DE112020006236T5

DE112020006236T5 - Hydraulischer Bremskraftverteiler für ein Zweiradfahrzeug

Info

Publication number: DE112020006236T5
Application number: DE112020006236.8T
Authority: DE
Inventors: Sandro Bonardo; Matteo Giaccardi
Original assignee: Raicam Driveline SRL
Current assignee: Raicam Driveline SRL
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2020-12-21
Publication date: 2022-10-27
Also published as: US11834126B2; JP7654667B2; JP2023507650A; CN115052808A; WO2021124310A1; IT201900025105A1; BR112022012188A2; US20230020090A1; CN115052808B

Abstract

Hydraulischer Bremskraftverteiler für ein Zweiradfahrzeug, der einen äußeren Körper (11) umfasst, der einen inneren Hohlraum (12) bildet, in dem zwei schwimmend gelagerte Kolbenventilelemente (30, 40) untergebracht sind, die axial beweglich und teleskopartig miteinander gekoppelt sind. Eines der zwei Kolbenventilelemente (30) weist einen inneren Durchgangskanal (31) auf.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Bremskraftverteiler für Zweiradfahrzeuge, die vorteilhafterweise von kombinierter Bremsung profitieren können, beispielsweise Fahrräder, Motorräder und Scooter.
Stand der Technik
Es sind kombinierte (oder integrale) Bremssysteme für Zweiradfahrzeuge bekannt, die die Bremskraft zugleich zu dem Vorderrad als auch dem Hinterrad verteilen können. Bei kombinierten Bremssystemen betätigt anstatt der Zuweisung der Aktivierung der Vorderrad- und der Hinterradbremse an zwei separate Steuerungen eine einzige Steuerung zugleich die Vorderrad- und die Hinterradbremse.
In der Patentveröffentlichung CN 102582759 B wird ein kombiniertes Bremssystem (oder integrales Bremssystem) offenbart, das einen hydraulischen Bremskraftverteiler umfasst, der einen äußeren Körper aufweist, der zwei Einlässe und zwei Auslässe für das Bremsfluid umfasst. Jeder der zwei Einlässe ist einer relevanten Bremssteuerung funktional zugeordnet, und die zwei Auslässe sind jeweils in Strömungsverbindung mit der Bremse des Vorderrads bzw. mit der Bremse des Hinterrads verbunden. Ein zylindrischer Hohlraum ist in dem Körper des Aktuators ausgebildet, wobei der Hohlraum mit den Auslässen und den Einlässen in Verbindung steht. Ein einziges Kolbenventilelement, das mit an der Innenwand des zylindrischen Hohlraums wirkenden Dichtungen versehen ist, ist in dem zylindrischen Hohlraum axial beweglich. Die Betätigung einer ersten der zwei Bremssteuerungen bewirkt, dass sich das Ventilelement bewegt, worauf Strömen von Bremsfluid zugleich zu der Vorderrad- als auch der Hinterradbremse folgt. Die Betätigung der zweiten Bremssteuerung bewirkt, dass Bremsfluid zu nur einer der Bremsen, entweder der Vorderrad- oder der Hinterradbremse, strömt.
In der Patentveröffentlichung CN 102745293 A wird ein kombiniertes Bremssystem offenbart, das einen hydraulischen Bremskraftverteiler umfasst, der einen äußeren Körper aufweist, der einen zylindrischen Hohlraum bildet, der mit zwei Auslässen und zwei Einlässen für das Bremsfluid in Verbindung steht. Zwei separate Ventilelemente, die axial ausgerichtet und in dem Hohlraum axial beweglich sind, sind in dem zylindrischen Hohlraum axial beweglich befestigt. Die Ventilelemente sind mit Dichtungen versehen, die an der Innenwand des zylindrischen Hohlraums wirken. Die Betätigung einer ersten der zwei Bremssteuerungen bewirkt das Strömen von Bremsfluid in den zylindrischen Hohlraum von einem Einlass, der an einer Zwischenposition zwischen zwei Kolbenventilelementen angeordnet ist. Die Betätigung der ersten Bremssteuerung bewirkt, dass sich beide Kolbenventilelemente bewegen, worauf Strömen von Bremsfluid zugleich zu der Vorderrad- als auch der Hinterradbremse folgt. Die Betätigung der zweiten Bremssteuerung bewirkt, dass Bremsfluid zu nur einer der Bremsen, entweder der Vorderrad- oder der Hinterradbremse, strömt.
