DE112004001103T5

DE112004001103T5 - Fahrzeugtür-Außengriffsystem

Info

Publication number: DE112004001103T5
Application number: DE112004001103T
Authority: DE
Inventors: Masakatsu Nitawaki; Osamu Hidaka; Hiroto Fujiwara; Yuho Otsuta; Masahiko Sueyoshi
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Minebea AccessSolutions Inc
Priority date: 2003-06-20
Filing date: 2004-06-18
Publication date: 2006-05-24
Also published as: US20070091627A1; WO2004113652A1; GB2421799B; GB0601214D0; US7931314B2; GB2421799A

Abstract

Fahrzeugtür-Außengriffsystem, umfassend:
einen Betätigungsgriff (14), der einen aus einem Kunstharz hergestellten Griffhauptkörper (22) und eine aus einem Kunstharz hergestellte Abdeckung (23) enthält, um die Außenseite des Griffhauptkörpers (22) zu bedecken,
wobei der Betätigungsgriff (14) auf einer Außenseite einer Fahrzeugtür (11) angeordnet ist;
ein Paar von Elektroden (43);
und eine Schaltungsplatine (44), auf der eine Detektierschaltung (45) zur Ermittlung einer Kapazitätsänderung zwischen den Elektroden (43) vorgesehen ist, wobei die Elektroden (43) und die Schaltungsplatine (44) in dem Betätigungsgriff (14) untergebracht sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Elektroden (43) auf der Schaltungsplatine (44) gebildet sind.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugtür-Außengriffsystem, welches ermöglicht, eine Fahrzeugbenutzerabsicht, eine Entriegelung bzw. ein Aufsperren vorzunehmen, mittels einer Änderung in einer Kapazität zu bestätigen, wenn die Hand des Fahrzeugbenutzers sich einem Betätigungsgriff nähert oder diesen berührt, und insbesondere auf ein Fahrzeugtür-Außengriffsystem, das einen Betätigungsgriff, welcher aus einem Griffhauptkörper gebildet ist, der aus einem Kunstharz besteht, und eine Abdeckung enthält, die aus einem Kunstharz besteht, um die Außenseite des Griffhauptkörpers zu überziehen, wobei der Betätigungsgriff auf einer Außenseite einer Fahrzeugtür angeordnet ist und ein Paar von Elektroden sowie eine Schaltungsplatine aufgenommen hat, auf der eine Detektierschaltung zur Ermittlung einer Kapazitätsänderung zwischen den Elektroden vorgesehen ist.
Hintergrund-Technik
In konventioneller weise ist im Hinblick auf eine Anordnung zur Bestätigung der Absicht eines Fahrzeugbenutzers, eine Tür aufzusperren, beispielsweise eine Anordnung bekannt, wie sie in der offengelegten japanischen Patentanmeldung Nr. 2003-221949 angegeben ist, bei der ein Kapazitätssensor innerhalb eines Betätigungsgriffs angeordnet ist und bei der die Absicht eines Fahrzeugbenutzers, eine Tür aufzusperren, durch eine Kapazitätsänderung bestätigt bzw. rückgemeldet wird, wenn die Hand des Fahrzeugbenutzers sich dem Betätigungsgriff nähert oder diesen berührt.
