DE1254487B - Hydraulische Bremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

254 487 Int. Cl.:

B62d

Deutsche KL: 63 c - 54/06

Nummer:. 1254 487

Aktenzeichen: T 2384111/63 c

Anmeldetag: 13. April 1963

Auslegetag: 16. November 1967

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremse für Kraftfahrzeuge mit eitlem Hauptzylinder, der mit dem Radbremszylinder durch eine Drosselstelle in Verbindung steht.

Bei Scheibenbremsanlagen ist es in der Regel nicht erforderlich, nach dem Bremsvorgang in der Radbremszylinderleitung einen Vordruck aufrechtzuerhalten. Es wird deshalb in der Regel darauf verzichtet, im Druckmitteldurchgang vom Druckraum des Hauptzylinders zur Bremsleitung ein Vordruckventil anzuordnen. Bei Bremsanlagen mit Trommelbremsen sowohl wie auch bei solchen mit Scheibenbremsen muß jedoch die Möglichkeit bestehen, durch wiederholtes Niederdrücken des Pedals Druckmittel in die Radbremszylinderleitung nachzupumpen, wenn infolge einer Undichtheit oder durch eine lang anhaltende Bremsung der Druck im Radzylinder abfällt.

Man hat bereits vorgeschlagen, eine durch die Stirnwand des Hauptzylinders verlaufende Drosselbohrung vorzusehen, die eine besondere, mit dem Druckraum des Hauptzylinders in Verbindung stehende Kammer mit dem Anschlußstutzen für die Bremsleitungen verbindet, wobei zwischen der Kammer und dem Nachfüllbehälter ein Druckmitteldurchgang vorgesehen ist, in den ein Nachsaugventil eingeschaltet ist. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß ein in der Kammer vorhandenes Luftpolster praktisch nicht entfernt werden kann.

Weiterhin sind Hauptzylinder bekannt, bei denen die Auslaßbohrung aus dem Druckraum des Hauptzylinders an der höchsten Stelle angeordnet ist, so daß Entlüftungsschwierigkeiten nicht auftreten können.

Erfahrungsgemäß läßt sich unter Beibehaltung dieses Vorteils im gleichen Hauptzylinder ein normales Bodenventil und gleichzeitig ein gedrosselter Abgang ohne Vordruck nicht erreichen. Weiterhin ist es bekannt, unter Verzicht auf das Bodenventil in die Bremsleitung zu den Radbremszylindern eine einseitig wirkende Drosselhülse einzusetzen. Die Drosselhülse hat die Form eines Blechkegels, dessen Mantel von der Spitze her mehrfach aufgeschlitzt ist. In Richtung zu den Radbremszylindern läßt die Hülse große Druckmittelmengen durchströmen, um sich dann bis auf einen kleinen Durchlaßquerschnitt zu verengen. Wird die Bremse gelöst, dann wird der Strom des rückfließenden Druckmittels gedrosselt, wobei der Druckabbau in der Bremszylinderleitung relativ viel Zeit in Anspruch nimmt, so daß ein Nachpumpen möglich ist, ohne daß der Bremsdruck in unzulässigem Maß abfällt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Bremsanlage zu schaffen, deren Haupt-Hydraulische Bremse für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Alfred Teves Maschinen- und Armaturenfabrik

Kommandit-Gesellschaft,

Frankfurt/M., Rebstöcker Str. 41-53

Als Erfinder benannt:

Ernst Meier, Frankfurt/M.-Sindlingen

zylinder ohne die Zwischenschaltung eines Bodenventils im Abgang zu der Radbremszylinderleitung auskommt, mit Sicherheit die Bildung von Luftpol-

ao stern verhindert und das Zurückströmen des Druckmittels nach erfolgtem Bremsvorgang von den Radbremszylindern zum Hauptzylinder verzögert. Der Abgang soll außerdem so beschaffen sein, daß er insbesondere für Bremsanlagen mit verschiedenen

as Bremsentypen, beispielsweise Scheibenbremsen auf der Vorderradachse und Trommelbremsen auf der Hinterradachse, an einem herkömmlichen Hauptzylinder angebracht werden kann, ohne die ursprünglichen Dimensionen des Hauptzylinders zu verändern.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die an sich bekannte Drosselbohrung einerseits in den Anschluß für die Radbremszylinder und andererseits tangential in den höchsten Punkt der Zylinderseitenwand einmündet, wobei ein weiterer Anschluß für die Bremsleitung zu den Radbremszylindern für beispielsweise Trommelbremsen mit dem vorgeschalteten Ventil in der Kopfwand des Zylinders vorgesehen ist.

Vorzugsweise ist der Hauptzylinder als Tandem-Hauptzylinder ausgebildet, dessen anderer Druckraum einen Anschluß mit vorgeschaltetem Bodenventil aufweist, an den die Radbremszylinderleitung von Trommelbremsen angeschlossen ist.

Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, die einen Querschnitt durch einen Hauptzylinder mit Drosselbohrung darstellt.

Es ist das Hauptzylindergehäuse mit 1, der Arbeitsraum mit 2, die Anschlußbohrung für die Radbremszylinderleitungen mit 3 und die Drosselbohrung mit 4 gekennzeichnet. Die Drosselbohrung 4 mündet bei 5 in den höchsten Punkt des Arbeitsraumes 2 ein.

709 688/244

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Hydraulische Bremse für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptzylinder, der mit dem Radbremszylinder durch eine Drosselstelle in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die an sich bekannte Drosselbohrung (4) einerseits in den Anschluß für die Radbremszylinder (3) und andererseits tangential in den höchsten Punkt (5) der Zylinderseitenwand (1) einmündet, wobei ein weiterer Anschluß für die Bremsleitung zu den Radbremszylindern für beispielsweise Trommelbremsen mit einem vorgeschalteten Ventil in der Kopfwand des Zylinders (2) vorgesehen ist.

2. Hydraulische Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptzylinder ein Tandem-Hauptzylinder ist; dessen anderer Arbeitsraum einen Anschluß mit vorgeschaltetem Bodenventil hat, an den die Radbremszylinderleitung von Trommelbremsen angeschlossen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschriften Nr. 541 151, 757 370.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

709 688/244 11.67 © Bundesdruckerei Berlin