Kurzdarstellung der Erfindung
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen hydraulischen Verteiler bereitzustellen, der unabhängig davon, welche Bremssteuerung betätigt wird, für kombiniertes Bremsen zugleich an dem Vorder- als auch dem Hinterrad eines Zweiradfahrzeugs sorgen kann.
Die zuvor erwähnten und andere Aufgaben und Vorteile, die im Folgenden besser verständlich werden, werden gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung durch einen hydraulischen Bremskraftverteiler mit den in Anspruch 1 definierten Merkmalen erzielt. Bevorzugte Ausführungsformen des Verteilers werden in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Figurenliste
Es werden nun einige bevorzugte, jedoch nicht einschränkende Ausführungsformen eines hydraulischen Bremskraftverteilers gemäß der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben; in den Zeichnungen zeigen:

1, 2 und 3 schematische Längsschnittansichten eines Bremskraftverteilers in drei verschiedenen Betriebsstellungen;
4 und 5 zwei schematische Axialschnittansichten entlang Schnittebenen, die zu jenen in 1-3 orthogonal sind, einer alternativen Ausführungsform des Verteilers, der in einem entsperrten bzw. gesperrten Zustand gezeigt wird.

Detaillierte Beschreibung
Zunächst gibt unter Bezugnahme auf 1-3 das Bezugszeichen 11 insgesamt den äußeren Körper eines hydraulischen Verteilers 10 für ein kombiniertes Bremssystem eines Zweiradfahrzeugs an. Der Körper 11 definiert eine Mittellängsachse x und weist einen inneren Hohlraum 12 auf, der sich in einer Richtung erstreckt, die hier als die Längs- oder Axialrichtung definiert wird. So wie sie hier verwendet werden, sollen Begriffe und Ausdrücke, die Ausrichtungen, wie z. B. „längs“ oder „axial“ und „quer“ oder „radial“, angeben, so aufgefasst werden, dass sie sich auf die Längsachse x des Körpers des Verteilers beziehen.
In dem inneren Hohlraum 12 sind zwei Kolbenventilelemente 30, 40 untergebracht, die axial beweglich sind. Die zwei Kolbenventilelemente 30, 40 sind schwimmend gelagert und miteinander gekoppelt, so dass sie teleskopartig in der axialen Richtung gleiten können. Aufgrund der teleskopartigen Kopplung kann das erste Kolbenventilelement 30 auch als ein äußeres rohrförmiges Kolbenventilelement definiert werden, während das zweite Kolbenventilelement 40 auch als ein inneres Kolbenventilelement definiert werden kann.
Insgesamt kann der Kolben 11 eine allgemein zylindrische Form aufweisen, die sich axial erstreckt und zwei gegenüberliegende axiale Enden aufweist, die in diesem Fall als das linke Ende und das rechte Ende in Bezug auf die Figuren definiert werden. Zu Konstruktionszwecken ist der Körper 11 vorteilhafterweise aus einem Hauptkörper mit einer im Wesentlichen rohrförmigen Gestalt aufgebaut, wobei ein axiales Ende durch eine Querwand 22 (in den Figuren rechts) verschlossen wird und ein gegenüberliegendes axiales Ende (links), das eine Öffnung 23 aufweist, durch einen Stopfen 13 hermetisch abgedichtet wird.
Der Körper 11 weist einen ersten Einlass 14, der mit einer ersten Bremssteuerung (nicht gezeigt) des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist, und mindestens einen zweiten Einlass 15, der mit einer zweiten Bremssteuerung (nicht gezeigt) des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist, auf. Der erste Einlass 14 umfasst mindestens ein Einlassloch und einen Einlassanschluss 16. Es können mehr Einlasslöcher 14, die beispielsweise in derselben radialen Ebene (senkrecht zur Zeichnung in 1) liegen, vorgesehen sein, die mit einem einzigen Anschluss verbunden sind. Gleichermaßen umfasst der zweite Einlass 15 ein oder mehrere Einlasslöcher und einen Einlassanschluss 17.
