DE1265601B - Lastfahrzeug mit geschlossenem liegendem Aufbau - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

B 60p

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 43/07

1 265 601
D 3723911/63 c
14. Oktober 1961
4. April 1968

Das Hauptpatent bezieht sich auf Lastfahrzeuge mit geschlossenem liegendem Aufbau, dessen Mantel aus mehreren um seine Längsachse verschiebbaren Mantelstreifen besteht, wobei sowohl das Dach als auch jede Seitenwand auf einer eigenen Bahn auch unter den Boden des Aufbaus verschiebbar angeordnet sind. Diese Fahrzeuge sind sowohl zum Transport von Stückgütern als auch zum Transport von Schüttgütern geeignet. Durch Übereinanderschieben des Daches und/oder der Seitenwände ist ein vollständiges öffnen der beiden Fahrzeugseiten oder des Daches und einer Fahrzeugseite möglich. Außerdem lassen sich die Stirnwände noch verschieben und damit öffnen.

Bei dem im Hauptpatent vorgeschlagenen Lastfahrzeug besteht der Nachteil, daß die starren Wände verhältnismäßig schwer und teuer sind und die Führungen für diese Teile ebenfalls sehr aufwendig sind. Es ist andererseits schon bekannt, die Seiten- bzw. Rückwände von Lastfahrzeugaufbauten als Rolläden auszubilden. Bei diesen bekannten Fahrzeugen können die betreffenden Wände nicht in dem Maße geöffnet werden, wie es nach dem Vorschlag gemäß dem Hauptpatent möglich ist. Auch bereitet die Abdichtung der sehr empfindlichen Rolläden Schwierigkeiten.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Lastfahrzeuge gemäß dem Hauptpatent derart zu verbessern, daß die verschiebbaren Seitenwände und das Dach wesentlich leichter und billiger ausgeführt und einfachere Führungen verwendet werden können, ohne dabei die Nachteile der bekannten, an ihren Seitenwänden Rolläden aufweisenden Fahrzeuge in Kauf nehmen zu müssen.

Deshalb wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die einzelnen Seitenwände und das Dach des Lastfahrzeugaufbaus flexibel auszubilden und sie an ihren Stirnkanten mit am Fahrzeugaufbau gehaltenen verschiebbaren Führungsdrähten, Bändern od. dgl. zu verbinden. Die beweglichen Teile können dabei aus Gewebebahnen, die gegebenenfalls kunststoffbeschichtet sind, oder aus flexiblen Kunststoffplatten bestehen. Ebenso können sie aus Verbundstoff bestehen, der aus Polyäthylen- und Leichtmetallplatten aufgebaut ist. Die einzelnen Teile müssen dabei derart geführt sein, daß sie einen dichten Verschluß des Aufbaus ermöglichen. Auch Wände aus Kunststoffnetzen mit Kunststoff bespannt können verwendet werden. Sie sind leicht und außerordentlich widerstandsfähig. Beschädigungen sind leicht zu reparieren, denn es genügt, einen Riß mit einem Stück Stoff zu hinterkleben, wodurch er fast unsichtbar wird.

Lastfahrzeug mit geschlossenem liegendem Aufbau

Zusatz zum Patent: 1207 224

ίο Anmelder:

Karl Dahmen, 5650 Solingen-Ohligs, Steinstr. 5

Als Erfinder benannt:
Karl Dahmen, 5650 Solingen-Ohligs

Vorteilhaft laufen die seitlichen Führungsdrähte, Bänder od. dgl. über am Fahrzeugaufbau gelagerte Rollen, so daß ein leichtes Verschieben der Wände und des Daches möglich ist. Häufig genügt eine einfache Befestigung der Führungsdrähte an den zu bewegenden Teilen mittels Ringen od. dgl. Es ist aber besonders bei der Verwendung von Gewebebahnen zweckmäßig, an den in Fahrtrichtung verlaufenden Vorder- und Hinterkanten eine Leiste oder ein Rohr anzuordnen, welches dann die Verbindung zu den seitlichen Führungsdrähten herstellt. Um das Verschieben der Wände oder des Daches zu ermöglichen, ist mindestens eine der Führungsrollen antreibbar, beispielsweise über eine Handkurbel.

Am feststehenden Teil des Fahrzeugaufbaus können aber auch Führungsnuten für die Seitenkanten der insbesondere aus Platten hergestellten Aufbauwände und des Daches angeordnet sein. Es sind für jeden Teil besondere Nuten erforderlich, die zueinander parallel liegen. Hierdurch erhält man eine gute seitliche Abdichtung der Wände und des Daches.

