DE1247158B

DE1247158B - Parking brake designed as a spring-loaded brake for vehicles, in particular motor vehicles

Info

Publication number: DE1247158B
Application number: DEF43116A
Authority: DE
Inventors: Thorvald G Granryd
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Priority date: 1964-06-08
Filing date: 1964-06-08
Publication date: 1967-08-10

Description

Als Federspeicherbremse ausgebildete Parkbreinse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Es sind als Federspeicher-Bremsanlagen ausgebildete Bremseinrichtungen bekannt (französische Patentschrift 1307 337), bei denen die Bremse durch den Flüssigkeitsdruck einer vom Fahrzeugmotor angetriebenen Pumpe gelöst gehalten wird und automatisch zur Wirkung kommt, wenn der Fahrzeugmotor abgestellt wird. Um das Fahrzeug mittels dieser Bremse abzubremsen, muß also stets der Fahrzeugmotor ausgeschaltet werden.A parking brake designed as a spring-loaded brake for vehicles, especially motor vehicles.Brake devices designed as spring-loaded brake systems are known (French patent specification 1307 337), in which the brake is held released by the fluid pressure of a pump driven by the vehicle engine and automatically comes into effect when the vehicle engine is switched off will. In order to brake the vehicle by means of this brake, the vehicle engine must always be switched off.