Der Körper 11 bildet auch einen ersten Auslass 18, der mit einer Vorderradbremse (nicht gezeigt) des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist, und einen zweiten Auslass 19, der mit einer Hinterradbremse (nicht gezeigt) des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist. Die Bezugszeichen 20 und 21 geben Anschlüsse der jeweiligen Auslasslöcher 18 und 19 an. In der Regel können die Bremssteuerungen, die ein Bremsfluid zu den Einlässen 14, 15 schicken, manuelle Steuerhebel, die am Lenker des Zweiradfahrzeugs angeordnet sind, oder Pedalsteuerungen sein. Die spezifische Art von Bremssteuerung und ihre Anordnung an dem Zweiradfahrzeug werden nicht als einschränkende Aspekte für die Implementierung der vorliegenden Erfindung erachtet.
Das Innere des Körpers 11 des Verteilers definiert zwei nicht in Verbindung stehende Hydraulikkammern 48, 49. Eine erste Hydraulikkammer 48 steht mit dem ersten Einlass 14 und dem ersten Auslass 18 in Verbindung und wird durch den ersten Bereich 12a des inneren Hohlraums 12 und durch das erste Kolbenventilelement 30 begrenzt. Eine zweite Hydraulikkammer 49 steht mit dem zweiten Einlass 15 und dem zweiten Auslass 19 in Verbindung und wird durch den zweiten Bereich 12b des inneren Hohlraums 12 und durch das zweite Kolbenventilelement 40 begrenzt.
Gemäß einer Ausführungsform weist der innere Hohlraum 12 einen Hohlraumbereich 12a mit einem größeren Durchmesser und einen Hohlraumbereich 12b mit einem kleineren Durchmesser auf. Eine radiale Schulter 12c ist zwischen den Hohlraumbereichen 12a und 12b vorgesehen.
Aus Montagegründen bildet der Hohlraumbereich 12a mit einem größeren Durchmesser vorzugsweise die Öffnung 23 des linken Endes des Körpers 11, die den Stopfen 13 aufnimmt, während der Hohlraumbereich 12b mit einem kleineren Durchmesser die Querrückwand 22 an dem der Öffnung 23 des linken Endes gegenüberliegenden Ende (rechts) bildet.
Das Kolbenventilelement 30 ist verschiebbar in dem Hohlraumbereich 12a mit einem größeren Durchmesser befestigt und weist einen inneren Durchgangskanal 31 auf, der sich axial erstreckt. Das Kolbenventilelement 30 bildet einen Abschnitt 32 mit einem größeren Durchmesser, in diesem Beispiel in Form eines zylindrischen Bechers, der mit dem Hohlraumbereich 12a mit einem größeren Durchmesser in Gleiteingriff gelangt, und einen Schaftabschnitt 33, der zu dem Stopfen 13 weist.
Die Mündung des inneren Kanals 31 bildet einen zylindrischen Sitz 34 in dem Abschnitt 32 mit einem größeren Durchmesser zur teilweisen Aufnahme eines Endabschnitts oder Kopfs 41 des Kolbenventilelements 40.
Zwei Gleitkontaktdichtungen 36, 37 sind an dem Kolbenventilelement 30 zum Gleiten an der zylindrischen Fläche des Hohlraumbereichs 12a mit einem größeren Durchmesser befestigt.
Eine erste Gleitkontaktdichtung 36 ist an dem Abschnitt 31 mit einem größeren Durchmesser des Kolbenventilelements 30 befestigt. Die Dichtung 36 ist vorzugsweise eine statische Dichtung, beispielsweise eine O-Ring-Dichtung, die in einer Ringnut 38 an dem Kolbenventilelement 30 in der Nähe eines Endes des Kolbenventilelements 30, das zu dem Kolbenventilelement 40 weist, aufgenommen ist.
Eine zweite Gleitkontaktdichtung 37 ist so an dem Kolbenventilelement 30 befestigt, dass sie von der ersten Dichtung 36 axial beabstandet ist, an einer Position, die näher an dem linken Ende des Hohlraums liegt. Die Dichtung 37 weist eine flexible konische Lippe 39 auf, die sich in einer radial nach außen verlaufenden Richtung zu dem linken Ende des Hohlraums 12 hin aufweitet.
