezogen. Etwa in seiner Mitte hat der Mitnehmer 43 eine Nase 48, die seitlich absteht und mit einer Gegennase 49 einer mittels eines Langloches 50 um einen Bolzen 51 schwenkbaren Schaltklinke 52 zusammenwirkt. Diese steht unter Wirkung einer Feder 53 und greift mit ihrem Zahn 54 in die Zähne eines Schaltzahnrades 55 ein. Dieses sitzt zusammen mit dem Wagentriebrad 56 auf einer gemeinsamen Achse 57. Mit dem Wagentriebrad kämmt in bekannter Weise die Wagenzahnstange, die aus Gründen der zeichnerischen Deutlichkeit in den F i g. 5 und 6 nicht dargestellt ist.In the embodiment according to FIG. 5 and 6 are one known armature circuit. On the switch bracket 40, which is between the tips 41 and 42 is pivotably mounted, a driver 43 is by means of a hinge pin 44 arranged. Supports between the switch bracket 40 and a fixed part of the machine a spring 45 off. The free end of the driver 43 is by means of a spring 47 pulled against a pin or roller 46. The driver has approximately in the middle 43 a nose 48 which protrudes laterally and with a counter nose 49 one by means of a Elongated holes 50 about a bolt 51 pivotable switching pawl 52 cooperates. These is under the action of a spring 53 and engages with its tooth 54 in the teeth of a Shift gear 55 a. This sits together with the carriage wheel 56 on one common axis 57. The car rack meshes with the car drive wheel in a known manner, which for reasons of graphic clarity in the F i g. 5 and 6 not shown is.

Mit der Schaltklinke 52 zusammen ist eine weitere Schaltklinke 58 schwenkbar auf der Achse 51 angeordnet. Ihr Zahn 59 greift ebenfalls in das Schaltrad 55 ein. Eine Feder 60 verbindet die beiden freien Enden der Schaltklinken 52 und 58 miteinander. Sie ist bestrebt, die Schaltklinken 52 und 58 so zusammenzuziehen, daß der umgebogene Lappen 61 der Schaltklinke 58 an der Schaltklinke 52 anliegt.Together with the pawl 52 is a further pawl 58 arranged pivotably on the axis 51. Your tooth 59 also engages in the ratchet 55 a. A spring 60 connects the two free ends of the switching pawls 52 and 58 together. It strives to pull the ratchets 52 and 58 together so that that the bent flap 61 of the pawl 58 rests against the pawl 52.

Die Funktion dieses Ausführungsbeispiels ist wie folgt: Ein Typenhebel (in F i g. 5 und 6 nicht dargestellt) drückt in bekannter Weise bei seiner Aufwärtsbewegung gegen den Schaltbügel 40, der somit um seine Lagerspitzen 41 und 42 in Pfeilrichtung e gegen die Wirkung der Feder 45 geschwenkt wird. Dabei wird in der gleichen Richtung der Mitnehmer 43 verschoben. Seine Nase 48 gleitet an der Nase 49 der Schaltklinke 52 entlang, wodurch der Mitnehmer 43 auf die in bezug auf die Zeichnung linke Seite gedrückt wird. Nach dem Passieren der Nase 49 kann die Feder 47 den Mitnehmer in die ursprüngliche Lage zurückziehen, so daß dessen Nase 48 nunmehr hinter der Gegennase 49 liegt.The function of this embodiment is as follows: A type lever (not shown in FIGS. 5 and 6) pushes in a known manner during its upward movement against the switch bracket 40, which is thus around its bearing tips 41 and 42 in the direction of the arrow e is pivoted against the action of the spring 45. This is done in the same direction the driver 43 moved. His nose 48 slides on the nose 49 of the pawl 52 along, whereby the driver 43 to the left in relation to the drawing is pressed. After passing the nose 49, the spring 47 can move the driver in retract the original position so that its nose 48 is now behind the opposite nose 49 lies.

