DE1248698B

DE1248698B - Shifting device for railroad cars

Info

Publication number: DE1248698B
Application number: DEP40061A
Authority: DE
Inventors: 6601 Rie gelsberg Friedrich Schimpf
Original assignee: Pohlig Heckel Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG
Current assignee: Pohlig Heckel Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG
Priority date: 1964-05-08
Filing date: 1964-11-10
Publication date: 1967-08-31
Also published as: DE1248697B; DE1227494B

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Int. Cl.:Int. Cl .:

Nummer:Number:

Aktenzeichen:File number:

Anmeldetag:Registration date:

B61kB61k

Deutsche Kl.: 20h-7German class: 8 p.m.-7

1 248 698
P4006111/20h
10. November 1964
31. August 1967
25. April 19681,248,698
P4006111 / 20h
November 10, 1964
August 31, 1967
April 25, 1968

Auslegetag:Display day:

Ausgabetag:Issue date:

Patentschrift weicht von der Auslegeschrift abThe patent specification differs from the patent specification

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschiebevorrichtung für Eisenbahnwagen, die einen zwischen dem Fahrgleis auf einer Mittelschiene verfahrbaren Schubwagen mit in waagerechter Ebene zwischen Anschlägen schwenkbaren Schubarmen aufweist, an denen sich eine am Rad eines Eisenbahnwagens angreifende Druckrolle befindet und die mittels übei Umlenkrollen endlos geführten Zugseilen mit zwischen dem Fahrgleis befindlichen Hydroantrieben verbunden sind.The invention relates to a sliding device for railroad cars, which one between the track on a middle rail movable push carriage with in a horizontal plane between Has attacks pivotable push arms, on which one attacking the wheel of a railroad car Pressure roller is located and the pull ropes, which are endlessly guided by means of pulleys, with between the hydraulic drives located on the track are connected.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, die Verschiebevorrichtung so auszubilden, daß der Schubvorgang über den Bereich der Zugseilanordnung hinaus wirkt und daß dann Eisenbahnwagen z. B. in einen Kipper oder auf eine Waage gefahren werden können, ohne daß die Zugseile über den Kipper oder die Waage geführt sind.The object of the invention is the displacement device to train so that the pushing process beyond the range of the pull cord arrangement acts and that then railway wagons z. B. be driven into a dump truck or on a scale can without the pull cables being passed over the tipper or the scales.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der Schubwagen nur einen Schubarm trägt und daß dieser über einen mit dem Schubarm mittels einer Stoßstange gekuppelten Lenkarm mit dem Zugseil eines Hydroantriebes verbunden ist. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann bei diesem Schubwagen die Stoßstange am Schubarm und mit ihrem anderen Ende unmittelbar am Zugseil befestigt und mittels in Abständen angeordneter Seitenführungen gegen ein Ausknicken geführt sein.The invention solves this problem in that the push carriage carries only one push arm and that this Via a steering arm coupled to the push arm by means of a bumper with the pull rope of a hydraulic drive connected is. According to a further embodiment of the invention, this push carriage the bumper is attached to the push arm and at its other end directly to the pull rope and be guided against buckling by means of spaced lateral guides.

Bauformen dieser Art haben den Vorteil, daß nur ein Antrieb benötigt wird. Ein weiterer Vorzug besteht darin, daß dieser Antrieb unabhängig von einem Kipper oder einer Waage angeordnet sein kann, weil dessen Zugseil an dem in einem größeren Abstand vom Schubarm befindlichen Lenkarm bzw. an dem dem Hydroantrieb zugekehrten Ende der Stoßstange angreift. Der Schubarm kann folglich ein Rad des in der Fahrtrichtung vorderen Radsatzes des zu verschiebenden Eisenbahnwagens erfassen und bis in den Kipper bzw. auf die Waage an die gewünschte Stelle führen. Der Lenkarm bzw. das mit dem Zugseil verbundene Ende der Stoßstange bleibt dabei im Bereich des vor dem Kipper bzw. der Waage umgelenkten Zugseiles.Structures of this type have the advantage that only one drive is required. There is another benefit in that this drive can be arranged independently of a tipper or a scale, because whose pull rope on the steering arm located at a greater distance from the push arm or on the attacks the end of the bumper facing the hydraulic drive. The push arm can thus be a wheel of the in the direction of travel of the front wheelset of the railway wagon to be moved and up to the Move the tipper or the scales to the desired location. The steering arm or the one connected to the pull rope The end of the bumper remains in the area of the one deflected in front of the tipper or the scales Pull rope.

Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die den Schubwagen tragende Schiene außerhalb des Fährgleises angeordnet. Von Vorteil ist diese BaU-form, wenn der Raum zwischen den Fahrgleisen für andere Zwecke benötigt wird und beispielsweise durch Baugruben besetzt ist. Gegebenenfalls kann, ohne daß hierin eine Erfindung zu erblicken ist, die vom Schubwagen befahrene Strecke in üblicher Weise überdeckt werden, wenn einer Unfallgefahr vorgebeugt werden soll.In a further embodiment of the invention, the rail carrying the push carriage is outside the Ferry tracks arranged. This form of construction is advantageous, if the space between the tracks is needed for other purposes and, for example, by Excavation is occupied. If necessary, without this being an invention, the route traveled by the push truck can be covered in the usual way if the risk of an accident is to be prevented.

Verschiebevorrichtung für EisenbahnwagenShifting device for railway wagons

Patentiert für:Patented for:

Pohlig-Heckel-BleichertPohlig-Heckel-Bleichert

Vereinigte Maschinenfabriken A. G.,United machine works A. G.,

Köln-Zollstock, Pohligstr. 1Cologne-Zollstock, Pohligstr. 1

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Friedrich Schimpf, Riegelsberg/SaarFriedrich Schimpf, Riegelsberg / Saar

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtTwo embodiments of the invention are shown in the drawing and are described below described in more detail. It shows

as A b b. 1 eine Draufsicht auf einen Schubwagen mit nur einem Schubarm,as A b b. 1 is a plan view of a push carriage with only one push arm,

A b b. 2 eine Draufsicht auf eine andere Bauform eines Schubwagens mit nur einem Schubarm.
Bei der Ausführung nach A b b. 1 ist ein auf einer Mittelschiene 49 verfahrbarer Schubwagen 50 mit nur einem Schubarm 51 ausgestattet. Dieser ist über einen mittels einer Stoßstange 52 gekuppelten Lenkarm 53 mit einem Zugseil 54 eines zwischen einem Fahrgleis 55 befindlichen, nicht gezeichneten Hydroantriebes verbunden. Das Zugseil 54 ist in der Nähe des äußeren Endes des Lenkarmes 53 an diesem mittels eines Seileinbandes 72 befestigt, der ein Zurückschwenken des Lenkarmes bei unverändert straffem Zugseil zwischen das Fahrgleis ermöglicht. Der Hydroantrieb ist mit einem nicht dargestellten Überdruckschalter versehen. A b b. 2 shows a plan view of another design of a push carriage with only one push arm.
When executing according to A b b. 1, a push carriage 50 which can be moved on a center rail 49 is equipped with only one push arm 51. This is connected via a steering arm 53 coupled by means of a bumper 52 to a pull rope 54 of a hydraulic drive (not shown) located between a track 55. The pull rope 54 is attached to the outer end of the steering arm 53 by means of a rope binding 72 which enables the steering arm to be pivoted back between the track with the pull rope remaining taut. The hydraulic drive is provided with an overpressure switch (not shown).

Der Schubarm 51 und der Lenkarm 53 sind mittels Kreuzgelenken 56 bzw. 57 am Schubwagen 50 gelagert und in waagerechten Ebenen zwischen Anschlägen 58 und 59 bzw. 60 und 61 schwenkbar. Außerdem trägt der Schubwagen eine starr in den Bereich eines zu erfassenden Rades 62 ragende, gegen eine Federkraft zwischen das Fahrgleis 55 in Richtung zur Fahrgleismitte schiebbare Anlaufrolle 63.The push arm 51 and the steering arm 53 are mounted on the push carriage 50 by means of universal joints 56 and 57 and can be pivoted in horizontal planes between stops 58 and 59 or 60 and 61. In addition, the push carriage carries a guide roller 63 which protrudes rigidly into the area of a wheel 62 to be detected and can be pushed against a spring force between the track 55 in the direction of the middle of the track.

