DE1118637B

DE1118637B - Vorrichtung zur Halterung der Ladegutbehaelter auf Tankern fuer die Verschiffung von verfluessigten Kohlenwasserstoffgasen

Info

Publication number: DE1118637B
Application number: DEC19422A
Authority: DE
Inventors: Domenico Marciano
Original assignee: Conditioned Power Co SpA
Current assignee: Conditioned Power Co SpA
Priority date: 1958-07-18
Filing date: 1959-07-18
Publication date: 1961-11-30

Description

Vorrichtung zur Halterung der Ladegutbehälter auf Tankern für die Verschiffung von verflüssigten Kohlenwasserstoffgasen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Halterung der Ladegutbehälter auf Tankern für die Verschiffung von verflüssigten Kohlenwasserstoffgasen, z. B. von Methan-, Propan- und Butankohlenwasserstoffen, unter atmosphärischem Druck bei niedriger Temperatur in wärmeisolierten Behältern, die in Laderäumen angeordnet sind, die völlig flüssigkeitsdicht sind und aus einer inneren Hülle bestehen, die fest mit der Schiffs-Außenhaut verbunden ist und als Ganzes zur Festigkeit des Schiffes beiträgt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Flüssiggasbehälter nachgiebig gegenüber den Laderaumwänden abzustützen, um Ausdehnungen und Schrumpfungen der Behälterabmessungen durch Temperaturunterschiede zu ermöglichen.
Bekannte Halterungen, z. B. bei Rohren, arbeiten nach dem Prinzip der elastischen Biegung, dessen sich auch die Erfindung bedient, sind aber nicht geeignet, so große Kräfte aufzunehmen, wie sie im vorliegenden Fall auftreten.
Es bedurfte daher einer neuen konstruktiven Gestaltung solcher Halterungen, die, ausgehend von der eingangs beschriebenen Vorrichtung, erfindungsgemäß darin besteht, daß alle Flüssigkeitsbehälter durch zwischen dem inneren Boden und den inneren Wänden jedes Laderaumes und dem Boden und den Wänden jedes Behälters vorgesehene Doppel-T-Balken gehalten werden, die gewellt und mit Öffnungen versehen sind und an den Wänden und dem Boden des Laderaumes fest angebracht, aber gegenüber der Behälteraußenseite frei beweglich sind, wobei durch die an sich bekannte Einschaltung einer Isolierung die Ausbildung einer Wärmebrücke vermieden wird.
Insbesondere sind die Doppel-T-Balken so dimensioniert und angeordnet, daß sie um die Behälter herum einen freien Raum von solchen Ausmaßen bilden, daß leicht eine ständige und vollständige Inspektion der Behälteraußenfläche wie auch der Innenfläche des Laderaumes erfolgen kann.
Durch diesen freien Raum ist es ferner in bei Flüssiggastankern bekannter Weise möglich, ständig einen natürlichen oder künstlichen Luftzug durch diesen Raum aufrechtzuerhalten und damit die unerwünschte Anreicherung von Treibstoffgasen zu unterbinden.
Die Erfindung wird des näheren in einem Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnungen erläutert. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Schiffes, dessen Behälter Halterungen gemäß der Erfindung aufweisen; Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf das Schiff, horizontal geschnitten, entlang des Verladedeckes; wobei die Fig. 1 und 2 weitgehend schematisch sind und nur die Anordnung der Behälter innerhalb des Schiffsrumpfes gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen sollen; Fig. 3 zeigt einen Querschnitt des Schiffes; Fig.4 zeigt einen Aufriß durch ein Halterungselement der Behälter; Fig. 5 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie V-V der Fig. 4.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen zeigen die Fig. 1 und 2 ein Schiff, das mehrere Behälter 1 aufweist.
In Fig. 3 bezeichnet 2 die Außenhaut, 3 ist die innere Hülle, die den flüssigkeitsdichten Laderaum bildet, 4 ist die Wand der Behälter 1, deren Außenseite, wie bei 5 gezeigt ist, durch ein Wärmeisoliermaterial isoliert ist.
Die Behälter sind aus einem Material hergestellt, das eine gute Festigkeit und Dehnbarkeit auch bei niedrigen Betriebstemperaturen ergibt. Die Behälter sind innen versteift, wie schematisch bei 6 gezeigt ist, und vorzugsweise nach dem Schweißverfahren erstellt.