Vorzugsweise sind die einzelnen Führungsdrähte, Bänder od. dgl. endlos ausgebildet, so daß die Seitenwände und das Dach an beliebiger Stelle übereinandergeschoben werden können. Sämtliche Teile lassen sich so auch unter den Boden des Aufbaus ziehen, so daß das Fahrzeug ungehindert be- oder entladen werden kann, wobei es auch möglich ist, daß Gabelstapler od. dgl. über mehrere leere Fahrzeuge der gleichen Art hinwegfahren. Auch die Stirnwände lassen sich unter den Boden ziehen.

in der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Lastfahrzeuges dargestellt, und zwar zeigt

809 537/360

F i g. 1 eine schaubildliche Ansicht der Führung einer verschiebbaren Seitenwand,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Lastfahrzeuges mit unter den Boden geschobenen Aufbauwänden und

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Fahrzeugaufbau, aus dem die Lage der Seitenwände und des Daches zueinander zu ersehen ist.

Bei dem Lastwagen 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel ist auf dessen Rahmen 2 ein Aufbau 3 für den Transport von beliebigen Gütern vorgesehen. Dieser Aufbau 3 besteht dabei aus zwei endständigen Bügeln 4 und 5, zwischen denen ein Boden 6 befestigt ist, welcher in einem gewissen Abstand vom Rahmen 2 liegt. An den rahmenartigen Bügeln 4 und 5 sind Rollen 7 zum Führen von Führungsdrähten 8 vorgesehen. Diese Führungsdrähte 8 sind vorzugsweise endlos und entweder einfach um jeweils vier an den Ecken der Bügel 4 und 5 befindliche Rollen7 oder in der in Fig. 1 dargestellten Art geführt. Bei der letzteren Ausführung können die Rollen 7 untereinander und getrennt am betreffenden Bügel 4 bzw. 5 gelagert sein, oder es sitzen die zwei an jeder Ecke des Bügels 4 bzw. 5 befindlichen Rollen 7 auf einer gemeinsamen Achse nebeneinander.

Zwischen den seitlichen Führungsdrähten 8 sind Seitenwände 9 und 10 bzw. ein Dach 11 befestigt. Jeder Teil ist zwischen zwei besonderen Führungsdrähten 8 befestigt, so daß die Teile auf konzentrisch zueinander liegenden Bahnen verschoben werden können, was insbesondere aus F i g. 3 zu ersehen ist. Das Dach 11 befindet sich auf der äußersten Bahn, während die rechte Seitenwand 10 auf der innersten Bahn verschoben werden kann. Dadurch ist es möglich, sämtliche Teile unter den Boden 6 zu schieben. Dies ist auch mit den nicht dargestellten Stirnwänden möglich.

Die Wände 9 und 10 und das Dach 11 bestehen aus flexiblen, biegsamen Platten oder Bahnen, die an den Stellen 12 mit den Führungsdrähten 8 verbunden sind. Ihre Vorder- und Hinterkanten 9 a, 10 a und 11a ragen etwas über die Aufbaubreite bzw. -höhe hinaus, so daß sie umgebogen sind und einen guten Verschluß des Aufbaus 3 gewährleisten, was insbesondere aus F i g. 3 zu ersehen ist. In F i g. 1 ist nur die Führung der teilweise hochgeschobenen Seitenwand 10 zu sehen.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Lastfahrzeug mit geschlossenem liegendem Aufbau, dessen Mantel aus mehreren um seine Längsachse verschiebbaren Mantelstreifen besteht, wobei sowohl das Dach als auch jede Seitenwand auf einer eigenen Bahn auch unter den Boden des Aufbaus verschiebbar angeordnet sind, nach Patent 1207 224, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Seitenwände (9 und 10) und das Dach (11) flexibel aus_r gebildet und an ihren Stirnkanten mit am Fahrzeugaufbau (3 bis S) gehaltenen verschiebbaren Führungsdrähten (8), Bändern od. dgl, verbunden sind.

2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsdrähte (8), Bänder od. dgl. über am Fahrzeugaufbau (Bügel 4 und 5) gelagerte Rollen (7) laufen, von denen mindestens eine angetrieben ist.

3. Lastfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrzeugaufbau (Bügel 4 und 5) parallellaufende Nuten als zusätzliche Führungen für die Seitenkanten der einzelnen Wände (9 und 10) und des Daches (11) vorgesehen sind.

4. Lastfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Führungsdrähte (8), Bänder od. dgl. endlos ausgebildet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Zeitschrift »Technische Rundschau«
vom 9.12. I960, S. 19, Bild 12.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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