Zum Verschieben der Anlauf rolle zwischen das Fahrgleis ist eine ortsfeste Steuerschiene 64 vorgesehen, in die beim Verfahren des Schubwagens eine Führurigs-To move the start-up roller between the track, a fixed control rail 64 is provided, in which, when moving the push carriage,

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rolle 65 einläuft. Abweichend von den gezeigten rungsböcken Rollen zum Leiten der Stoßstange vor-roll 65 comes in. In contrast to the brackets shown, rollers for guiding the bumper

Ausführungsbeispiel kann der Schubwagen ohne ein zusehen.Embodiment can watch the push carriage without one.

die Fahrgestelle des Schubarmes 51 und des Lenk- Die Stoßstange 74 ist mittels eines Zapfens 80, derthe chassis of the push arm 51 and the steering The bumper 74 is by means of a pin 80, the

armes 53 verbindendes Zwischenstück verwendet in ein Langloch 81 des Schubarmes 75 ragt, mit dempoor 53 connecting intermediate piece used in an elongated hole 81 of the push arm 75 protrudes with the

werden, so daß dann lediglich die Stoßstange 52 eine 5 Schubarm dreh- und verschiebbar verbunden. Stattare, so that then only the bumper 52 is connected to a 5 push arm rotatably and displaceably. Instead of

Verbindung zwischen den Fahrgestellen herstellt. des Zapfens 80 kann eine Rolle oder ein GleitsteinEstablishes connection between the chassis. of the pin 80 can be a roller or a sliding block

Vor dem Erfassen des Rades 62 eines zu ver- verwendet werden. An dem in der Zeichnung unterenBefore the wheel 62 is detected, one to be used. At the lower one in the drawing

schiebenden Eisenbahnwagens nimmt die Anlauf- Ende der Stoßstange befindet sich ein Anschlag 82,pushing railroad car takes the start-up end of the bumper there is a stop 82,

rolle 63 die gezeigte Lage ein. Dabei wird das um der beim Bewegen des Zugseiles 76 in der Pfeilrich-roll 63 in the position shown. This is done by the movement of the pull rope 76 in the direction of the arrow

eine Umlenkrolle 66 geführte Zugseil 54 in der Pfeil- ίο tung ti zum Verfahren des Schubwagens an diesema pulley 66 guided pull rope 54 in the arrow ίο direction ti for moving the push carriage on this

richtung α angetrieben, so daß der Lenkarm 53, an anliegt.Direction α driven so that the steering arm 53 rests on.

dem das Zugseil angreift, urid damit über die Stoß- Zum Verfahren des Schubwagens in den Bereich stange 52 der Schubarm 51 zur Mitnahme des Schub- eines Rades 83 eines nicht dargestellten Eisenbahnwagens in der Pfeil richtung α an ihren Anschlägen wagens wird das Zugseil 76 in der Umlaufrichtung e 61 bzw. 59 anliegen. Sobald die Anlaufrolle 63 vom 15 angetrieben. Dabei legt sich der Anschlag 82 der Rad 62 aufgehalten wird und der Arbeitsdruck im Stoßstange 74 an einem eine Anlaufrolle 84 tragen-Hydroantrieb über die zum Leerverfahren des Schub- den Lagerarm 85 des Schubwagens, während der wagens benötigte Größe ansteigt, schaltet der Über- Schubarm 75 in die gestrichelte Lage zwischen das druckschalter den Hydroantrieb um, so daß das Zug- Fahrgleis 79 geschwenkt wird. Er liegt dann an einem seil 54 in der Pfeilrichtung b bewegt wird. so Anschlag 86 des Schubwagens an. Die Anlaufrollewhich the pull rope engages, urid thus over the push To move the push carriage in the area rod 52 of the push arm 51 to take the push of a wheel 83 of a railway carriage (not shown) in the arrow direction α at their stops, the pull rope 76 is in the Circumferential direction e 61 or 59 are applied. As soon as the start-up roller 63 is driven by the 15. The stop 82, the wheel 62 is stopped and the working pressure in the push rod 74 on a hydraulic drive carrying a run-up roller 84 via the support arm 85 of the push carriage for emptying the pushing carriage, while the size required for carriage increases, the over-pushing arm switches 75 in the dashed position between the pressure switch to the hydraulic drive, so that the train track 79 is pivoted. He is then on a rope 54 is moved in the direction of arrow b . so stop 86 of the push carriage. The start-up role

