DE1116979B

DE1116979B - Lenkradschaltvorrichtung fuer ein Geschwindigkeitsgetriebe von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE1116979B
Application number: DEV12320A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Lehmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1957-04-18
Filing date: 1957-04-18
Publication date: 1961-11-09

Description

Lenkradschaltvorrichtung für ein Geschwindigkeitsgetriebe von Fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Lenkradschaltvorrichtung für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe von Fahrzeugen, das über eine einzige zwischen der Lenksäulenschaltstange und der Getriebeschaltstange drehbar und verschiebbar angeordnete Verbindungsstange schaltbar ist, wobei das eine Ende der Verbindungsstange durch ein feststehendes Lager gehalten und das andere Ende an einem mit der Getriebeschaltstange verbundenen, an einem festen Punkt gelagerten Winkelhebel angelenkt ist.
Bekannt ist es, die Verbindungsstange einerseits gelenkig mit der Schaltstange, die parallel zur Lenksäule angeordnet ist, andererseits mit einem Wähl-und Schaltglied am Getriebe zu verbinden. Bei einer anderen bekannten Schaltvorrichtung ist die parallel zur Lenksäule geführte Schaltstange über einen Hebel, die Verbindungsstange und einen weiteren Hebel mit der Wähl- und Schalteinrichtung des Getriebes verbunden. Diese bekannten Verbindungsstangen führen als Glied eines räumlichen Gelenkviereckes während der Schaltbewegung mit ihren beiden Enden räumliche Bewegungen aus. Schließlich ist noch eine Lenkradschaltvorrichtung bekannt, bei der das feststehende Lager nur ein Drehen und Verschieben der Verbindungsstange, aber keine allseitige (räumliche) Schwenkbewegung zuläßt. Ebenfalls ist der die Verbindungsstange an deren anderem Ende führende Winkelhebel nur in einer Ebene schwenkbar und überträgt lediglich die Axialverschiebungen der Verbindungsstange auf die Getriebeschaltstange. Die Achslage der Verbindungsstange bleibt praktisch unverändert im Raum bestehen, wobei sich letztere ausschließlich um die eigene Achse dreht und entlang dieser verschoben wird. Zum Übertragen der Drehbewegung ist eine weitere Gelenkverbindung zwischen der Verbindungsstange und der Getriebeschaltstange erforderlich. Die relativ zahlreichen Gelenkstellen der bekannten Lenkradschaltvorrichtungen beeinträchtigen durch die vorhandenen Lagerspiele die Präzision der Schaltbewegung. Außerdem ist bei den bekannten Lenkradschaltvorrichtungen mit einem räumlichen Gelenkviereck der Raumbedarf für die Verbindungsstange verhältnismäßig groß.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile durch Verringern der Anzahl der Gelenkstellen und durch räumliche Bewegung der Verbindungsstange lediglich an ihrem einen Ende zu vermeiden.
Die Erfindung besteht darin, daß das feststehende Lager eine räumliche Schwenkbewegung der Verbindungsstange zuläßt und der Winkelhebel um den festen Punkt räumlich schwenkbar ist.
Bei der Anordnung nach der Erfindung besteht eine räumliche Schwenkmöglichkeit sowohl des einen Endes der Verbindungsstange als auch des gesamten Winkelhebels mit dem an ihn angelenkten anderen Ende der Verbindungsstange; die Verbindungsstange bewegt sich beim Drehen um ihre Achse gleichzeitig auf einem Kegelmantel bzw. - unter Berücksichtigung der Verschiebung der Verbindungsstange - auf Kegelmänteln, wogegen der Anlenkpunkt der Verbindungsstange am Winkelhebel eine Kugelfläche beschreibt. Der Winkelhebel überträgt hier sowohl die Dreh- als auch die Schiebebewegung. Das Zusatzgelenk ist also bei der Erfindung eingespart. Die Schalteinrichtung nach der Erfindung ist somit erheblich vereinfacht, billiger und leichter. Die Reduzierung der Gelenkstellung, der Zahl der Toleranzen und damit des Spiels zwischen den einzelnen Teilen wirkt sich funktionsmäßig in einer besonders exakten Übertragung der Schaltbewegung aus.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Verbindungsstange mindestens an einem Ende rohrartig gestaltet und auf dem Kugelkopf eines Bolzens geführt. Der feste Schwenkpunkt für den Winkelhebel ist zweckmäßig als Kugelkopf ausgebildet. Die Ansprüche 2 und 3, die diese Merkmale zum Gegenstand haben, sind echte Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.
