DE1034499B - Frachtschiff fuer fluessige Gase - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Es ist bekannt, druckverflüssigte Gase in im Laderaum von Schiffen verankerten Behältern gegen Temperaturgefälle isoliert zu transportieren. Die mit Rücksicht auf den hohen Innendruck bemessenen Behälterwandungen bedingen jedoch einen großen Materialaufwand und beanspruchen außerdem einen wesentlichen Teil der Ladefähigkeit. Es ist weiter vorgeschlagen worden, Konsumgas durch Wärmeentzug zu verflüssigen und in entsprechend isolierte dünnwandige, im Laderaum verankerte Behälter zu füllen. Hier machen die Verankerungen der beim Einfüllen des Gases um wesentliche Beträge schrumpfenden Behälterwandungen mit dem Schiffskörper Schwierigkeiten, und. zwar insbesondere dann, wenn mit Rücksicht auf die auftretenden Kräfte metallische Λ^ erankerungselemente erforderlich werden, die auch Wärmebrücken darstellen. Es ist bereits vorgeschlagen worden, flüssige Gase, die im Laderaum eines Schiffes transportiert werden, in Behältern unterzubringen, die etwa konzentrisch zu einer ihrer Schwerachsen Mittel aufweisen, in die mit dem Schiffskörper fest verbundene Mittel eingreifen. Es ist Aufgabe der Erfindung, diese Verbindungsmittel so auszubilden und die Behälter für verflüssigte Gase so mit dem Schiffskörper zu verankern, daß bei voller Überfragung auftretender Kräfte keine Wärmebrücken gebildet sind und die Behälter nach allen Seiten frei wärmebeweglich bleiben.

Zu diesem Zweck hat jeder der in den Laderäumen zu verankernden Behälter zur Aufnahme der Flüssiggase etwa konzentrisch zu einer seiner Schwerachsen entweder einen durchlaufenden, eine mit dem Schiffskörper fest verbundene stützenartige Tragkonstruktion aufnehmenden Schacht oder in dem Boden und der Decke schachtähnliche Vertiefungen, in die mit dem Schiffskörper fest verbundene Zapfen eingreifen. Die Tragkonstruktion bzw. Zapfen übernehmen die auftretenden Kräfte und übertragen sie an den Schiffskörper, wobei die Tragkonstruktion zusätzlich als Versteifung der Schiffskonstruktion dient. Weitere Verankerungen der Aufnahmebehälter im Laderaum sind nicht erforderlich, so daß sie nach allen Seiten frei wärmebeweglich bleiben. Die Tragkonstruktion bzw. Zapfen selbst lassen sich entweder gegen den Schiffskörper oder gegen den Behälter in einfachster Weise so isolieren, daß Wärmebrücken vermieden sind. Die Behälterform selbst kann beliebig sein. Zur Sicherung gegen Temperaturverluste bietet die erfindungsgemäße Ausführung der Verankerung zwei Wege, und zwar einmal kann der gesamte Laderaum mit einer ausreichenden Innenisolierung abgedeckt sein und die nicht isolierten Behälter in den so geschützten Laderaum eingebracht werden, zum anderen können irr an sich bekannter Weise die Behälter ein-

Frachtschiff für flüssige Gase

Anmelder:

Aktien-Gesellschaft »Weser«,
Bremen, Werftstr. 160

Dipl.-Ing. Manfred Volger, Bremen,
ist als Erfinder genannt worden

zein entweder innen oder außen isoliert sein und so in dem nicht isolierten Laderaum durch die Tragsäule verankert werden. Die Isolation muß dabei, da sie eine freie Ausdehnung bzw. Schrumpfung des Behälters zulassen muß, anderer Art sein als die Isolation der Tragkonstruktion bzw. der kurzen Tragzapfen, da die letzteren Kräfte auf den Schiffskörper übertragen müssen.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel in Fig. 1 in einem Vertikalschnitt durch einen Aufnahmebehälter rechteckiger Form, wie aus Fig. 2 hervorgeht, in Fig. 3 einen Vertikalschnitt mit kurzen Tragzapfen.

Der Aufnahmebehälter 1 von quadratischem Querschnitt hat die Außenwände 2, den Bodenteil 3 und Deckenteil 4, die ausreichend durch Versteifungen 5 und 6 verstärkt sind. Im Schnittpunkt der Diagonalen ist ein Schacht 7 vorgesehen, der auf seiner ganzen Höhe gegen den Behälter durch das zylindrisch ausgeführte Blech 8 abgekleidet ist. Im Schacht 7 ist die druckfeste Isolierung 9, die gleichfalls eine schachtartige Bohrung 10 aufweist, durch die die Tragkonstruktion 11 geführt ist. Die Tragkonstruktion 11 ist mit dem Schiffskörper am Bodenträger 12 bzw. Deckenträger 13 tragfähig verankert. Man kann naturgemäß die Isolierung 9 entbehren, müßte dann jedoch die Tragkonstruktion 11 gegen den Boden 12 und Deckenträger 13 isolieren. Zur Absteifung der Außenwände 2 gegen¹ den Innenschacht 8 des Behälters dienen die Verstrebungen 14 und 15, durch die auftretende Kräfte an die Tragkonstruktion 11 übertragen werden. Der Laderaum des Schiffes bzw. der Behälter hat die Isolierung 16, die eine freie Ausdehnung bzw. Schrumpfung der Behälter zuläßt. In dem isolierten Raum sind die Behälter 1 nicht isoliert. Es ist erkennbar, daß die ausschließlich durch die zentrale Tragkonstruktion 11 mit dem Schiffskörper verbundenen Behälter 1 jede erforderliche Wärme-

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bewegung, d. h. Dehnen und Schrumpfen, ungehindert ausführen können.

In Fig. 2 ist die durchgehende Tragkonstruktion 11 ersetzt durch den Tragzapfen 17, der mit dem Bodenträger 12, und Tragzapfen 18, der mit dem Deckenträger 13 verankert ist. Die Zapfen sind gegen den Behälter isoliert, wobei für die Isolierung Materialien verwendet werden, die den auftretenden Kräften gewachsen sind. Auch hier wiederum bleibt der Behälter 1 frei beweglich.

Claims (4)

Patentansprüche: 10

1. Frachtschiff für flüssige Gase, die in Behältern in dem Laderaum des Schiffes transportiert werden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Behälter (1) etwa konzentrisch zu einer seiner Schwerachsen entweder einen durchlaufenden, eine mit dem Schiffskörper fest verbundene stützenartige Tragkonstruktion (11) aufnehmenden Schacht (7) oder in seinem Boden (3) und seiner Decke (4) schachtähnliche Vertiefungen aufweist, in die mit dem Schiffskörper fest verbundene Zapfen (17,18) eingreifen.

2. Frachtschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Stützen (11) als auch die Zapfen (17,18) allseits gegen die Behälter (1) isoliert sind.

3. Frachtschiff nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälter (1) in bekannter Weise einzeln mit einer Isolierschicht umgeben sind.

4. Frachtschiff nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laderäume, die zur Aufnahme nicht isolierter Behälter dienen, an ihren Innenflächen isoliert sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
»Hansa«, 55, H. 43/44, S. 1920, linke Spalte, Abs. 1.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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