Da bei dieser konventionellen Anordnung Elektroden als Bauteile gebildet sind, die von einer Schaltungsplatine getrennt mit einer auf der Schaltungsplatine vorgesehenen Detektierschaltung verbunden sind, ist es erforderlich sicherzustellen, dass ein Platz für die Anordnung der Elektroden innerhalb des Betätigungsgriffs zusätzlich zu einem Platz für die Unterbringung der Schaltungsplatine vorhanden ist; der Platz, der innerhalb des Betätigungsgriffs zu reservieren ist, ist relativ groß, und es ist schwierig, einen dünnen Betätigungsgriff herzustellen.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung ist unter den oben erwähnten Umständen geschaffen worden, und eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeugtür-Außengriffsystem bereitzustellen, welches einen Betätigungsgriff dünn herzustellen bzw. auszubilden ermöglicht.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugtür-Außengriffsystem geschaffen, umfassend: einen Betätigungsgriff, der einen aus einem Kunstharz bestehenden Griffhauptkörper und eine aus einem Kunstharz bestehende Abdeckung umfasst, derart, dass die äußere Seite des Griffhauptkörpers bedeckt ist, wobei der Betätigungsgriff an einer Außenseite einer Fahrzeugtür angeordnet ist; ein Paar von Elektroden; und eine Schaltungsplatine, auf der eine Detektierschaltung zur Ermittlung einer Kapazitätsänderung zwischen den Elektroden vorgesehen ist, wobei die Elektroden und die Schaltungsplatine in dem Betätigungsgriff untergebracht sind. Das betreffende Fahrzeugtür-Außengriffsystem ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elektroden auf der Schaltungsplatine ausgeführt bzw. gebildet sind. Da die Elektroden auf der Schaltungsplatine ausgeführt bzw. gebildet sind, ist es gemäß dem ersten Aspekt unnötig sicherzustellen, dass ein Platz für eine von der Schaltungsplatine getrennte Anordnung der Elektroden vorhanden ist, was den Betätigungsgriff dünn auszubilden ermöglicht.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist zusätzlich zu dem ersten Aspekt von den gegenüberliegenden Plattenoberflächen der Schaltungsplatine eine Komponente bzw. ein Bauelement der Detektierschaltung auf der Plattenoberfläche auf der Seite gegenüber der Plattenoberfläche angebracht, wo die Elektroden gebildet sind. Gemäß dem zweiten Aspekt kann der Betätigungsgriff noch dünner ausgebildet sein.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind zusätzlich zu dem ersten oder zweiten Aspekt von den gegenüberliegenden Plattenoberflächen der Schaltungsplatine die Elektroden auf der Plattenoberfläche auf der Fahrzeugseite gebildet. Gemäß dem dritten Aspekt ist es möglich, die Hand des Fahrzeugbenutzers zuverlässig zu ermitteln, welche die Plattenoberfläche des Betätigungsgriffs auf der Fahrzeugseite berührt, wenn der Fahrzeugbenutzer den Betätigungsgriff erfasst.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Sensoreinheit zusätzlich zu dem ersten Aspekt die Elektroden, die Schaltungsplatine und einen Abdeckteil, der aus einem Kunstharz besteht und der die Elektroden bedeckt, und die Schaltungsplatine ist in einer Gehäuseausnehmung fest untergebracht, welche in dem Griffhauptkörper derart gebildet ist, um auf der Abdeckseite offen zu sein. Gemäß dem vierten Aspekt können die Schaltungsplatine, auf der die Detektierschaltung vorgesehen ist, und das Paar der Elektroden in dem Betätigungsgriff leicht zusammengebaut werden und die Wasserfestigkeit der Schaltungsplatine und der Elektroden kann verbessert werden.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung sind zusätzlich zu dem vierten Aspekt die Elektroden und die Schaltungsplatine an einem Halter angebracht, wobei die Mehrheit bzw. der größte Teil des Halters von dem Abdeckbereich abgedeckt ist, um einen Teil der Sensoreinheit zu bilden. Wenn der Abdeckteil im Spritzgussverfahren hergestellt wird, um die Elektroden und die Schaltungsplatine abzudecken, ist es gemäß dem fünften Aspekt möglich, die Elektroden und die Schaltungsplatine mit dem Halter zu positionieren und zu tragen und damit den Abdeckteil bzw. -bereich leicht im Spritzgießverfahren herzustellen.
Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist zusätzlich zu dem fünften Aspekt eine einen Teil der Sensoreinheit bildende Grundplatte an dem Halter angebracht, um die Elektroden zu bedecken, und von dem Abdeckteil bedeckt. Gemäß dem sechsten Aspekt ist es möglich, die Grund- bzw. Bodenplatte in die Sensoreinheit einzubeziehen, was die Leichtigkeit der Montage der Grund- bzw. Bodenplatte an dem Griffhauptkörper verbessert.
Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist zusätzlich zu dem fünften oder sechsten Aspekt ein von dem Abdeckteil bzw. -bereich vorstehender Teil des Halters an einem an dem Griffhauptkörper vorgesehenen Montagesitz angebracht. Da der Halter an einer bestimmten Position des Griffhauptkörpers angebracht ist, ist es gemäß dem siebten Aspekt möglich, die Positionen der Elektroden innerhalb des Betätigungsgriffs durch Anbringen der Elektroden an dem Halter leicht festzulegen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 bis 8 zeigen ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
1 ist eine Seitenansicht eines Teiles einer Fahrzeugtür,
2 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 2-2 in 1,
3 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 3-3 in 1,
4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Teiles 4 von 2,
5 ist eine vergrößerte Ansicht eines Teiles 5 von 2,
6 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Halters, einer Schaltungsplatine und einer Grundplatte,
7 ist eine Ansicht von einem Pfeil 7 in 6, und
8 ist eine Vertikal-Schnittansicht einer Form zum Formen eines Abdeckteiles einer Sensoreinheit, wobei die Form geöffnet ist.