Ein elastisches Kontrastelement 50 ist dahingehend zwischen dem Kolbenventilelement 30 und dem Körper des Aktuators 10, in diesem Beispiel dem Stopfen des Körpers, angeordnet, das Kolbenventilelement 30 axial zu dem gegenüberliegenden Ende des Hohlraums 12 und zu dem Kolbenventilelement 40 zu drücken. Das elastische Element 50 liegt vorzugsweise in Form einer Schraubendruckfeder vor, die an dem Schaftabschnitt 33 des Kolbenventilelements 30 befestigt ist.
Das Kolbenventilelement 30 ist in dem Hohlraumbereich 12a zwischen einer passiven Stellung (2), in der das elastische Element 50 ausgedehnt ist und das Kolbenventilelement 30 an der Schulter 12c anliegt, und einer aktiven Stellung (3), in der die Feder elastisch eingefedert ist und das Kolbenventilelement 30 an der linken Rückwand des Körpers 11, insbesondere an dem Stopfen 13, anliegt, axial beweglich. 1 zeigt eine Nicht-Bremssituation, in der sich das Kolbenventilelement 30 in einer dazwischenliegenden Ruhestellung zwischen den zwei oben beschriebenen entgegengesetzten Stellungen, der passiven und der aktiven, befindet.
Das Kolbenventilelement 40 ist verschiebbar in dem Hohlraumbereich 12b mit einem kleineren Durchmesser befestigt, und der Endabschnitt oder Kopf 41 ist im Wesentlichen dafür ausreichend, dass der Kopf 41 abdichtend in dem zylindrischen Sitz 34 aufgenommen werden kann, geformt und dimensioniert. Der Endkopf 41 und der zylindrische Sitz 34 sind vorzugsweise entsprechend und im Wesentlichen kongruent geformt und dimensioniert. Eine Dichtung 42 ist an dem Kopfabschnitt 41 zum Gleiteingriff mit dem zylindrischen Sitz 34 befestigt.
Der Endabschnitt 41 des zweiten Kolbenventilelements und der zylindrische Sitz 34 des ersten Kolbenventilelements definieren zusammen eine axial ausdehnbare Hydraulikkammer 44, die mit der ersten Hydraulikkammer 48 in Verbindung steht.
Zwei Gleitkontaktdichtungen 43, 45 sind an dem zweiten Kolbenventilelement 40 zum Gleiten an der zylindrischen Fläche des Hohlraumbereichs 12b mit einem kleineren Durchmesser befestigt. Eine erste Gleitkontaktdichtung 43, vorzugsweise eine statische O-Ring-Dichtung, ist in einer Ringnut 46 an dem Kolbenventilelement 40 aufgenommen.
Eine zweite Gleitkontaktdichtung 45 ist so an dem Kolbenventilelement 40 befestigt, dass sie von der ersten Dichtung 43 axial beabstandet ist, an einer Position, die näher an dem rechten Ende des inneren Hohlraums 12 liegt. Die Dichtung 45 weist eine flexible konische Lippe 47 auf, die sich in einer radial nach außen verlaufenden Richtung zu dem rechten Ende des inneren Hohlraums 12 hin aufweitet.
Ein elastisches Kontrastelement 51 ist dahingehend zwischen dem Kolbenventilelement 40 und dem Körper des Aktuators 10, in diesem Beispiel der Querrückwand 22, angeordnet, das Kolbenventilelement 40 axial zu dem gegenüberliegenden Ende des Hohlraums 12 und zu dem ersten Kolbenventilelement 30 zu drücken. Das elastische Element 51 liegt vorzugsweise in Form einer Schraubendruckfeder vor, die an dem zweiten Kolbenventilelement 40 befestigt ist.