Man kennt auch bereits Bremseinrichtungen für Fahrzeuge mit hydraulischem Schaltgetriebe (deutsche Patentschrift 915 416), bei denen die Bremse unter bestimmten Betriebsbedingungen durch eine Feder in der Bremsstellung gehalten und durch einen über einen vorbestimmten Grenzwert ansteigenden Druck der Getriebeflüssigkeit automatisch in ihre Freigabestellung gebracht wird. Das Lösender Bremse ist also abhängig von dem Flüssigkeitsdruck im hy# draulischen Getriebe. Hierdurch besteht die Gefahr, dV bei einem hydrodynamischen oder hydrostatischen Getriebe beim Bergabfahren die Bremse automatisch zur Wirkung kommt, da bei solchen Getri2-. ben im vorbeschriebenen Zustand der Druck der Getriebeflüssigkeit Null werden kann.Braking devices for vehicles with hydraulic manual transmissions are already known (German patent specification 915 416), in which the brake is held in the braking position by a spring under certain operating conditions and automatically brought into its release position by a pressure of the transmission fluid that rises above a predetermined limit value. The release of the brake is therefore dependent on the fluid pressure in the hydraulic transmission. As a result, there is the risk that the brake will automatically come into effect in a hydrodynamic or hydrostatic transmission when driving downhill, since with such transmissions. ben in the state described above, the pressure of the transmission fluid can become zero.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine als Federspeicherbremse ausgebildete Parkbremse für Fahrzeuge mit einer vom Antriebsmotor angetriebenen Druckflüssigkeitspumpe und einer von letzterer beaufschlagten hydraulischen Getriebesteuereinrichtung zu schaffen, die die vorerwähnten Nachteile nicht mehr aufweist. Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß an die ein Schaltventil und Schaltzylinder der Getriebesteuereinrichtung verbindende Verbindungsleitungen eine zum Betätigungsmechanismus der Parkbremse führende Flüssigkeitsleitung angeschlossen ist. Auf diese Weise kommt man mit einfachen Mitteln zu einer Parkbremse, die gegenüber den bekannten Bremseinrichtungen den Vorteil aufweist, daß sie in der Neutralstellung des Getriebes zur Wirkung kommt, ohne daß dazu der Fahrzeugmotor und die davon angetriebene Druckflüssigkeitspumpe außer Betrieb gesetzt werden müßten.The invention is based on the object of a spring-loaded brake Trained parking brake for vehicles with one driven by the drive motor Hydraulic fluid pump and a hydraulic transmission control device acted upon by the latter to create that no longer has the aforementioned disadvantages. That is according to the invention achieved in that a switching valve and switching cylinder of the transmission control device connecting lines connecting one to the actuation mechanism of the parking brake leading liquid line is connected. That way you come up with simple Means to a parking brake, which compared to the known braking devices Has the advantage that it comes into effect in the neutral position of the transmission, without the vehicle engine and the hydraulic fluid pump driven by it would have to be put out of operation.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht der Betätigungsmechanismus aus einem am Fahrzeugrahmen angelenkten Hyjdraulikzylinder, der einen darin verschieblich geführten, über eine Stange mit der Bremse verbundenen Kolben sowie an dessen der Speicherfeder abgewandten Seite einen Anschluß für die von der Getriebesteuereinrichtung kommende Flüssigkeitsleitung aufweist. Letztere ist zweckmäßig an ihrem der Getriebesteuereinrichtung zugewandten Ende in zwei Leitungsäste gegabelt und über letztere mit zur Vorwärts- und Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs erforderlichen Schaltzylindern verbunden, die über die parallel zueinander angeordneten Verbindungsleitungen mit dem Schaltventil in Verbindung stehen, das wahlweise in eine neutrale, sowie in eine den zur Vorwärtsfahrt dienenden Schaltzylinder beaufschlagende und eine den zur Rückwärtsfahrt dienenden Schaltzylinder beaufschlagende Schaltstellung bewegbar ist. Sofern bei entsprechender Stellung des Schaltventils Druckflüssigkeit zu dem für Vorwärtsfahrt bestimmten Schaltzylinder oder zu dem für Rückwärtsfahrt bestimmten Schaltzylinder zugeführt wird, gelangt gleichzeitig Druckflüssigkeit über die Flüssigkeitsleitung in den Hydraulikzylinder, wodurch über dessen Kolben entgegen der Wirkung der Speicherfeder die Parkbremse freigegeben wird. Wenn sich das Schaltventil hingegen in seiner neutralen Stellung befindet, mithin keinem der Schaltzylinder Druckflüssigkeit zugeführt wird, gelangt auch keine Flüssigkeit in den Zylinder. Das hat zur Folge, daß die Bremse durch die Speicherfeder in ihrer Bremsstellung gehalten wird.According to a further feature of the invention, there is the operating mechanism from a hydraulic cylinder articulated to the vehicle frame, one of which can be displaced in it guided piston connected to the brake via a rod and on its the Storage spring facing away from a connection for the transmission control device Having incoming liquid line. The latter is useful at your transmission control device facing end forked into two line branches and over the latter with to the forward and reversing of the vehicle required shift cylinders connected via the parallel connecting lines with the switching valve in Are connected, optionally in a neutral, as well as in one for driving forward serving shift cylinder and one serving for reversing Switching cylinder acting switching position is movable. If with the appropriate Position of the hydraulic fluid switching valve to that intended for forward travel Shift cylinder or fed to the shift cylinder intended for reversing , hydraulic fluid reaches the at the same time via the fluid line Hydraulic cylinder, whereby its piston counteracts the action of the accumulator spring the parking brake is released. If, on the other hand, the switching valve is in its neutral position Position, so that no hydraulic fluid is supplied to any of the shift cylinders, no liquid gets into the cylinder either. As a result, the brake is held in its braking position by the accumulator spring.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung sieht vor, daß die Parkbremse unabhängig vom hydraulischen Betätigungsmechanismus in bekannter Weise (schweizerische Patentschrift 139 043) zusätzlich durch einen von Hand zu betätigenden Mechanismus lösbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, die Bremse auch dann in ihre Freigabestellung zu bringen, wenn das Fahrzeug außer Betrieb ist, d. h. die Getriebepumpe nicht arbeitet. Eine solche Freigabe der Bremse von Hand ist beispielsweise dann erwünscht, wenn das Fahrzeug abgeschleppt werden soll.Another feature of the invention provides that the parking brake can also be released independently of the hydraulic actuation mechanism in a known manner (Swiss patent 139 043) by means of a manually actuated mechanism. In this way it is possible to bring the brake into its release position even when the vehicle is out of order, i.e. when the vehicle is out of order. H. the gear pump does not work. Such a manual release of the brake is desirable, for example, when the vehicle is to be towed.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind an Hand der Zeichnung erklärt, in der nur die zum Verständnis der Erfindung wesentlichsten Teile eines Motorfahrzeuges dargestellt sind. Alle übrigen Fahrzeugteile können bekannter Art sein.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which only the most essential parts of a motor vehicle for an understanding of the invention are shown. All other vehicle parts can be of a known type.