Beste Ausführungsform zur Ausführung der Erfindung
Unter Bezugnahme auf ein in den beigefügten Zeichnungen dargestelltes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachstehend eine Art zur Ausführung der vorliegenden Erfindung erläutert.
Unter zunächst erfolgender Bezugnahme auf 1 bis 3 ist eine Außenwand 12 einer Fahrzeugtür 11, die beispielsweise eine Seitentür eines Personenwagens ist, mit einem Außengriffsystem ausgestattet, und dieses Außengriffsystem enthält ein Grifffach, welches an der Außenwand 12 angebracht ist, einen Betätigungsgriff 14, der in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs verläuft (die Links- und Rechts-Richtung in 1 und in 2) und dessen eines Ende in der Längsrichtung von dem Grifffach 13 schwenkbar getragen wird, und ein Grundteil 15, welches in dem Grifffach 13 am einen Ende des Betätigungsgriffs 14 angebracht ist.
Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 4 und 5 ist die Außenwand 12 mit einer Öffnung 16 versehen. Eine Umfangskante des Grifffaches 13, welches auf einem Kunstharz besteht, um die Öffnung 16 zu versperren, liegt an einer Außenfläche der Außenwand 12 längs der gesamten Umfangskante der Öffnung 16 an. Darüber hinaus sind an einer Vielzahl von beispielsweise zwei Stellen auf der Rückseite des Grifffaches 13 zylindrische Anschlagteile 13a und 13b zusammenhängend vorgesehen, mit denen Muttern 17 durch Formung verbunden sind. Eine Metallschutzabdeckung 19, die an den Muttern 17 durch kappenförmige Sitzteile 18 anliegt, welche an den Muttern 17 angebracht sind, ist auf der Rückseite des Grifffaches 13 durch Anschrauben und Festziehen von durch die Schutzabdeckung 19 eingesetzten Bolzen 20 in den Muttern 17 angebracht. Darüber hinaus liegt die Schutzabdeckung 19 gegen bzw. an einer Rückseite der Außenwand 12 in Teilen der Umfangskante der Öffnung 16 an, und das Grifffach 13 ist an der Außenwand 12 derart angebracht, dass die Außenwand 12 zwischen dem Grifffach 13 und der Schutzabdeckung 19 eingelegt ist.
Der Betätigungsgriff 14 ist durch Zusammenschrauben eines Griffhauptkörpers 22, der aus einem festen Kunstharz besteht und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und einer Abdeckung 23, die aus einem Kunstharz besteht und die die Außenseite des Griffhauptkörpers 22 bedeckt mittels einer Vielzahl von beispielsweise einem Paar von Schraubenteilen 24 und 25 gebildet.
Der Griffhauptkörper 22 enthält zusammenhängend ein Griffteil 22a, ein Tragarmteil 22b und ein Führungsarmteil 22c. Das Griffteil 22a weist einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, der zur Außenseite der Außenwand 12 offen ist und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Das Tragarmteil 22b ist an einem Ende des Griffteiles 22a zusammenhängend vorgesehen und weist eine im Wesentlichen L-förmige Form auf. Das Führungsarmteil 22c ist an dem anderen Ende des Griffteiles 22a zusammenhängend vorgesehen. Die Abdeckung 23 ist so ausgebildet, dass sie sich in der Richtung des Fahrzeugs von vorn nach hinten erstreckt und einen im Wesentli chen U-förmigen Querschnitt aufweist, der zu dem Griffhauptkörper 22 hin offen ist, so dass das bzw. der Griffteil 22a des Griffhauptkörpers 22 in der Abdeckung 23 angepasst ist.