Das zweite Kolbenventilelement 40 ist in dem Hohlraumbereich 12b zwischen einer passiven Stellung (3), in der die Feder 51 ausgedehnt ist und das zweite Kolbenventilelement 40 an dem ersten Kolbenventilelement 30 anliegt (das wiederum an dem Endstopfen 13 anliegt), und einer aktiven Stellung (2), in der die Feder 51 eingefedert ist und das Kolbenventilelement 40 an der rechten Querrückwand 22 des Körpers 11 anliegt, axial beweglich.
Der Betrieb des oben beschriebenen Bremskraftverteilers ist wie folgt. Während ein Zweiradfahrzeug, das den Bremskraftverteiler enthält, in Bewegung ist, befindet sich der Verteiler, wenn das Fahrzeug nicht abgebremst wird, in dem in 1 gezeigten Zustand.
In dem Nicht-Bremszustand (1) befinden sich die Kolbenventilelemente 30 und 40 in einer dazwischenliegenden Ruhestellung zwischen den zwei oben beschriebenen entgegengesetzten Stellungen, der passiven und der aktiven. In dem Nicht-Bremszustand befinden sich die zwei Federn 50, 51 einander gegenüber in Ruhestellung und halten die Kolbenventilelemente 30, 40 aneinander anliegend. Die axial ausdehnbare Hydraulikkammer 44 hat ein Mindestvolumen.
Aufgrund eines Befehls, der an eine erste Bremssteuerung ausgegeben wird, beispielsweise durch Betätigen eines ersten manuellen Steuerhebels (nicht gezeigt) der Bremsen, der an dem Lenkrad des Fahrzeugs befestigt und einer Bremsenpumpe (nicht gezeigt) zugeordnet ist, wird das Bremsfluid von dem ersten Einlass 14 in die erste Hydraulikkammer 48 eingeleitet (2).
Wenn das Bremsfluid von dem Einlass 14 eintritt, strömt ein Teil des Bremsfluids, das in die erste Hydraulikkammer 48 eintritt, durch die Kammer, tritt direkt aus dem Auslass 18 aus und betätigt die Hinterradbremse. Der Druck in der ersten Hydraulikkammer 48 steigt, und daher wird das erste Kolbenventilelement 30 nach rechts bewegt und kommt an der Schulter 12c zur Anlage. Gleichzeitig strömt ein Teil des Bremsfluids in der ersten Hydraulikkammer 48 durch den inneren Kanal 31, erreicht den zylindrischen Sitz 34 und weitet die ausdehnbare Hydraulikkammer 44 aus, wodurch das zweite Kolbenventilelement 40 nach rechts bewegt wird. Die Dichtung 42, die zwischen den zwei Kolbenventilelementen 30, 40 wirkt, verhindert, dass sich Bremsfluid in dem Vorderradbremskreis mit dem Bremsfluid in dem Hinterradbremskreis vermischt. Die Bewegung des zweiten Kolbenventilelements 40 nach rechts erhöht den Druck des in der zweiten Hydraulikkammer 49 vorhandenen Bremsfluids, worauf Strömen von Bremsfluid von dem Auslass 19 zu der Hinterradbremse folgt. Durch Bewegen nach rechts bringt das zweite Kolbenventilelement 40 die Dichtung 47 an eine Position, die weiter rechts als der Einlass 15 ist, wodurch verhindert wird, dass Bremsfluid zurück in den Einlass 15 der zweiten Hydraulikkammer 49 strömt.
Durch Betätigen einer zweiten Bremssteuerung, beispielsweise durch Betätigen eines zweiten manuellen Steuerhebels (nicht gezeigt) der Bremsen, der an dem Lenker des Fahrzeugs befestigt und einer Bremsenpumpe (nicht gezeigt) zugeordnet ist, wird das Bremsfluid von dem zweiten Einlass 15 in die zweite Hydraulikkammer 49 eingeleitet (3).
Wenn das Bremsfluid von dem Einlass 15 ankommt ( 3), strömt ein Teil des Bremsfluids, das in die zweite Hydraulikkammer 49 eintritt, durch die Kammer und tritt direkt aus dem Auslass 19 aus, wodurch die Vorderradbremse betätigt wird. Der Druck des Bremsfluids in der zweiten Hydraulikkammer steigt. Das zweite Kolbenventilelement 40 wird nach links bewegt, wodurch auch das erste Kolbenventilelement 30 nach links gedrückt wird. Durch Bewegen nach links bringt das erste Kolbenventilelement 30 die Dichtung 37 an eine Position, die weiter links als der Einlass 14 ist, wodurch verhindert wird, dass Bremsfluid zurück in den Einlass 14 der ersten Hydraulikkammer 48 strömt.
