DE809021C - Faltschiebedach fuer Personenkraftwagen - Google Patents

Description

• Da das Faltschiebedach von Personenkraftwagen im geöffneten Zustande den Insassen einen möglichst freien Ausblick gewähren und möglichst viel Licht, Luft und Sonne einlassen soll, besteht die Aufgabe, den Dachausschnitt möglichst voll auszunutzen und ihn nicht durch die für die Gleitbewegung des Daches erforderlichen seitlichen Führungen für die Dachspriegel einzuengen. Auch sollen die zusammengeschobenen Spriegel, von denen der Hauptspriegel zwecks Erzielung sicherer Parallelführung besonders lange Führungsschlitten erfordert, die Öffnung nach rückwärts maximal freigeben. Die bisherigen Faltschiebedächer erfüllten diese Forderung schon deshalb nicht, weil zwei auf jeder Seite in den Dachausschnitt hineinragende Führungen, je eine für Haupt- und Hilfsspriegel, die lichte Weite stark herabsetzten.
• Um die gestellte Aufgabe praktisch restlos zu erfüllen, sind nach dem Vorschlag der Erfindung die beiden Führungen zu einer vereinigt und hinter die seitlichen Begrenzungskanten des Dachausschnittes zurückverlegt, und zwar vorzugsweise durch S-förmige Gestaltung ihres Querschnittes, wobei die oberen Schleifen in fester Verbindung die oberen Randkanten des Karosseriegewölbes aufnehmen, während die hinter diese Kanten zurücktretenden unteren Schleifen in ihren offenen Enden die Hilfsspriegel führen und die Gleitschlitten für den Hauptspriegel am Grunde dieser Schleifen entlanglaufen.
• Die Verwendung der S-Profile ergibt zugleich noch einen weiteren sehr beachtlichen Vorteil: Das gewölbte Blechdach gibt als räumlich schalenförmiges Flächengebilde der ganzen Karosserie eine sehr große Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Verwindungen beim Fahren auf unebenem Gelände. Diese Steifigkeit geht beim Ausschneiden des Daches verloren, der S-förmige Querschnitt der Führungen aber besitzt ein derart hohes Widerstandsmoment gegenüber Biegungs- und Verdrehungskräften, daß die erforderliche Steifigkeit des Dachgewölbes der Karosserie erhalten bleibt.
• Da sich in der angegebenen Weise die Spriegel bei geöffnetem Dach in engste Nachbarschaft bringen lassen, ist der Dachausschnitt auch nach rückwärts auf das mögliche Höchstmaß gebracht.
• Zur weiteren Klarstellung der Erfindung dient die Zeichnung. Es stellt dar Fig. i einen Querschnitt durch die seitlichen Spriegelführungen, Fig. 2 ein Schaubild einer dieser Führungen, Fig. 3 ein Bild wie Fig. i, jedoch unter Verwendung der unteren Schleife des S-förmigen Querschnittes als gemeinsame Führung für Haupt- und Hilfsspriegel und Fig. 4 eine Oberansicht dazu.
• In der Breie ist der maximale Dachausschnitt durch das Maß a in Fig. i gekennzeichnet. In fester Verbindung mit den Kanten des Dachgewölbes b befinden sich S-förmige Führungskörper c, deren obere Schleifen mit cl und deren untere Schleifen mit c2 bezeichnet sind. Während die oberen Schleifen die Begrenzungskanten des ausgeschnittenen Karosseriegewölbes aufnehmen,. dienen die unteren Schleifen der Führung der Enden e der Spriegel d.
• Durch diese Zurückverlegung der Schleifen c2 bleibt die Breite des Ausschnittes a praktisch unbeeinflußt. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung des Hauptspriegels dl (Fig. 4) mit rechtwinklig umgebogenen Enden, die sich im Grunde der S-förmigen Schleifen führen, während die entsprechend verkürzten Hilfsspriegel d2 sich in den dem Wageninneren zugekehrten Enden der Schleifen c2 führen (Fig. 3).
• Man kommt auf diese Weise, wie ersichtlich, mit nur einer Führung für Haupt- und Hilfsspriegel aus, ohne daß die Spriegel sich gegenseitig stören, - wobei obendrein der Vorteil besteht, daß der -Hauptspriegeldl durch die bis unter den letzten Hilfsspriegel d2 reichenden langen Gleitkörper k ein besonders hohes Maß der sicheren Parallelführung erhält.
• Als beachtlich und vorteilhaft ist noch hervorzuheben, daß in Angleichung an die jetzige Ganzstahlbauweise keine Konstruktionsteile aus Holz, sondern nur solche aus Stahl und Glcitführungsstücke aus Kunststoff verwendet werden, und daß alle Konstruktionsteile so gestaltet sind, daß sie serienmäßig und maschinell gefertigt werden können, und daß der Anteil der handwerksmäßigen Einbauarbeit auf einen Bruchteil der bisher aufgewendeten Arbeitszeit reduziert wird.
• Es sei noch erwähnt, daß der S-förmige Querschnitt der Führungen c abweichend gestaltet sein könnte, sofern er nur ein hohes Widerstandsmoment ergibt, wie es bei dem S-förmigen Querschnitt der Fall ist.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Faltschiebedach für Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die erforderlichen Führungen für Haupt- und Hilfsspriegel zu je einer hinter die seitlichen Begrenzungskanten des Dachausschnittes zurückverlegten einzigen Führung vereinigt sind.
2. 2. Faltschiebedach nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt für die Spriegelführung so gewählt ist, daß er ein hohes Widerstandsmoment ergibt.
3. 3. Faltschiebedach nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, , daß die Führungen (c) S-förmig gestaltet sind, wobei die oberen Schleifen (cl) in fester Verbindung die oberen Randkanten des Karosseriegewölbes aufnehmen, während die hinter diese Kanten zurücktretenden unteren Schleifen (c2) in ihrem offenen Ende die Hilfsspriegel führen und die Gleitschlitten (k) für den Hauptspriegel am Grunde dieser Schleifen entlanglaufen.