In dem Griffgehäuse 13 ist ein gekrümmter Teil 13c vorgesehen, der in Bezug auf die Außenwand 12 nach innen vorsteht, um eine Ausnehmung 26 zu bilden, die die Einführung einer Hand eines Fahrzeugbenutzers zwischen dem Griffteil 22a des Griffhauptkörpers 22 und dem Grifffach 13 ermöglicht. Außerdem sind in dem Grifffach 13 vor dem gekrümmten Teil 13c (nach rechts in 2 und in 4) ein Einführungsloch 27, in welches das Tragarmteil 22b des Griffhauptkörpers 22 eingeführt wird bzw. ist, und ein zusammenhängendes Grifftragteil 13d vorgesehen, das bzw. der von gegenüberliegenden Seiten das Tragarmteil 22b hält, welches durch das Einführungsloch 27 in die Innenseite der Außenwand 12 eingeführt ist. Das Tragarmteil 22b wird von dem Grifftragteil 13d mittels eines Tragstiftes 28 schwenkbar getragen. Das genannte eine Ende des Betätigungsgriffs 14 wird dadurch in dem Griffgehäuse 13 schwenkbar getragen.
Mit dem Griffgehäuse 13 ist auf der hinteren Seite des gekrümmten Teiles 13c (nach links in 2 und in 5) ist ein Führungsrohrteil 13e zusammenhängend vorgesehen, das sich von der Außenwand 12 nach innen erstreckt. Das Führungsarmteil 22c an dem genannten anderen Ende des Griffhauptkörpers 22 ist verschiebbar in das Führungsrohrteil 13e eingesetzt. Ein Winkel- bzw. Kniehebel 29 wird an dem Führungsrohrteil 13e derart schwenkbar getragen, dass es um eine Achse rechtwinklig zur Schwenkungsachse des Betätigungsgriffs 14 geschwenkt werden kann, das ist die Achse des Tragstifts 28. Ein Ende des Knie- bzw. Kipphebels 29 greift in ein in dem Führungsrohrteil 13e vorgesehenes Eingriffsloch 30 ein. Dies bedeutet, dass der Betätigungsgriff 14 mit dem Kipphebel 29 gekoppelt ist.
Zwischen dem Kipphebel 29 und dem Führungsrohrteil 13a ist eine Torsionsfeder 31 vorgesehen. Der Kipphebel 29 wird durch die Federkraft der Torsionsfeder 31 in eine Richtung vorgespannt, in der das Führungsarmteil 22c, das mit dem Kipphebel 29 in Eingriff ist, in eine Richtung nach innen von der Außenwand 12 gedrückt wird.
Das Grundteil 15, welches aus einem Kunstharz besteht, ist an dem Griffgehäuse 13 mittels eines Schraubenteiles 32 derart angebracht, dass ein Teil bzw. Bereich zur hinteren Seite des Führungsrohrteiles 13e von dem Griffgehäuse 13 abgedeckt ist, und es ist an dem genannten anderen Ende des Betätigungsgriffs 14 so ausgebildet, dass dann, wenn der Betätigungsgriff 14 in einem nicht betätigten Zustand ist, eine gleichmäßige Verbindungsform mit einem leichten Spalt hergestellt ist, und ein angenehmes Aussehen vorliegt.
Eine zylindrische Mutter 33 ist mit einem Teil des Griffgehäuses 13, welches von dem Grundteil 15 bedeckt ist, durch Formung verbunden, und eine Metalltragplatte 35 ist an dem Griffgehäuse 13 durch Einschrauben und Festziehen eines Bolzens 36 in der Mutter 33 angebracht, der durch die Tragplatte 35 eingeführt ist, wobei ein kappenförmiges Sitzteil 34, welches an der Mutter 33 befestigt ist, zwischen der Tragplatte 35 und der Mutter 33 angeordnet ist. Die Tragplatte 35 trägt ein Zylinderschloss 37, und das Zylinderschloss 37 ist an dem Griffgehäuse 13 so angebracht, dass sein eines Ende einem Schlüsseleinführungsloch 38 zugewandt ist, welches in dem Grundteil 15 vorgesehen ist.