Falls die erste Bremssteuerung und die zweite Bremssteuerung zusammen betätigt werden, strömen die zwei Bremsfluidströme von den Einlässen 14, 15 durch die jeweiligen Kammern 48, 49 und treten durch die jeweiligen Auslässe 18, 19 aus, im Wesentlichen entsprechend einer herkömmlichen Konstruktion eines nicht kombinierten Bremssystems. Bei der in 1 gezeigten Konfiguration befinden sich die zwei Kolbenventilelemente 30, 40 im Wesentlichen in Ruhestellung.
Wenn eine der zwei Bremssteuerungen betätigt wird, wenn die andere Steuerung bereits aktiv ist, wird das aus der Betätigung der zweiten Steuerung resultierende Strömen von Bremsfluid durch die Flexibilität der Dichtungen 37 und 45 ermöglicht. Wenn beispielsweise das Strömen des Bremsfluids gesteuert wird, wenn sich die Kolbenventilelemente 30, 40 an der nach rechts bewegten Position befinden (2), wird das Einleiten von Bremsfluid aus dem Loch 15 durch die Flexibilität der konischen Lippe 47 der Dichtung 45, die in einer radial nach außen und axial nach außen laufenden Richtung, das heißt zu dem Ende des Hohlraums, in dem die Dichtung 47 angeordnet ist, geneigt ist, ermöglicht. Das zweite Kolbenventilelement 40 ist vielmehr an solch einer Position angeordnet, dass der Einlass 15 zwischen der statischen Dichtung 43 und der Dichtung 45, die eine flexible Lippe 47 aufweist, angeordnet ist. Ähnliches Verhalten wird auch beobachtet, wenn der Druck des von der Bremssteuerung geschickten Bremsfluids größer als der Druck des gleichzeitig von der anderen Steuerung geschickten Bremsfluids ist. Wenn beispielsweise der Druck des Fluids, dass die zweite Hydraulikkammer 49 erreicht, größer als der Druck in der ersten Hydraulikkammer 48 ist, bewegen sich die zwei Kolbenventilelemente 30, 40 zusammen nach links, wodurch gestattet wird, dass Fluid aufgrund der Flexibilität der Lippe 39 der Dichtung 37 zu beiden Hinterradbremsen strömt.
Die Verteilung der Bremskraft zwischen dem Vorderrad und dem Hinterrad kann durch Wählen elastischer Elemente 50, 51 mit verschiedenen Festigkeiten und/oder durch entsprechendes Dimensionieren der Durchmesser der Hydraulikkammern 48, 49 und somit der Querschnittsfläche davon variiert werden. Beispielsweise wird durch Reduzieren des Durchmessers einer Hydraulikkammer bei demselben Volumen an eingeleitetem Bremsfluid eine größere Linearbewegung des Kolbens und eine nicht zu heftige Druckkraft erzeugt, da die Querschnittsfläche der Hydraulikkammer reduziert ist.
Bei einigen Ausführungsformen kann der hydraulische Verteiler optional mit einem Sperrmechanismus zum selektiven Abstellen des Betriebs des hydraulischen Verteilers, wenn keine kombinierte Bremse gewünscht wird, versehen sein. Unter Bezugnahme auf das Beispiel in 4 und 5 ist ein Verriegelungssperrelement 60, das sich radial bezüglich der Längs- oder axialen Bewegungsrichtung der Kolbenventilelemente 30, 40 erstreckt, an dem Körper 11 des hydraulischen Verteilers an einer im Wesentlichen mittigen axialen Position befestigt. Das Verriegelungssperrelement 60 kann an eine Position bewegt werden, an der es sich radial weiter innen oder näher an der Längsmittelachse des hydraulischen Verteilers befindet, um mit einer (vorzugsweise ringförmigen) radialen Vertiefung 61 des zweiten Kolbenventilelements 40 in Eingriff zu gelangen und damit die axiale Bewegung davon zu sperren. In der gesperrten Position (5) stehen beide Einlässe 14, 15 der Hydraulikkammern 48, 49 in direkter Strömungsverbindung mit den jeweiligen Auslässen 18, 19, entsprechend einer nicht kombinierten Bremsanordnung.
