DE1118639B

DE1118639B - Vorrichtung zum OEffnen und Schliessen einer Schiffslukenabdeckung

Info

Publication number: DE1118639B
Application number: DEJ17720A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans Wenzel; Ralf Bauer
Original assignee: Institut fuer Schiffbau
Current assignee: Institut fuer Schiffbau
Priority date: 1960-02-20
Filing date: 1960-02-20
Publication date: 1961-11-30
Also published as: GB923790A

Description

Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Schiffslukenabdeckung Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum öffnen und Schließen einer Schiffslukenabdekkung, die aus einer Vielzahl gelenkig miteinander verbundener Elemente gleicher Abmessungen, insbesondere mit einem Z-förmigen Querschnitt in einer Öffnungs- bzw. Schließbewegung parallelen vertikalen Ebene besteht und deren Anfangselement mit einem längs der Luke rollenden Organ drehbar verbunden, bei Beginn der Öffnungsbewegung eine konstante Anstellung erfährt.
Mittels Zugorganen werden die Führungsarme in öffnungsrichtung gezogen, so daß sich die einzelnen Deckelemente ineinander schieben. Der letzte Deckel des hierdurch entstehenden Deckelpaketes wird nach Beendigung des öffnungsvorganges mit den beiden Führungsarmen verbunden.
Bei dieser Konstruktion hat es sich jedoch als nachteilig erwiesen, daß die Deckel während des ganzen öffnungs- bzw. Schließvorganges auf dem Lukensüll gleiten, da dies große Reibungswiderstände zwischen den Deckeln und dem Süll hervorruft.
Ein weiterer Nachteil, der jedoch nur beim Schließen der Luke auftritt, besteht darin, daß die Führungsarme sämtliche Einzeldeckel gleichzeitig ziehen müssen. Infolge des bereits erwähnten hohen Reibungswiderstandes sind hierbei verhältnismäßig große Kräfte zu überwinden.
Es besteht daher die Aufgabe, eine Vorrichtung zu schaffen, die es gestattet, in einfachster Weise mit geringsten Kräften sowohl den öffnungs- als auch den Schließvorgang durchzuführen. Die Erfindung besteht aufbauend auf der eingangs beschriebenen, bekannten Vorrichtung darin, daß das rollende Organ aus einem unterhalb der Lukenabdeckung in Kanälen längs des Sülls laufenden Wagen besteht, dessen Obcrkante die Oberkante der Seitenwand des Kanals überragt, so daß die auf dem Wagen abgelegten Deckel bei Fortbewegen des Wagens nicht mehr auf dem Süll gleiten.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung erfolgt durch eine Gleitführung in der Kanalwand eine zwangläufige Anstellung des Anfangselementes bei Beginn der Bewegung. Die durch den Ausschnitt gebildete Führungskurve kippt den Anfangsdeckel bei Beginn, des öffnungsvorganges auf den nötigen Anstellwinkel an, so daß die nachfolgenden Deckel in bekannter Weise beim weiteren Öffnen auf den gleichen Winkel angekippt werden.
Beim Schließen der Luke werden die Deckel, mit dem Enddeckel beginnend, jeweils einzeln in ihre Normallage gebracht, so daß der auftretende Reibwiderstand äußerst klein bleibt. Mit Rücksicht auf die Anordnung des Komschottschachtes wird die Lukenabdeckung vorzugsweise zweiteilig ausgebildet, um ein öffnen von Mitte Luke aus nach beiden Seiten, zu ermöglichen. Es versteht sich, daß dann für jede Abdeckungshälfte zwei Wagen benötigt werden.
Die Erfindung sei im folgenden an Hand der ein Ausführungsbeispiel darstellendenZeichnungen näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Luke mit einer zweiteilig ausgebildeten Lukenabdeckung, Fig. 2 einen Längsschnitt der gleichen Luke wällrend des Öffnungs- bzw. Schließvorganges, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie A-B in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach Linie C-D in Fig. 3.
Die mit Laufrollen4 versehenen Wagen 1 werden in dem kanalförmigen Führungsgehäuse 2 längs des Lukensülls 3 geführt. Der Wagen 1 überragt mit seiner Oberkante die Seitenwand 11 des Gehäuses 2, so daß die von diesem getragenen Deckel 9 nicht auf dem Süll 3 gleiten.
Die in dem horizontalen gabelförmigen Einschnitt angeordneten Führungsräder verhindern ein Reiben der Laufrollen an den Seitenwänden des Führungsgehäuses 2.
Vor dem öffnen der Luke werden die Zugorgane 6 auf der Steuerbord- und Backbordseite an dem mit dem Wagen 1 gelenkig verbundenen Anfangselement 5 angeschlagen. Beim Bewegen des Anfangselementes 5 wird dieses durch die Führungskurve 10 auf den notwendigen Anstellwinkel angekippt. Im weiteren Verlauf der Öffnungsbewegung schieben sich hierdurch auch die übrigen Elemente 9 unter gleichzeitigem Ankippen zusammen und auf den Wagen 1. Ist der Öffnungsvorgang beendet, befinden sich alle Elemente auf dem Wagen 1 und sind als Paket auf die geringstmögliche Stapellänge zusammengeschoben. Um die Lukenöffnung vollständig freizumachen, kann der Wagen. 1 mit dem Paket beispielsweise in eine Decknische12 verfahren werden.
Der Schließvorgang vollzieht sich- sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge. Es werden hierbei, nach Anschlagen der Zugorgane7 am Anfangselement5 und Bewegen des Wagensl in Schließrichtung, die Elemente9, mit dem Endelement beginnend, nacheinander mit Hilfe der von Element zu Element reichenden und an der Unterseite angebrachten Kettenverbindung14, auf der Seitenwand11 des Führungsgehäuses2 abgelegt. Beendet-ist der Schließvorgang, sobald das Anfangselemen15 in seiner Normallage, z.B. in Lukenmitte, abgelegt ist. Die Zugorgane6 und 7 können auch an dem Wagen1 angeschlagen V#erden, unterhalb des Decks13 laufen und von einem zentralen Antrieb unter Deck betätigt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zum öffnen und Schließen einer Schiffslukenabdeckung, die aus einer Vielzahl gelenkig miteinander verbundener Elemente gleicher Abmessungen, insbesondere mit einem Z-förmigen Querschnitt in einer zur öffnungs-bzw. Schließbewegung parallelen vertikalen Ebene besteht und. deren Anfangselement mit einem längs der Luke rollenden Organ drehbar verbunden, bei Beginn der öffnungsbewegung eine konstante Anstellung erfährt, dadurch gekennzeichnet, daß das rollende Organ aus einem unterhalb der Lukenabdeckung in Kanälen (2) längs des Sülls (3) laufenden Wagen (1) besteht, dessen Oberkante die Oberkante der Seitenwand (11) des Kanals (2) überragt, so daß die auf dem Wagen abgelegten Elemente (9) bei Fortbewegen des Wagens nicht mehr auf dem Süll gleiten.
2. Vorrichtung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwangläufige Anstellung des Anfangselementes (5) durch eine Gleitführung in der Kanalwand (11) erfolgt. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugorgane (6 bzw. 7) an dem Anfangselement (5) angreifen. In Betracht gezogene Druckschriften. Deutsche Auslegeschrift Nr. 1057 907.