Das andere Ende des Kipphebels 29 ist mit einem (nicht dargestellten) Verriegelungsmechanismus gekoppelt; wenn das Zylinderschloss 37 in einem unverriegelten bzw. unversperrten Zustand ist, ist in dem Fall, dass der Betätigungsgriff 14 nicht betätigt wird, der Kipphebel 29 in der nicht betätigten Stellung, wie in 2 und 5 gezeigt, und zu diesem Zeitpunkt hält der Verriegelungsmechanismus die Fahrzeugtür 11 in einem geschlossenen Zustand. Wenn der Kipphebel 29 sich von der Stellung von 5 in eine betätigte Stellung als Ergebnis der Betätigung des Führungsarmteiles 22c infolge einer Betätigung des Betätigungsgriffs 14 schwenkt, löst der Verriegelungsmechanismus den ge- bzw. verschlossenen Zustand der Fahrzeugtür 11 aus, wodurch ermöglicht ist, dass die Fahrzeugtür 11 durch Betätigen des Betätigungsgriffs 14 zu öffnen ist.
In dem Griffhauptkörper 22 des Betätigungsgriffs 14 ist eine rechteckförmige Aufnahmeausnehmung 41 so gebildet, dass sie auf der Seite der Abdeckung 23 offen ist, und eine Sensoreinheit 42 ist in der Aufnahmeausnehmung 41 unbeweglich bzw. starr untergebracht.
Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 6 und 7 ist die Sensoreinheit 42 durch Überziehen eines Paares von Elektroden 43, einer mit einer Detektierschaltung 45 zur Ermittlung einer Kapazitätsänderung zwischen den Elektroden 43 versehenen Schaltungsplatine 44, eines größten Teiles eines Halters 46, an dem die Schaltungsplatine 44 angebracht ist, und einer Grundplatte 47, die an dem Halter 46 angebracht ist, mit einem Kunstharz-Überziehteil 48 gebildet, so dass die Elektroden 43 und die Schaltungsplatine 44 von der Seite der Abdeckung 23 abgedeckt sind.
Die Detektierschaltung 45 ist auf der Schaltungsplatine 44 durch Anbringen von Bauelementen 45a, 45b, 45c, etc. auf einer Plattenoberfläche bzw. Seite der Schaltungsplatine 44 auf der Seite der Grundplatte 47 vorgesehen, das heißt, auf der dem Fahrzeug gegenüberliegenden Seite, und die Elektroden 43 sind auf der anderen Plattenoberfläche bzw. Seite der Schaltungsplatine 44 auf der Seite gegenüber derjenigen Seite gebildet, wo die Bauelemente 45a, 45b, 45c, etc. angebracht sind, das heißt auf der Fahrzeugseite.
Der Halter 46 ist aus einem steifen Kunstharz gebildet, so dass er einen Halterhauptteil 46a, einen ersten Armteil 46b und einen zweiten Armteil 46c zusammenhängend aufweist, wobei der Halterhauptteil 46a in einer rechteckigen Behälterform gestaltet ist, die auf der Seite der Abdeckung 23 offen ist und durch das bzw. den Abdeckteil 48 abgedeckt ist; der erste Armteil 46b ragt nach vorn von einem vorderen Endteil des Halterhauptteiles 46a und steht von dem Abdeckteil 48 vor, und der zweite Armteil 46c ragt nach hinten von dem rückwärtigen Ende des Halterhauptteiles 46a und steht von dem Abdeckteil 48 ab.
Die Schaltungsplatine 44 ist so angeordnet, um ein offenes Ende des Halterhauptteiles 46a abzudecken, und die Plattenoberfläche der Schaltungsplatine 44, auf der die Elektroden 43 angeordnet sind, ist mit einem Grundteil des Halterhauptteiles 46a mittels eines doppelseitigen Bandes (nicht dargestellt) verbunden und daran befestigt. Ferner ist ein Paar von Verbindungslöchern 49 für eine elektrische Verbindung der Elektroden 43 mit der Detektierschaltung 45 in einem rückwärtigen Teil der Schaltungsplatine 44 vorgesehen.
Die Grundplatte 47 ist in einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt gestaltet, um den Halterhauptteil 46a des Halters 46 und die Schaltungsplatine 44 von der Seite der Abdeckung 23 abzudecken. Ein Montageansatz 51 ist mit dem Halterhauptteil 46a des Halters 46 zusammenhängend vorgesehen, um mit der Seite der Schaltungsplatine 44 gegenüber derjenigen Seite in Kontakt zu sein, wo die Detektorschaltung 45 vorgesehen ist. Ferner ist ein Verbindungsplattenteil 47a, der an der bzw. gegen die Schaltungsplatine 44 in der Nähe des Montageansatzes 51 anliegt, in der Grundplatte 47 durch nach oben erfolgendes Ausstanzen eines Teiles der Grundplatte 47 gebildet, und Durchgangslöcher 52 und 54 sind in der Schaltungsplatine 44 und der Grundplatte 47 in Bereichen vorgesehen, die dem Montageansatz 51 entsprechen. Die Schaltungsplatine 44 und die Grundplatte 47 sind an dem Halter 46 durch Ein schrauben und Festziehen eines Schraubteiles 53 angebracht, welches durch die Durchgangslöcher 52 und 54 in den Montageansatz 51 verläuft. Darüber hinaus ist der Verbindungsplattenteil 47a mit dem Grundmuster auf der Schaltungsplatine 44 in Kontakt, und die Grundplatte 47 ist mit dem Grundmuster auf der Schaltungsplatine 44 durch Festziehen des Schraubgliedes bzw. des -teiles 53 elektrisch verbunden.