Mit 10 ist ein fester Teil des Motorfahrzeugs, beispielsweise dessen Rahmen bezeichnet. Mit 11 ist ebenfalls ein fester Teil des Fahrzeugs bezeichnet, das hier beispielsweise einen Teil des Bodens der Fahrerkabine darstellt. Das Teil 12 bildet wieder einen festen Teil des Fahrzeugrahmens.A fixed part of the motor vehicle, for example its frame, is designated by 10. A fixed part of the vehicle is also designated by 11 , which here represents, for example, part of the floor of the driver's cab. The part 12 again forms a fixed part of the vehicle frame.

Die Antriebswelle 13 des Motorfahrzeugs ist mit dessen Rädern derart verbunden, daß bei Blockierung der Welle 13 die Fahrzeugräder ebenfalls gegen Drehung gesichert sind.The drive shaft 13 of the motor vehicle is connected to its wheels in such a way that when the shaft 13 is blocked, the vehicle wheels are also secured against rotation.

Weiterhin besitzt das Fahrzeug ein hydraulisch gesteuertes Getriebe 14, das zwischen dem Motor und den Fahrzeugrädem angeordnet ist und letztere wahlweise sowohl vorwärts als auch rückwärts mit verschiedenen Geschwindigkeiten antreiben kann. In der Zeichnung sind lediglich die für die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt notwendigen Schaltzylinder 15 und 16 gezeigt. Wenn Druckflüssigkeit dem Schaltzylinder 1.5 zugeführt wird, erfolgt der Antrieb des Fahrzeugs nach vorwärts, während bei Zuführung von Druckflüssigkeit zu dem Schaltzylinder 16 das Fahrzeug nach rückwärts bewegt wird. Der Schaltzylinder 15 ist an dem einen Ende einer Flüssigkeitsleitung 17 angeschlossen, deren anderes Ende mit einem Getriebeschaltventil 18 verbunden ist. Der andere Schaltzylinder 16 ist mit dem einen Ende einer Flüssigkeitsleitung 19 verbunden deren anderes Ende ebenfalls mit dem Getriebeschaltventil 18 in Verbindung steht. Die Getriebesteuereinrichtung enthält ferner eine Flüssigkeitspumpe 20 und einen Flüssigkeitstank 21. Die Saugseite der Flüssigkeitspumpe 20 ist über eine Leitung 22 mit dem Tank 21 und die Druckseite der Pumpe über die Leitung 23 mit dem Getriebeschaltventil 18 verbunden. Die Niederdruck- oder Flüssigkeits-Rückleitungen des Getriebes 14 und des Schaltventils 18 zu dem Tank 21 sind nicht dargestellt, da sie für das Verständnis der Erfindung nicht notwendig sind. Normalerweise wird die Flüssigkeitspumpe 20 durch den Fahrzeugmotor gleichmäßig angetrieben. Das Getriebeschaltventil 18 ist solcher Bauart, daß sein Betätigungshebel 24 im Normalfall sich in einer neutralen Lage befindet, in der Flüssigkeit über die Leitung 23 lediglich das Ventil 18 durchströmt und dann in den Tank 21 zurückfließt. Wird hingegen der Hebel 24 nach vorwärts in die vordere Schaltstellung bewegt, so wird Druckflüssigkeit über die Leitung 23 durch das Ventil 18 und die Leitung 17 zu dem Schaltzylinder 15 geleitet. Befindet sich der Hebel 24 hingegen in der rückwärtigen Schaltstellung, so ist die Leitung 17 entlüftet, und Druckflüssigkeit von der Leitung 23 wird über die Leitung 19 zu dem Schaltzylinder 16 geleitet.Furthermore, the vehicle has a hydraulically controlled transmission 14 which is arranged between the engine and the vehicle wheels and the latter can selectively drive both forwards and backwards at different speeds. In the drawing, only the shift cylinders 15 and 16 required for forward and reverse travel are shown. When pressure fluid is supplied to the shift cylinder 1.5 , the vehicle is propelled forwards, while when pressure fluid is supplied to the shift cylinder 16, the vehicle is moved backwards. The shift cylinder 15 is connected to one end of a fluid line 17 , the other end of which is connected to a gear shift valve 18 . The other shift cylinder 16 is connected to one end of a fluid line 19 , the other end of which is also connected to the gear shift valve 18 . The transmission control device also contains a liquid pump 20 and a liquid tank 21. The suction side of the liquid pump 20 is connected to the tank 21 via a line 22 and the pressure side of the pump is connected to the gear shift valve 18 via the line 23 . The low pressure or liquid return lines of the transmission 14 and the switching valve 18 to the tank 21 are not shown since they are not necessary for an understanding of the invention. Normally, the liquid pump 20 is driven smoothly by the vehicle engine. The gear shift valve 18 is of such a type that its actuating lever 24 is normally in a neutral position, in which liquid only flows through the valve 18 via the line 23 and then flows back into the tank 21. If, on the other hand, the lever 24 is moved forward into the front switching position, then pressure fluid is conducted via the line 23 through the valve 18 and the line 17 to the switching cylinder 15 . If, on the other hand, the lever 24 is in the rearward switching position, the line 17 is vented and pressure fluid from the line 23 is conducted via the line 19 to the shift cylinder 16 .