Der Lenkarm 53 und mit diesem der Schubarm 51 84 ist mittels Federkraft in den Bereich des Fahrwerden nun entgegen dem Uhrzeigersinn zur Anlage gleises 79 gerückt.The steering arm 53 and with it the push arm 51 84 are in the area of driving by means of spring force now moved counter-clockwise to track 79.

an ihren Anschlägen 60 bzw. 58 geschwenkt. Dabei Beim Anlegen der Anlaufrolle 84 an das Rad wird erfaßt eine Druckrolle 67 des Schubarmes 51 das Rad der Arbeitsdruck in dem nicht dargestellten Hydro-62, wie mit strichpunktierten Linien angedeutet ist. as antrieb über eine beim Leerverfahren des Schub-Der weiter eingeschaltete Hydroantrieb verschiebt wagens nicht benötigte Größe gesteigert. Ein Übernun den Schubwagen und mit diesem den erfaßten druckschalter der vorerwähnten Art schaltet nun den Eisenbahnwagen in der Pfeilrichtung c. Wird der Hydroantrieb zum Verschieben des Eisenbahnwagens Eisenbahnwagen in einen Kipper oder auf eine Waage in der Pfeilrichtung / um. Dabei wird die Umlaufrichgefahren, so läuft die Führungsrolle 65 in die ortsfeste 30 tung des Zugseiles 76 umgekehrt, so daß die Stoß-Steuerschiene 64 ein, so daß die Anlaufrolle 63 zwi- stange 74 den Schubarm 75 im Uhrzeigersinn in die sehen das Fahrgleis55 verschoben wird. Der ver- in Abb. 2 gezeigte Lage schwenkt. Der Schubarm fahrene Eisenbahnwagen wird am Ende seiner Ver- wird nun von der Stoßstange in der Pfeilrichturtg / Schiebestrecke von einer Aufhaltevorrichtung ange- mitgenommen, wobei eine am Schubarm gelagerte halten. 35 Druckrolle 87 am Rad 83 anliegt und den Eisenbahn-pivoted at their stops 60 and 58, respectively. When the run-up roller 84 is applied to the wheel, a pressure roller 67 of the push arm 51 detects the wheel's working pressure in the hydro-62, not shown, as indicated by dash-dotted lines. The drive is increased by a size that is not required when the thrust The further switched-on hydraulic drive moves the wagon. A transfer to the push carriage and with this the detected pressure switch of the aforementioned type now switches the railroad car in the direction of arrow c. If the hydraulic drive is used to move the railroad car into a tipper or on a scale in the direction of the arrow / around. The direction of rotation is moved, the guide roller 65 runs in the fixed direction of the pull rope 76 reversed, so that the impact control rail 64 a so that the run-up roller 63 between the rod 74 and the pusher arm 75 is moved clockwise into the track 55 . The position shown in Fig. 2 pivots. At the end of its journey, the push-arm driven railroad car is picked up by the bumper in the arrow direction / pushing section of a hold-open device, with one held on the push-arm. 35 pressure roller 87 rests on wheel 83 and the railway

Der Schubwagen wird anschließend bei zwischen wagen verfährt. Der Schubarm überträgt dabei seine dem Fahrgleis befindlicher Anlauf rolle unter dem Bewegung mittels eines Ansthtages 88 auf den Schub-Eisenbahnwagen zurückgefahren. Dabei nehmen der wagen 73.The push carriage is then moved to between carriage. The push arm transfers its The approach located on the track roll under the movement by means of an opening day 88 on the push rail car pulled back. Take the car 73.