Drei Leiter 56, 57 und 58 sind durch Löten mit der Detektierschaltung 45 der Schaltungsplatine 44 verbunden; diese Leiter 56 bis 58 sind aus dem Halterhauptteil 46a durch eine in einem vorderen Teil des Halterhauptteiles 46a vorgesehene Leitungsöffnung 62 nach außen herausgeführt und durch eine an dem ersten Armteil 46a des Halters 46 angebrachte Durchführung durchgeführt und festgehalten. Ein Kabelbaum 59, der die Leiter 56 bis 58 zusammenfasst, ist durch ein in dem Tragarmteil 22b des Griffhauptkörpers 22 vorgesehenes Durchführungsloch 60 nach außen geführt.
Die ersten und zweiten Armteile 46b und 46c des Halters 46 stehen von dem Abdeckteil 48 ab; ein erster Montagesitz 63 ist an dem Griffhauptkörper 22 vor der Aufnahmeausnehmung 41 vorgesehen, wobei das äußerste Ende des ersten Armteiles 46b an dem ersten Montagesitz 63 anliegt und wobei ein zweiter Montagesitz 64 an dem Griffhauptkörper 22 zur Rückseite der Aufnahmeausnehmung 41 vorgesehen ist. Das äußerste Ende des zweiten Armteiles 46c liegt an dem zweiten Montagesitz 64 an. Der erste Armteil 46b ist an dem ersten Montagesitz 63 mittels eines Schraubteiles 65 angebracht, und der zweite Armteil 46c ist an dem zweiten Montagesitz 64 mittels eines Schraubteiles 66 angebracht.
Bezugnehmend zusätzlich auf 8 wird die Sensoreinheit 42 durch Formung des Abdeckteiles 48 mittels Spritzgießen zwischen Formen bzw. Gießformen 67 und 68 des Halters 46 hergestellt, an dem die Grundplatte 47 und die Schaltungsplatine 44 montiert werden bzw. sind, auf der das Paar der Elektroden 43 gebildet ist und auf der die Detektierschaltung 45 vorgesehen ist, wobei die mit der Schaltungsplatine 44 verbundenen Leiter 56 bis 58 durch eine an dem ersten Armteil 46b angebrachte Durchführung 61 durchgeführt und festgehalten sind; da die ersten und zweiten Armteile 46b und 46c des Halters 46 von dem Abdeckteil 48 vorstehen, wenn das Abdeckteil 48 mittels der Gießformen 67 und 68 im Spritzgießverfahren gespritzt wird, haben die beiden Armteile 46b und 46c die Funktionen des Positionierens und Tragens des Halters 46 innerhalb der Gießformen 67 und 68.
Durch Spritzgießen auf diese Weise wird das Abdeckteil 48 in einer Form gebildet, dass es in der Aufnehmungsausnehmung 41 des Griffhauptkörpers 22 untergebracht werden kann; eine wasserdichte Dichtung 69, wie ein Schwamm zur Verhinderung des Eintretens von Wasser zwischen den Griffhauptkörper 22 und die Sensoreinheit 42 und zur Beeinflussung der Kapazität zwischen den Elektroden 43 ist zwischen dem Abdeckteil 48 und der Bodenwand der Aufnehmungsausnehmung 41 in einem Zustand angeordnet, in welchem die Sensoreinheit 42 in der Aufnehmungsausnehmung 41 untergebracht ist, und diese wasserdichte Dichtung 69 ist mit dem Abdeckteil 48 beispielsweise mittels eines doppelseitigen Bandes verbunden.