Die Parkbremse enthält eine Bremstrommel 30, die auf der Antriebswelle 13 verkeilt ist. Die Bremstrommel 30 ist von einem Bremsband 31 umgeben, das an seinem inneren Umfang mit einem Bremsbelag 32 versehen ist. Ein Ende des Bremsbandes 31 ist über einen Bolzen 33 an dem festen Rahmen 12 des Fahrzeugs verankert, während das andere Ende des Bremsbandes 31 zur Bildung eines Bremsbetätigungsarmes 34 nach außen abgebogen ist. Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, wird beim Bewegen des Bremsarms 34 zu dem Bolzen 33 hin das Bremsband 31 auf der Bremstrommel 30 gespannt, so daß der Bremsbelag 32 in Reibungsschluß mit der Bremstrommel kommt, wodurch letztere und damit die Antriebswelle 13 gegen Verdrehung blockiert wird. Sofern der Bremsarm 34 in entgegengesetzter Richtung bewegt wird, also vom Bolzen 33 weg, so wird das Bremsband 31 ge g genüber der Bremstrommel entspannt und damit letztere und die Antriebswelle 13 freigegeben.The parking brake includes a brake drum 30 that is keyed to the drive shaft 13. The brake drum 30 is surrounded by a brake band 31 which is provided with a brake lining 32 on its inner circumference. One end of the brake band 31 is anchored to the fixed frame 12 of the vehicle via a bolt 33 , while the other end of the brake band 31 is bent outwards to form a brake actuation arm 34. As can be seen from the drawing, when the brake arm 34 is moved towards the bolt 33 , the brake band 31 is tensioned on the brake drum 30 so that the brake lining 32 comes into frictional engagement with the brake drum, which blocks the brake drum and thus the drive shaft 13 against rotation will. If the brake arm 34 is moved in the opposite direction, ie away from the bolt 33 , the brake band 31 is relaxed ge g compared to the brake drum and thus the latter and the drive shaft 13 are released.

Die Parkbremse besitzt einen Bremszylinder 35 mit einem darin verschieblich untergebrachten Kolben 36, an dem eine aus dem Zylinder 35 herausragende Kolbenstange 37 befestigt ist. Das freie Ende der Kolbenstange 37 ist an dem Bremsarm 34 drehbar befestigt. Das Kopfende des Zylinders 35 ist über den Bolzen 39 an einem Träger 40 schwenkbar befestigt, der über Befestigungsmittel 41 an dem feststehenden Rahmenteil 10 des Fahrzeugs befestigt ist. In dem Zylinder 35 ist eine zusamm ' endrückbare Schraubenfeder 43 untergebracht, die zwischen dem Kolben 36 und der der Kolbenstange37 zugewandten Stirnseite des Zylinders 35 angeordnet ist. Unter der Wirkung der Schraubenfeder 43 wird der Kolben 36 gegen das Kopfende des Zylinders 35 gedrückt. Die Wirkkraft der Schraubenfeder 43 ist so hoch, daß der Bremsarm 34 nach oben in eine solche Stellung gedrückt wird, in der die Antriebswelle 13 und dadurch auch die Fahrzeugräder wirksam abgebremst werden.The parking brake has a brake cylinder 35 with a piston 36 slidably accommodated therein, to which a piston rod 37 protruding from the cylinder 35 is attached. The free end of the piston rod 37 is rotatably attached to the brake arm 34. The head end of the cylinder 35 is pivotally fastened via the bolt 39 to a carrier 40 which is fastened to the fixed frame part 10 of the vehicle by fastening means 41. In the cylinder 35 a, Together endrückbare coil spring 43 is housed, which is arranged between the piston 36 and the side facing the end face of the cylinder Kolbenstange37 35th Under the action of the coil spring 43, the piston 36 is pressed against the head end of the cylinder 35. The effective force of the helical spring 43 is so high that the brake arm 34 is pressed upwards into such a position in which the drive shaft 13 and thereby also the vehicle wheels are effectively braked.