Lenkarm 53 und der Schubarm 51 die gezeigte Stel- Beim Verfahren des Schubwagens gleitet die Stoßlung ein. Beim Verlassen der Steuerschiene 64 wird 40 stange in den Seitenführungen 77, die sich auch auf die Anlaufrolle 63 mit Federkraft in den Bereich des den von der vorgezogenen Stoßstange 74 noch benächsten zu erfassenden Rades zurückgeschoben. Der rührten Schwellen nach der Unterbrechung der Schie-Schubwagen fährt nun bis zum Anliegen der Anlauf- nen 79 und 90 (am unteren Rand der Zeichnung) berolle an dem zu erfassenden Rad zurück, wobei er die finden. Die Stoßstange besteht aus einem starkwangezeichnete Ausgangsstellung einnimmt. 45 digen Rohr. Sie kann aber auch aus einem oder meh-Steering arm 53 and the push arm 51 the position shown one. When leaving the control rail 64 is 40 rod in the side guides 77, which are also on the run-up roller 63 with spring force in the area of the still next to the bumper 74 that is pulled forward wheel to be detected pushed back. The thresholds stirred after the interruption of the push-pull carts now moves until the stops 79 and 90 (at the bottom of the drawing) are in contact back to the wheel to be detected, where he can find the. The bumper consists of a strongly cheeked Assumes starting position. 45 digits tube. But it can also consist of one or more

Im beschriebenen Ausführungsbeispiel sind das reren zusammengesetzten Stahlprofilen gebildetIn the embodiment described, the reren composite steel profiles are formed

Fahrgleis 55 und die Mittelschiene 49 nach dem dar- werden.Track 55 and the middle rail 49 after being presented.

gestellten Schubwagen unterbrochen. Die sich nach Während des Verschiebens eines Eisenbahnwagens der Unterbrechung anschließenden Fahrgleise 69 und wird die Anlauf rolle 84, wie bei dem vorbeschriebedie Mittelschiene 71 können auf einem Kipper, einer 50 nen Ausführungsbeispiel erläutert ist, mittels einer Waage oder einer sonstigen den aufzuschiebenden in eine nicht veranschaulichte Steuerschiene einlaufen-Eisenbahnwagen aufnehmenden Einrichtung ange- den Führungsrolle 89 gegen die vorerwähnte Federordnet sein. In diesem Fall befindet sich die Steuer- kraft aus dem Bereich des Rades des Eisenbahnschiene 64 ebenfalls auf dieser Einrichtung. wagens zwischen das Fahrgleis gerückt, um die Ver-pusher carriage interrupted. After moving a railroad car of the interruption subsequent tracks 69 and the start-up roller 84, as in the case of the previously described Middle rail 71 can be explained on a tipper, a 50 NEN embodiment, by means of a Scales or another rail car to be pushed into a control rail (not shown) The receiving device is arranged against the guide roller 89 against the aforementioned spring being. In this case the steering force is located in the area of the wheel of the railroad track 64 also on this facility. wagon moved between the track in order to