Nunmehr wird die Arbeitsweise dieser Ausführungsform erläutert. Da das Paar der Elektroden 43, die mit der Detektorschaltung 45 zur Ermittlung einer Kapazitätsänderung zwischen den Elektroden 43 vorgesehene Schaltungsplatine 44 und die die Elektroden 43 von der Seite der Abdeckung 23 bedeckende Grundplatte 47 in dem Betätigungsgriff 14 untergebracht sind, wird eine Kapazitätsänderung zwischen dem Paar der Elektroden 43, die daraus resultiert, dass der Fahrzeugbenutzer den Betätigungsgriff 14 berührt, durch die Detektierschaltung 45 ermittelt, was somit ermöglicht, die Absicht eines Fahrzeugbenutzers, aufzuschließen oder zu verschließen, zuverlässig zu bestätigen bzw. rückzumelden.
Da die Sensoreinheit 42, die das Paar der Elektroden 43, die Schaltungsplatine 44 und das Abdeckteil 48 enthält, welches aus einem Kunstharz besteht und die Elektroden 43 und die Schaltungsplatine 45 bedeckt, fest in der in dem Griffhauptkörper 22 gebildeten Aufnahmeausnehmung 41 untergebracht ist, um auf der Seite der Abdeckung 23 zu öffnen, können die Schaltungsplatine 44 und das Paar der Elektroden 43 ferner leicht innerhalb des Betätigungsgriffs 14 montiert werden, und die Wasserfestigkeit der Schaltungsplatine 44 und der Elektroden 43 kann verbessert werden.
Da die Elektroden 43 auf der Schaltungsplatine 44 gebildet sind, ist es überdies unnötig sicherzustellen, dass dort ein Platz zur Anordnung der Elektroden 43 getrennt von der Schaltungsplatine 44 ist, wodurch die Sensoreinheit 42 und folglich der Betätigungsgriff 14 dünn ausgeführt werden. Da die Elektroden 43 auf der Plattenoberfläche von den gegenüberliegenden Plattenoberflächen der Schaltungsplatine 44 auf der bzw. zur Fahrzeugseite gebildet sind, ist es ferner möglich, die die Plattenoberfläche des Betätigungsgriffs 14 auf der Fahrzeugseite berührende Hand des Fahrzeugbenutzers zuverlässig zu ermitteln, wenn der Fahrzeugbenutzer den Betätigungsgriff 14 erfasst.
Da die Bauelemente 45a, 45b, 45c, etc. der Detektierschaltung 45 auf der Plattenoberflächenseite von den gegenüberliegenden Plattenoberflächen der Schaltungsplatine 44 angebracht sind, die der Plattenoberfläche gegenüberliegt, wo die Elektroden 43 gebildet sind, ist es überdies möglich, die Sensoreinheit 42 dünn zu machen und den Betätigungsgriff 14 noch dünner zu machen.
Da die Schaltungsplatine 44 an dem Halter 46 angebracht ist, von dem ein größter Teil durch das Abdeckteil 48 so abgedeckt ist, um einen Teil der Sensoreinheit 42 zu bilden, wenn das Abdeckteil 48 durch Spritzgießen so gespritzt ist, um die Schaltungsplatine 44 abzudecken, ist es ferner möglich, die Schaltungsplatine mit dem Halter 46 zu positionieren und zu tragen und somit das Abdeckteil 48 leicht durch Spritzgießen zu formen.
Da die einen Teil der Sensoreinheit 42 bildende Grundplatte 47 an dem Halter 46 so angebracht ist, um die Elektroden 43 abzudecken, und von dem Abdeckteil 48 bedeckt ist, ist es ferner möglich, die Grundplatte 47 leicht in die Sensoreinheit 42 einzubeziehen, wodurch die Leichtigkeit der Montage bzw. Anbringung der Grundplatte 47 an dem Griffhauptkörper 22 verbessert ist.
Da Teile des Halters 46, die von dem Abdeckteil 48 vorstehen, das sind die ersten und zweiten Armteile 46b und 46c, an bzw. in den ersten und zweiten Montagesitzen 63 und 64 angebracht sind, die an dem Griffhauptkörper vorgesehen sind, kann der Halter 46 darüber hinaus an einer bestimmten Position des Griffhauptkörpers 22 angebracht werden, und es ist möglich, die Positionen der Elektroden innerhalb des Betätigungsgriffs 14 durch Anbringen der Schaltungsplatine 44, auf der die Elektroden 43 gebildet sind, an dem Halter 46 leicht festzulegen. Es ist dadurch möglich, einen konstanten Abstand zwischen der Oberfläche des Griffhauptkörpers 22 und den Elektroden 43 aufrechtzuerhalten und dadurch eine Kapazitätsänderung stabil zu ermitteln.