Gemäß einer Ausführungsform kann die radiale Bewegung des Verriegelungssperrelements 60 durch einen Knopf 62 gesteuert werden.
Die radiale Sperrvertiefung 61 ist vorteilhafterweise in einem Bereich zwischen den Dichtungen 43 und 36, in einem Trockenbereich, der von dem Bremsfluid des Vorder- und des Hinterradbremskreises nicht erreicht werden kann, angeordnet.
Es sind verschiedene Aspekte und Ausführungsformen des Bremskraftverteilers beschrieben worden; es versteht sich, dass jede Ausführungsform mit einer anderen Ausführungsform kombiniert werden kann. Des Weiteren können die Ausführungsformen und die Konstruktionseinzelheiten in Bezug auf das, was rein als ein nicht einschränkendes Beispiel beschrieben und dargestellt wurde, weithin variiert werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung, der in den anhängigen Ansprüchen definiert wird, zu verlassen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

CN 102582759 B [0003]
CN 102745293 A [0004]

Claims

Hydraulischer Bremskraftverteiler (10) für ein Zweiradfahrzeug, der Folgendes umfasst: - einen äußeren Körper (11), der Folgendes bildet: mindestens einen ersten Einlass (14), der mit einer ersten Bremssteuerung des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist, mindestens einen zweiten Einlass (15), der mit einer zweiten Bremssteuerung des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist, mindestens einen ersten Auslass (18), der mit einer Vorderradbremse des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist, mindestens einen zweiten Auslass (19), der mit einer Hinterradbremse des Fahrzeugs hydraulisch verbindbar ist, einen inneren Hohlraum (12), der sich axial erstreckt und zwei gegenüberliegende axiale Enden definiert; - ein erstes und ein zweites schwimmend gelagertes Kolbenventilelement (30, 40), die teleskopisch gleitend miteinander gekoppelt und in dem inneren Hohlraum (12) axial beweglich sind, wobei das erste Kolbenventilelement (30) einen sich axial erstreckenden inneren Kanal (31) und einen zylindrischen Sitz (34) an einem Ende davon, der mit dem inneren Kanal (31) in Verbindung steht und zu dem zweiten Kolbenventilelement (4) hin offen ist, aufweist, und das zweite Kolbenventilelement (40) einen Endabschnitt (41) umfasst, der mit dem zylindrischen Sitz (34) des ersten Kolbenventilelements (30) abdichtend in Gleiteingriff gelangt und mit dem zylindrischen Sitz (34) eine axial ausdehnbare Hydraulikkammer (44) definiert; - ein erstes elastisches Element (50), das das erste Kolbenventilelement (30) axial zu dem zweiten Kolbenventilelement (40) und von einem ersten axialen Ende des inneren Hohlraums (12) weg drückt, und ein zweites elastisches Element (51), das das zweite Kolbenventilelement (40) axial zu dem ersten Kolbenventilelement (40) und von einem zweiten axialen Ende des inneren Hohlraums (12) weg drückt; - ein erstes Paar axial beabstandeter Dichtungen (36, 37), die an dem ersten Kolbenventilelement (30) befestigt sind und an einem ersten zylindrischen Bereich (12a) des inneren Hohlraums (12) in Gleitkontakt in Eingriff stehen; - ein zweites Paar axial beabstandeter Dichtungen (43, 45), die an dem zweiten Kolbenventilelement (40) befestigt sind und an einem zweiten zylindrischen Bereich (12b) des inneren Hohlraums (12) in Gleitkontakt in Eingriff stehen; - zwei nicht in Verbindung stehende Hydraulikkammern (48, 49), die in dem inneren Hohlraum (12) definiert werden: eine erste Hydraulikkammer (48), die mit dem ersten Einlass (14) und dem ersten Auslass (18) in Verbindung steht und von dem ersten Bereich (12a) des inneren Hohlraums (12) und von dem ersten Kolbenventilelement (30) begrenzt wird und durch den inneren Kanal (31) mit der axial ausdehnbaren Hydraulikkammer (44) in Verbindung steht; und eine zweite Hydraulikkammer (49), die mit dem zweiten Einlass (15) und dem zweiten Auslass (19) in Verbindung steht und von dem zweiten Abschnitt (12b) des inneren Hohlraums (12) und dem zweiten Kolbenventilelement (40) begrenzt wird.