Am Kopfende des Zylinders 35 ist ein Einlaß für eine hier anzuschließende Flüssigkeitsleitung 45 vorgesehen, deren anderes Ende in den Einlaßstutzen 46 der Getriebesteuereinrichtung 14 einmündet. Die Flüssigkeitsleitung 45 ist in ihrem mittleren Teil mit einer Drossel 48 und einem Rückschlagventil 49 v£rsehen ' das in einer die Drossel 48 überbrückenden Abzweigleitung eingebaut ist. Das Rückschlagventil 49 erlaubt einen freien Durchfluß der Druckflüssigkeit von der Getriebesteuereinrichtung zu dem Zylinder 35, wodurch eine relativ schnelle Freigabe der Parkbremse ermöglicht wird. Demgegenüber muß die vom Zylinder 35 zu der Getriebesteuereinrichtung rückströmende Flüssigkeit durch die Drossel 48 hindurch, die somit infolge des von ihr erzeugten langsamen Rückflusses der Druckflüssigkeit die Ansprechdauer der Parkbremse regelt, letztere nämlich vergleichsweise langsam in ihre Bremsstellung überführt.At the head end of the cylinder 35 there is an inlet for a liquid line 45 to be connected here, the other end of which opens into the inlet connection 46 of the transmission control device 14. The fluid conduit 45 is the throttling 48 bridging branch pipe is installed in a v £ rsehen in its central part with a throttle 48 and a check valve 49 '. The check valve 49 allows the pressure fluid to flow freely from the transmission control device to the cylinder 35, which enables the parking brake to be released relatively quickly. In contrast, the fluid flowing back from the cylinder 35 to the transmission control device must pass through the throttle 48, which controls the response time of the parking brake as a result of the slow return flow of the pressure fluid generated by it, namely transferring the latter comparatively slowly into its braking position.

Der Flüssigkeitseinlaßstutzen 46 der Getriebesteuereinrichtung 14 ist parallel zu zwei miteinander verbundenen Rückschlagventilen 51 und 52 angeordnet. Die eine Seite des Ventils 51 steht mit der Leitung 17 in Verbindung, während die andere Seite des Ventils 52 mit der Leitung 19 verbunden ist. Die Ventile 51 und 52 sind derart angeordnet, daß jeweils eines einen freien Durchfluß der Druckflüssigkeit in den Einlaßstutzen 46 ermöglicht. Auf diese Weise kann entweder Druckflüssigkeit aus der Leitung 17 über das Ventil 51, den Stutzen 46, die Leitung 45 und das Ventil 49 zu der Kopfseite des Zylinders 35 fließen oder aber von der Leitung 19 über das Ventil 52, den Stutzen 46, die Leitung 45 und das Ventil 49 zu dem Zylinder 35. Wenn das Getriebeschaltventil 18 sich in seiner neutralen Schaltstellung befindet wird weder der Leitung 17 noch der Leitung 19 Druckflüssigkeit zugeführt, beide sind dann entlüftet.The liquid inlet port 46 of the transmission control device 14 is arranged parallel to two non-return valves 51 and 52 which are connected to one another. One side of the valve 51 is connected to the line 17 , while the other side of the valve 52 is connected to the line 19 . The valves 51 and 52 are arranged in such a way that one in each case enables the pressure fluid to flow freely into the inlet port 46. In this way, pressure fluid can either flow from the line 17 via the valve 51, the nozzle 46, the line 45 and the valve 49 to the head side of the cylinder 35 or from the line 19 via the valve 52, the nozzle 46, the line 45 and the valve 49 to the cylinder 35. When the gear shift valve 18 is in its neutral switching position, neither the line 17 nor the line 19 is supplied with hydraulic fluid, both are then vented.