Inzwischen hat der Typenhebel die Abdruckstelle an der Schreibwalze erreicht und ist wieder auf dem Rückweg in seine Ruhelage. Die Feder 45 drückt den Schaltbügel 40 in Richtung auf seine Ausgangsstellung zurück, so daß auch der Mitnehmer 43 mitgezogen wird. Dabei stößt die Nase 48 an die Gegennase 49 an, wodurch die Schaltklinke 52, gegen die Wirkung der Feder 53, in Pfeilrichtung f geschwenkt wird. Die die beiden Schaltklinken 52 und 58 verbindende Feder 60 zieht dabei die Schaltklinke 58 nach, so daß deren Zahn 59 in das Schaltrad 55 eingreift (F i g. 6). Nachdem der Zahn 54 der Schaltklinke 52 aus dem Schaltrad 55 ausgeschwenkt ist, wird die Kraft der Feder 53 frei, die die Schaltklinke 52 in ihrem Langloch 50 in Richtung des Pfeils g zieht. Dabei gleitet die Gegennase 49 von der Nase 48 ab, und der Mitnehmer 43 sowie der Schaltbügel 40 kehren durch die Kraft der Feder 45 in ihre Ausgangslage entsprechend F i g. 5 zurück. In F i g. 6 ist der Augenblick dargestellt, in dem die Feder 53 die Schaltklinke 52 soeben an das linke Ende des Langloches 50 zieht, kurz bevor die Gegennase 49 die Nase 48 verläßt.In the meantime, the type lever has the imprint on the platen reached and is on the way back to its rest position. The spring 45 pushes the Switching bracket 40 back towards its starting position, so that the driver 43 is pulled along. The nose 48 abuts the counter nose 49, whereby the Switching pawl 52, against the action of the spring 53, is pivoted in the direction of arrow f. The spring 60 connecting the two pawls 52 and 58 pulls the pawl 58 after, so that the tooth 59 engages in the ratchet wheel 55 (Fig. 6). After this the tooth 54 of the pawl 52 is pivoted out of the ratchet 55, the Force of the spring 53 freely, which the pawl 52 in its elongated hole 50 in the direction of the arrow g pulls. The counter nose 49 slides off the nose 48, and so does the driver 43 and the switch bracket 40 return to their starting position due to the force of the spring 45 according to FIG. 5 back. In Fig. 6 shows the moment in which the spring 53 just pulls the pawl 52 to the left end of the elongated hole 50, shortly before the opposite nose 49 leaves the nose 48.

Während mittels der Wagenzugfeder sowie der Wagenzahnstange und des Wagentriebrades 56 das Schaltrad in Pfeilrichtung h gedreht wird, greift der Zahn 54 der Schaltklinke 52 in die nächste Zahnlücke des Schaltrades 55 ein. Die Feder 60 zieht die Schaltklinke 58 wieder nach, so daß ihr Zahn 59 aus dem Bereich der Zähne des Schaltrades 55 ausschwenkt. Der Zahn 59 der Schaltklinke 58 hält also den Wagen während eines Schaltschrittes nur ganz kurz auf, wie das bei Schaltwerken mit Vor- und Nachschritt bekannt ist. Nunmehr hält wieder der Zahn 54 der Schaltklinke 52 den Wagen fest, und alle Teile sind in die aus F i g. 5 ersichtliche Stellung zurückgekehrt.While by means of the carriage tension spring as well as the carriage rack and the Carriage wheel 56, the ratchet wheel is rotated in the direction of arrow h, the tooth engages 54 of the pawl 52 into the next tooth gap of the ratchet wheel 55. The feather 60 pulls the pawl 58 again so that its tooth 59 is out of the range of Teeth of the ratchet wheel 55 swings out. The tooth 59 of the pawl 58 thus holds the car only very briefly during a switching step, as is the case with rear derailleurs is known with progress and progress. The tooth 54 of the pawl now holds again 52 fixed the carriage, and all parts are in the form shown in FIG. 5 apparent position returned.

Auch bei dieser Ausbildung des Erfindungsgegenstandes, bei der die Schaltklinke 52 dem losen und die Schaltklinke 58 dem festen Schaltzahn eines an sich bekannten Wagenschaltwerkes entspricht, braucht nicht mittels der Kraft eines Typenhebels die Schaltklinke 52 geschwenkt zu werden. Auch hierbei braucht ein Typenhebel den Mitnehmer 43 lediglich in Bereitschaftsstellung zu bringen, während für die eigentliche Auslösung des Schaltschrittes die Kraft einer Feder 45 herangezogen wird.Even with this embodiment of the subject matter of the invention, in which the Switching pawl 52 to the loose and the switching pawl 58 to the fixed switching tooth of one known car switchgear corresponds, does not need by means of the power of a Type lever the pawl 52 to be pivoted. Here, too, a type lever is needed to bring the driver 43 only in readiness position, while for the actual triggering of the switching step the force of a spring 45 is used will.

Claims

Claims: 1. Switching device for the paper trolley of writing, Booking or similar machines in which the carriage step is dependent is switched by the movement of a type carrier after the imprint, d a d u r c h g e k e n n nz e i c h n e t that the force-fitting and form-fitting, spring-loaded lever connection between the switch bracket and drivable in a known manner by a type lever the free end of a tappet cooperating with a switching tooth, in addition has a compression spring (12).

2. Switching device according to claim 1, characterized in that that a plunger (19) is assigned two pawls (25, 27), of which the holding the car in the direction of the train of cars protrudes over the other.

3. Switching device according to claims 1 and 2, characterized in that the plunger (19) has a stop (23) and mounted longitudinally movable and tiltable in the direction of the carriage movement is, wherein a tension spring (22) pulls it against the switching pawls (25, 27).

4. Switching device according to claims 1 and 2, characterized in that the driver (43) has a nose (48) which cooperates with a counter nose (49) the pawl (52). 5. Switching device according to claims 1, 2 and 4, characterized in that the one pawl (58) has a stop (61) against which the other pawl (52) is pulled by means of a spring (60). Considered publications: German Patent Nos. 74 892, 123 460, 142 582, 1073 007; AWF-Mitteilungen 1937, volume 10, p. 111, right column, 2nd paragraph.