Alle Behälter 1 sind, wie in Fig. 3 gezeigt ist, von den Schiffsbauteilen, die die Außenhaut 2 und die innere Hülle 3 bilden, unabhängig. Jeder Laderaum ist völlig flüssigkeitsdicht mit der Außenhaut verbunden und trägt somit zur Festigkeit des Schiffes bei.
Die Verbindung zwischen jedem Behälter 1, d. h. zwischen der Außenwand 4 des Behälters und der inneren Hülle 3, wird mit Hilfe der biegsamen Doppel-T-Balken 7 gebildet, wie es am besten in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist. Jeder Träger 7 besteht aus einem gewellten Steg 8, der mit Öffnungen 9 versehen ist, wie es in Fig. 5 erkenntlich ist. An den Enden des Steges 8 sind Querflansche 10 und 11 angebracht. Zurückkehrend zu Fig.3 ist dort gezeigt, wie die Doppel-T-Balken zwischen der Oberseite 3' des Doppelbodens, der den Boden des Laderaumes bildet, und dem Boden des Behälters angeordnet sind sowie zwischen den Seiten des Behälters und den Seitenwänden des Laderaumes.
Die Träger 7 tragen das Gewicht des Behälters 1, erlauben seine Dehnung und sein Zusammenziehen bei Auftreten von Temperaturänderungen des im Behälter enthaltenen verflüssigten Gases und halten den Behälter trotzdem gegenüber der Schiffskonstruktion fest.
Die Träger 7 erleiden leichte Deformationen im Bereich des gewellten Steges. Die Träger sind sowohl an den Wänden 3 als auch am Boden 3' des Laderaumes befestigt, sind aber gegenüber der Außenfläche 4 des Behälters, gegen die die Träger anstoßen, frei beweglich, wobei Isolationszwischenlagen vorgesehen sind, um zu verhindern, daß sich eine Wärmebrücke bildet.
Die Metallplatten des Laderaumes sind aus Spezialstahl hergestellt, um die Laderäume im Falle eines Zerreißens oder Leckwerdens eines Behälters für die Aufnahme von verflüssigtem Gas geeignet zu machen.
Der Zwischenraum 12 (Fig. 3) zwischen den Behältern und der zugehörigen Laderaumwandung hat eine solche Weite, daß er leicht eine ständige und vollständige Inspektion sowohl der Behälteraußenseite als auch der Innenfläche des Laderaumes ermöglicht. In diesem Zwischenraum ist für einen ausreichenden Luftwechsel gesorgt, der auch durch eine geeignete mechanische Ventilation als ein künstlicher Sog erhalten werden kann, was in den Figuren nicht gezeigt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zur Halterung der Ladegutbehälter auf Tankern für die Verschiffung von verflüssigten Kohlenwasserstoffgasen unter atmosphärischem Druck und bei niedriger Temperatur in wärmeisolierten Behältern für das verflüssigte Gas, die in Laderäumen angeordnet sind, die völlig flüssigkeitsdicht sind und aus einer inneren Hülle bestehen, die fest mit der Schiffs-Außenhaut verbunden ist und als Ganzes zur Festigkeit des Schiffes beiträgt, dadurch gekennzeichnet, daß alle Flüssiggasbehälter durch zwischen dem inneren Boden (3') und den inneren Wänden (3) jedes Laderaumes und dem Boden und den Wänden (4) jedes Behälters (1) vorgesehene Doppel-T-Balken (7) gehalten werden, die gewellt und mit Öffnungen (9) versehen sind und an den Wänden (3) und dem Boden (3') des Laderaumes fest angebracht, aber gegenüber der Behälteraußenseite (4) frei beweglich sind, wobei durch die an sich bekannte Einschaltung einer Isolierung die Ausbildung einer Wärmebrücke vermieden wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppel-T-Träger (7) so dimensioniert und angeordnet sind, daß sie um die Behälter (1) herum einen leeren Raum mit solchen Ausmaßen bilden, daß leicht eine ständige und vollständige Inspektion der Behälteraußenfläche und der Innenfläche der Laderäume und in bei Flüssiggastankern bekannter Weise auch gegebenenfalls ein ständiger natürlicher oder künstlicher Luftzug durch diesen Raum möglich ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1034 499; USA.-Patentschriften Nr. 2 307 915, 2 537 085, 2 600 015, 2 650 478.