Wenn das Schaltventil 18 in die für die Vorwärtsfahrt des Fahrzeue erforderliche Schaltstellung bewegt wird, wird Druckflüssigkeit von der Pumpe 20 gleichmäßig durch die Leitung 17 zu dem Schaltzylinder 15 und dem Hydraulikzylinder 35 gefördert. In letzterem be-#,ve( ' Yt die Druckflüssigkeit den Kolben 36 entgegen der Kraft der Feder 43, wodurch der Bremsarm34 entsprechend nach unten bewegt und damit die Parkbremse vergleichsweise schnell freigegeben wird. Wenn das Getriebeschaltventil 18 in seine für die Rückwärtsfahrt des Fahrzeu-s erforderliehe Schaltstellung bewegt wird, gelangt über die Leitung 19 Druckflüssigkeit zu dem Schaltzylinder 16 und zugleich zu der Kopfseite des Zylinders 35. Der Kolben 36 wird also durch die Druckflüssigkeit im Zylinder 35 wieder entgegen der Wirkung der Feder 43 nach unten bewegt, so daß auch in diesem Fall die Parkbremse freigegeben wird. Sofern das Getriebeschaltventil18 entweder aus seiner vorderen oder rückwärtigen Schaltstellung in seine neutrale Schaltstellung bewegt wird, wird die Druckflüssigkeit sowohl der Leitung 17 als auch der Leitung 19 entzogen, so daß diese Leitungen dann entlüftet sind. Da die Ventile 51 und 52 miteinander gekuppelt sind und sich das eine jeweils in der Offen- und das andere in der Schließstellung befindet, kann Druckflüssigkeit von dem Stutzen 46 zum Auslaß gelangen.When the switching valve 18 is moved into the switching position required for the forward travel of the vehicle, pressure fluid is pumped evenly by the pump 20 through the line 17 to the switching cylinder 15 and the hydraulic cylinder 35 . In the latter be - #, ve ( 'Yt the pressurized fluid the piston 36 against the force of the spring 43, whereby the Bremsarm34 correspondingly moved downwardly and the parking brake is comparatively released quickly, when the gear shift valve 18 to its for the reverse travel of the Fahrzeu-. s erforderliehe shift position is moved, passes via the line 19 the hydraulic fluid to the shift cylinder 16 and at the same time the head side of the cylinder 35. the piston 36 is thus moved by the hydraulic fluid in the cylinder 35 back against the action of the spring 43 downward, so that If the gear shift valve 18 is moved either from its front or rear shift position into its neutral shift position, the pressure fluid is withdrawn from both line 17 and line 19, so that these lines are then vented 51 and 52 are coupled to each other and one is in the open and the other is in the closed position, pressure fluid can pass from the nozzle 46 to the outlet.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Park-bremse besitzt ferner manuell zu betätigende Mittel, um sie in ihre Freigabestellung überführen zu können. Dies ist beispielsweise dann erforderlich, wenn das Fahrzeug fahruntüchtig ist und abgeschleppt werden muß. Die von Hand zu betätigende Auslöseeinrichtung ist mit einer Platte 60 versehen, die an dem festen Bodenteil 11 durch entsprechende Befestigungsmittel verankert ist. Sie besitzt einen Längsschlitz61. Ein Handhebel 62 ist an dem einen Ende eines Hebels 63 nach Art eines Kniehebels starr befestigt, dessen anderes Ende um den Zapfen 64 an der Platte 60 schwenkbar gelagert ist. An dem Hebel 62 ist ein Gestängearm 65 schwenkbar befestigt, und zwar über den Bolzen 66. Das andere Ende des Gestängearms 65 ist mit einem Vorsprung versehen, der in den in der Platte 60 befindlichen Schlitz 61 hineinragt, wodurch die Gleitbewegung des Gestängeannendes in dem Schlitz 61 begrenzt wird. Das gleitbeweglich gelagerte Ende des Gestängearms 65 ist bei 68 mit einem Seil 67 verbunden. Wenn der Handhebel 62 in seiner in der Zeichnung voll ausgezogenen Wirkstellung steht, befindet sich die Seilverbindung 68 in ihrer obersten Lage. Beim Verschwenken des Handhebels 62 um den Bolzen 64 im Uhrzeigersinn in seine gestrichelt dargestellte Ruhelage wird der Gestängearm 65 nach unten gedrückt, wodurch die Seilverbindung 68 in ihre strichpunktiert gezeigte Lage gelangt. Die Platte 60 ist gegenüber einer Seilspannrolle 70 derart angeordnet, daß die Entfernung zwischen letzterer und der Seilverbindung 68 bei in der Zeichnung voll ausgezogener Stellung des Handhebels 62 größer ist als bei dessen strichpunktiert dargestellter Lage. Mit anderen Worten heißt das, daß bei Verschwenken des Handhebels 62 aus seinerWirkstelluno, in seine strichpunktierte Ruhelage das Seil 67 entspannt