Obwohl oben ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Detail erläutert ist, ist die vorliegende Erfindung auf das oben erwähnte Ausführungsbeispiel nicht beschränkt, und sie kann in einer Vielfalt von Weisen ohne Abweichung vom Erfindungsgedanken der in den Ansprüchen beschriebenen vorliegenden Erfindung modifiziert werden.
Zusammenfassung
Es wird ein Fahrzeugtür-Außengriffsystem bereitgestellt, in welchem ein Paar von Elektroden und eine Schaltungsplatine, auf der eine Detektierschaltung zur Ermittlung einer Kapazitätsänderung zwischen den Elektroden vorgesehen ist, in einem Betätigungsgriff untergebracht sind, der von einem Griffhauptkörper und einer die Außenseite des Griffhauptkörpers bedeckenden Abdeckung gebildet ist, wobei der Betätigungsgriff auf einer Außenseite einer Fahrzeugtür angeordnet ist und wobei die Elektroden (43) auf der Schaltungsplatine (44) gebildet sind, wodurch der Betätigungsgriff dünn gemacht ist.

Claims

Fahrzeugtür-Außengriffsystem, umfassend: einen Betätigungsgriff (14), der einen aus einem Kunstharz hergestellten Griffhauptkörper (22) und eine aus einem Kunstharz hergestellte Abdeckung (23) enthält, um die Außenseite des Griffhauptkörpers (22) zu bedecken, wobei der Betätigungsgriff (14) auf einer Außenseite einer Fahrzeugtür (11) angeordnet ist; ein Paar von Elektroden (43); und eine Schaltungsplatine (44), auf der eine Detektierschaltung (45) zur Ermittlung einer Kapazitätsänderung zwischen den Elektroden (43) vorgesehen ist, wobei die Elektroden (43) und die Schaltungsplatine (44) in dem Betätigungsgriff (14) untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektroden (43) auf der Schaltungsplatine (44) gebildet sind.
Fahrzeugtür-Außengriffsystem nach Anspruch 1, wobei ein Bauelement (45a, 45b, 45c) der Detektierschaltung (45) auf der Plattenoberflächenseite von gegenüberliegenden Plattenoberflächen der Schaltungsplatine (44) angebracht ist, die der Plattenoberfläche gegenüberliegt, wo die Elektroden (43) gebildet sind.
Fahrzeugtür-Außengriffsystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Elektroden (43) auf der Plattenoberfläche von den gegenüberliegenden Plattenoberflächen der Schaltungsplatine (44) auf der bzw. zur Fahrzeugseite gebildet sind.
Fahrzeugtür-Außengriffsystem nach Anspruch 1, wobei eine Sensoreinheit (42), welche die Elektroden (43), die Schaltungsplatine (44) und ein Abdeckteil (48) umfasst, welches aus einem Kunstharz besteht und die Elektroden (43) sowie die Schaltungsplatine (44) bedeckt, in einer Aufnahmeausnehmung (41) fest untergebracht ist, die in dem Griffhauptkörper (22) so gebildet ist, dass sie zur Seite der Abdeckung (23) offen ist.
Fahrzeugtür-Außengriffsystem nach Anspruch 4, wobei die Elektroden (43) und die Schaltungsplatine (44) an einem Halter (46) angebracht sind, wobei ein größter Teil des Halters (46) von dem Abdeckteil (48) so bedeckt ist, um einen Teil der Sensoreinheit (42) zu bilden.
Fahrzeugtür-Außengriffsystem nach Anspruch 5, wobei eine Grundplatte (47), die einen Teil der Sensoreinheit (42) bildet, an dem Halter (46) derart angebracht ist, um die Elektroden (43) zu bedecken, und von dem Abdeckteil (48) bedeckt ist.
Fahrzeugtür-Außengriffsystem nach Anspruch 4 oder 5, wobei ein Teil des Halters (46), der von dem Abdeckteil (48) vorsteht, an bzw. in einem Montagesitz (63, 64) angebracht ist, der an dem Griffhauptkörper (22) vorgesehen ist.