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach Anspruch 1, wobei der erste zylindrische Bereich (12a) des inneren Hohlraums (12) einen größeren Durchmesser als der zweite zylindrische Bereich (12b) des inneren Hohlraums aufweist.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach Anspruch 2, wobei der innere Hohlraum (12) eine radiale Schulter (12c) zwischen dem ersten (12a) und dem zweiten (12b) zylindrischen Bereich umfasst.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei der zylindrische Hohlraumbereich (12a) mit einem größeren Durchmesser eine Endöffnung (23) des Körpers (11) bildet, die durch einen Stopfen (13) verschlossen wird.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Paar Dichtungen (36, 37) an dem ersten Kolbenventilelement (30) Folgendes umfasst: eine erste Dichtung (36), die neben einem Ende des ersten Kolbenventilelements (30), das zu dem zweiten Kolbenventilelement (40) weist, befestigt ist, und eine zweite Dichtung (37), die von der ersten Dichtung (36) zu einem ersten axialen Ende des inneren Hohlraums (12) axial beabstandet ist und eine flexible konische Lippe (39) aufweist, die sich in einer radial nach außen verlaufenden Richtung zu dem ersten axialen Ende des inneren Hohlraums (12) hin aufweitet.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach Anspruch 5, wobei die erste Dichtung (36) eine O-Ring-Dichtung ist.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Kolbenventilelement (30) Folgendes umfasst: einen Abschnitt (32) mit größerem Durchmesser in Form eines zylindrischen Bechers, der den zylindrischen Sitz (34) bereitstellt, und einen Schaftabschnitt (33), durch den der innere Kanal (31) ausgebildet ist.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Paar Dichtungen (43, 45) an dem zweiten Kolbenventilelement (40) Folgendes umfasst: eine erste Dichtung (43), die sich näher an dem ersten Kolbenventilelement (30) befindet, und eine zweite Dichtung (45), die von der ersten Dichtung (43) zu einem zweiten axialen Ende des inneren Hohlraums (12) axial beabstandet ist und eine flexible konische Lippe (47) aufweist, die sich in einer radial nach außen verlaufenden Richtung zu dem zweiten axialen Ende des inneren Hohlraums (12) hin aufweitet.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach Anspruch 8, wobei die erste Dichtung (43) eine O-Ring-Dichtung ist.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der einen Sperrmechanismus zum selektiven Abstellen des Betriebs des Verteilers umfasst, wobei der Mechanismus ein Sperrelement (60) umfasst, das in einer Querrichtung einstellbar ist und Folgendes aufweist: eine ausgerückte Position, radial von den Kolbenventilelementen (30, 40) beabstandet, und eine radial eingerückte Position in einer radialen Vertiefung (61) eines (40) der Kolbenventilelemente (30, 40).
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach Anspruch 10, wobei die radiale Vertiefung (61) als eine Ringnut geformt ist.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Dichtung (42) an einem Endabschnitt (41) des zweiten Kolbenventilelements (40) zum Gleiteingriff mit dem zylindrischen Sitz (34) in dem ersten Kolbenventilelement (30) befestigt ist.
Hydraulischer Bremskraftverteiler nach Anspruch 10 oder 11 und Anspruch 12, wobei die radiale Vertiefung (61) an dem zweiten Kolbenventilelement (40) in einem Trockenbereich, der von dem Bremsfluid nicht erreicht wird, und axial zwischen Folgendem platziert ist: den Dichtungen (36, 37) des ersten Kolbenventilelements (30) und der Dichtung (42) in dem zylindrischen Sitz (34) auf einer Seite und den Dichtungen (43, 45) des zweiten Kolbenventilelements (40) auf der gegenüberliegenden Seite.