wird. Die Spannrolle 70 ist um den an dem Träger 72 sitzenden Bolzen 71 drehbar gelagert. Der Träger 72 ist mittels der Befestigungselemente 73 an dem feststehenden Fahrzeugrahmenteil 10 befestigt und mit einer Umlenkrolle 75 versehen, die auf dem Bolzen 76 drehbar gelagert ist. Das Seil 67 ist sowohl über die Spannrolle 70 als auch über die Umlenkrolle 75 verlegt und bei 77 an dem Bremsbetätigungsann 34 befestigt. In der strichpunktierten Ruhelage des Handhebels 62, wenn also das Seil schlaff ist, wird über letzteres kein Zua auf den Bremsbetätigungsarrn 34 ausgeübt, so C im daß die automatische Parkbremse in der oben beschriebenen Weise arbeiten kann. Wird hingegen der Handhebel 62 von seiner vorstehend beschriebenen Ruhestellung in die in der Zeichnung voll ausgezogene Wirkstellung bewegt, so wird das Seil über seinen Verbindun-sanschluß 68 nach oben bewegt, wodurch über den dabei entgegengesetzt bewegten Bremsarirn 34 die Parkbremse freigegeben wird. In dieser Stellung ist der durch das Seil 67 übertragene Zug größer als die durch die Feder 43 wirksame Kraft, wodurch die Kolbenstange 37 aus dem Zylinder 35 geringfügig herausgezogen wird. Solange sich der Handhebel 62 in seiner voll ausgezogenen Wirkstellung befindet, kann die Parkbremse nicht ansprechen, so daß ein Ablassen von Druckflüssigkeit aus dem Zylinder 35 keine Wirkung auf die Parkbremse auszuüben vermag.The parking brake designed according to the invention also has manually operated means in order to be able to transfer it into its release position. This is necessary, for example, if the vehicle is unfit to drive and has to be towed. The manually operated release device is provided with a plate 60 which is anchored to the fixed base part 11 by means of appropriate fastening means. It has a longitudinal slot61. A hand lever 62 is rigidly attached to one end of a lever 63 in the manner of a toggle lever, the other end of which is pivotably mounted on the plate 60 about the pin 64. A rod arm 65 is pivotally attached to the lever 62 via the bolt 66. The other end of the rod arm 65 is provided with a protrusion which protrudes into the slot 61 in the plate 60 , thereby sliding the rod end in the slot 61 is limited. The slidably mounted end of the link arm 65 is connected to a rope 67 at 68 . When the hand lever 62 is in its fully extended active position in the drawing, the cable connection 68 is in its uppermost position. When the hand lever 62 is pivoted about the bolt 64 clockwise into its rest position shown in dashed lines, the rod arm 65 is pressed downward, whereby the cable connection 68 moves into its position shown in phantom. The plate 60 is arranged opposite a cable tensioning pulley 70 in such a way that the distance between the latter and the cable connection 68 when the hand lever 62 is in the fully extended position in the drawing is greater than when it is in its position shown in phantom. In other words, this means that when the hand lever 62 is pivoted out of its active position into its dot-dashed rest position, the rope 67 is relaxed. The tensioning roller 70 is rotatably mounted about the bolt 71 seated on the carrier 72. The carrier 72 is fastened to the stationary vehicle frame part 10 by means of the fastening elements 73 and is provided with a deflection roller 75 which is rotatably mounted on the bolt 76. The cable 67 is laid both over the tensioning pulley 70 and over the deflection pulley 75 and is fastened at 77 to the brake actuation arm 34. In the dot-dash position of rest of the hand lever, so if the rope is slack 62, is exerted on the latter no Zua the Bremsbetätigungsarrn 34, so that the C in the automatic parking brake may operate in the manner described above. If, on the other hand, the hand lever 62 is moved from its rest position described above into the fully extended active position in the drawing, the cable is moved upwards via its connection 68 , whereby the parking brake is released via the oppositely moved brake arm 34. In this position, the tension transmitted by the cable 67 is greater than the force acting by the spring 43, as a result of which the piston rod 37 is slightly pulled out of the cylinder 35. As long as the hand lever 62 is in its fully extended operative position, the parking brake cannot respond, so that a discharge of pressure fluid from the cylinder 35 can not exert any effect on the parking brake.