In der A b b. 2 ist ein auf einer Mittelschiene 90 55 schiebevorrichtung in ihre Ausgangsstellung zuriiekverfahrbarer Schubwagen 73 veranschaulicht, dessen fahren zu können. Diese Steuerschiene ist gleich der Stoßstange74 an einem Schubarm75 und mit ihrem Steuerschiene64 (in Abb. 1) ortsfest angeordnet, anderen (in der Zeichnung oberen) Ende 74 α unmit- Damit andererseits auch während des Verschiebens telbar an einem Zugseil 76 befestigt ist. Die Stoß- eines Eisenbahnwagens die Anlaufrolle 84 in ihrer stange wird mittels in Abständen angeordneter Sei- 60 eingerückten Stellung bleibt, kann die zugeordnete tenführungen 77 gegen ein Ausknicken geführt. Die Steuerschiene quer zur Fahrtrichtung des Schub-Seitenführungen sind auf Schwellen 78 eines Fahr- wagens verlagerbar sein. In einem solchen Fall wird gleises 79 angeordnet. Sie können jedoch auch unab- die Steuerschiene nach dem Verschieben des Eisenhängig von den Schwellen und vom Fahrgleis auf bahnwageris zum Ausrücken der Anlauf rolle mittels gesonderten Führungsböcken ruhen. Die Führungs- ?s eines geeigneten elektrischen oder mechanischen Anböcke können mit einem durchgehenden Profilstahl triebes zur Mitte des Fahrgleises hin verlagert. Der verbunden werden, der zur seitlichen Führung der Antrieb der Steuerschiene kann mit dem Antrieb für Stoßstange dient. Es ist auch möglich, auf den Füh- den Schubwagen gekoppelt sein.In the A b b. 2 shows a pushing device 73 which can be moved back into its starting position on a center rail 90 55 and which can be moved. This control rail is like the push rod 74 on a push arm 75 and with its control rail 64 (in Fig. 1) fixedly arranged, the other (in the drawing, the upper end) 74 α directly so that on the other hand, it is also attached to a pull rope 76 during the shifting. The push of a railroad car the run-up roller 84 remains in its rod by means of spaced-apart sidewalls 60, the associated ten guides 77 can be guided against buckling. The control rails transversely to the direction of travel of the push side guides can be displaced on sleepers 78 of a carriage. In such a case, track 79 is placed. You can, however, also independently rest the control rail after moving the iron, depending on the sleepers and from the lane on bahnwageris to disengage the start-up roller by means of separate guide blocks. The guide? S of a suitable electrical or mechanical bracket can be relocated to the center of the track with a continuous steel section. The one that is used for lateral guidance of the drive for the control rail can be used with the drive for the bumper. It is also possible to be coupled to the guide push trolley.

Bei den Bauformen nach den A b b. 1 und 2 kann die den Schubwagen tragende Schiene außerhalb des Fahrgleises angeordnet sein. Der zugehörige Hydroantrieb kann zwischen dem Fahrgleis oder ebenfalls — auch bei zwischen dem Fahrgleis befindlicher Schiene für den Schubwagen — außerhalb des Fahrgleises lagern. Das Zugseil wird dann über Umlenkrollen geführt.With the designs according to A b b. 1 and 2, the rail carrying the push carriage outside of the Be arranged track. The associated hydraulic drive can or also between the track - even if the rail for the push carriage is located between the track - outside the track to store. The pull rope is then passed over pulleys.

Die Ausführungen nach den A b b. 1 und 2 können außerdem so abgewandelt werden, daß die Stoßstange 52 bzw. 74 als Gegengewicht für den Schubarm und die Druckrolle dient. Dazu wird die Stoßstange an einer Verlängerung des Schubarmes — und gegebenenfalls des Lenkarmes — befestigt, die über die Schiene des Schubwagens ragt.The statements according to A b b. 1 and 2 can also be modified so that the bumper 52 or 74 serves as a counterweight for the push arm and the pressure roller. To do this, the bumper is attached an extension of the push arm - and possibly the steering arm - attached to the The push carriage rail protrudes.

Claims

Patent claims:

1. Shifting device for railroad cars, one between the track on a Mit- ao Telschiene movable push carriage with in the horizontal plane between stops has pivotable push arms on which one attacking the wheel of a railroad car Pressure roller is located and the traction ropes, which are endlessly guided via deflection rollers, with between the hydraulic drives located on the track are connected, characterized in that that the push carriage (50) carries only one push arm (51) and that this has a with the Push arm by means of a push rod (52) coupled steering arm (53) with the pull rope (54) of a Hydro drive is connected.

2. Displacement device according to claim 1, characterized in that the bumper (74) attached to the push arm (75) and at its other end directly to the pull rope (76) and by means of is guided at intervals arranged side guides (77) against buckling.

3. Sliding device according to claim 1 or 2, characterized in that the the Push carriage (50 or 73) carrying rail (49 or 90) outside the track (55 or 79) is arranged.

1 sheet of drawings