In der Zeichnung ist die nachfolgend beschriebene Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Lenkradschaltvorrichtung in der Vorderansicht und Fig. 2 in der Draufsicht.
Mit 1 ist das auf der Lenksäule 2 sitzende Lenkrad und mit 3 der unter dem Lenkrad angeordnete Getriebeschalthebel bezeichnet. Mit diesem Getriebeschalthebel 3 wird eine parallel zur Lenksäule 2 angeordnete Lenksäulenschaltstange 4 gedreht oder in axialer Richtung verschoben. Die Lenksäulenschaltstange 4 ist an ihrem unteren Ende mit einem Hebelarm 5 versehen, der in die Bohrung eines auf einer Verbindungsstange 6- vorgesehenen und- senkrecht zu dieser Verbindungsstange herausragenden Armes eingreift. Mit Hilfe dieser Kugelgelenkverbindung, die in verschiedener Weise gestaltet sein kann, werden die Bewegungen der Lenksäulenschaltstange 4 auf die Verbindungsstange 6 übertragen, Die Verbindungsstange 6 ist mit ihrem einen rohrförmig gestalteten Ende über den Kugelkopf 7 eines an der Karosserie oder einem sonstigen festen Teil des Kraftfahrzeuges befestigten Bolzen 8 gesteckt und auf dem Kugelkopf nach allen Richtungen beweglich geführt. Das andere Ende der Verbindungsstange 6 ist mit dem einen Ende eines Winkelhebels 9 nach Art eines Scharniers gelenkig verbunden. Der Winkelhebe19, dessen anderes Ende mit der Getriebeschaltstange 10 über ein Kugelgelenk verbunden ist, das am freien Ende eines Hebelarmes der Getriebeschaltstange 10 sitzt, ist schwenkbar auf dem Kugelkopf 11 eines Bolzens angeordnet, wobei letzterer ebenfalls an einem Teil des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Die auf die Verbindungsstange 6 übertragenen Bewegungen der Lenksäulenschaltstange 4 werden über den Winkelhebel 9 auf die Getriebeschaltstange 10 übertragen, wobei Drehbewegungen der Verbindungsstange 6 sich als eine räumliche Schwenkbewegung des einen Endes der Verbindungsstange 6 auf den Winkelhebel 9 übertragen. Diese räumliche Bewegung des Endes des Winkelhebels 9 bewirkt ein Drehen der Getriebeschaltstange 10. Beim Längsverschieben der Verbindungsstange 6 wird der Winkelhebel 9 in seiner Ebene um den Kugelkopf 11 geschwenkt, wodurch die Getriebeschaltstange 10 axial verschoben wird.

Claims

_PATENTANSPRÜCHE: 1. Lenkräclschaltvorrichtung für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe von Fahrzeugen, das über eine einzige zwischen der Lenksäulenschaltstange und der Getriebeschaltstange drehbar und verschiebbar angeordnete Verbindungsstange schaltbar ist, wobei das eine Ende der Verbindungsstange durch ein feststehendes Lager gehalten und das andere Ende an einem mit der Getriebeschaltstange verbundenen, an einem festen Punkt gelagerten Winkelhebel angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das feststehende Lager eine räumliche Schwenkbewegung der Verbindungsstange (6) zuläßt und der Winkelhebel (9) um den festen Punkt (11) räumlich schwenkbar ist.
2. Lenkradschaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens an einem Ende rohrartig gestaltete Verbindungsstange (6) auf dem Kugelkopf (7) eines Bolzens geführt ist.
3. Lenkradschaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Schwenkpunkt für den Winkelhebel (9) als Kugelkopf (11) ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr, 388 760, 730170, 803 391, 849 217; deutsche Auslegeschrift V 806611/63c (bekanntgemacht am 16. B. 1956); britische Patentschrift Nr. 348 998.