Claims

Claims: 1. As a spring brake formed parking brake for vehicles -zeichnet k with a driven from the drive motor pressure liquid pump and one of the latter is acted upon hydraulic transmission controller, d a d u rch g e hen that to which a switching valve (18) and the switching cylinder (15, 16) connecting lines (17, 19) connecting the transmission control device (14) to a fluid line (45) leading to the actuating mechanism (35) of the parking brake (30) .

2. Parking brake according to claim 1, characterized in that the Actuate the 'transmitting mechanism consists of a hinged on the vehicle frame (10) hydraulic cylinder (35), the one is displaceably guided, connected via a rod (37) with the brake (30) piston ( 36) and on its side facing away from the storage spring (43) has a connection for the fluid line (45) coming from the transmission control device (14). 3. Parking brake according to claims 1 and 2, characterized in that the liquid line (45) is provided with a throttle point (48) and a branch line bridging the latter, in which a check valve (49) opening towards the hydraulic cylinder (35) is installed. 4. Parking brake according to claims 1 to 3, characterized in that the liquid line (45) at its end facing the transmission control device (14) forked into two line branches and via the latter with switching cylinders (15 and 16, respectively) required for forward and reverse travel of the vehicle ) , which are connected to the switching valve (18) via the connecting lines (17 or 19) arranged in parallel to one another - which is optionally in a neutral and in a switching cylinder (15) serving for forward travel and one for reversing serving switching cylinder (16) acting switching position is movable. 5. Parking brake according to claims 1 to 4, characterized in that the liquid line (45) at its fork end merging into the line branches has a double-acting valve (51, 52) through which each valve line (z. B. 19) is released and the other (e.g. 17) can be locked. 6. Parking brake according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the brake (30) is designed as a band brake arranged on the drive shaft (13) of the vehicle. 7. Parking brake according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the brake (30) is also releasable in a known manner independently of the hydraulic actuating mechanism by a manually operated mechanism. 8. parking brake according spoke 7, characterized indicates overall that the manually operated mechanism of a counter to the action of the accommodated in the hydraulic cylinder storage spring (43) on the brake arm (34) engaging traction member (67) and an associated Handbetätigungsarm (62) consists. 9. Parking brake according to claims 7 and 8, characterized in that the pulling element consists of a cable (67) guided over deflection and tensioning rollers (75 and 70) , which is connected to the as a toggle-like lever linkage (65, 63) Swivel lever trained manual operating arm (62) is connected. 10. Parking brake according to claims 7 to 9, characterized in that the one rod arm (65 ) is displaceably mounted at its end carrying the pull rope (67) in a longitudinal slot (61) of a support plate (60) attached to the vehicle floor (11). Documents considered: German Patent No. 915 416; Swiss Patent No. 139 043; French patent specification No. 1307 337.