DE1116979B

DE1116979B - Steering wheel shifting device for a speed transmission of vehicles

Info

Publication number: DE1116979B
Application number: DEV12320A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Lehmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1957-04-18
Filing date: 1957-04-18
Publication date: 1961-11-09

Description

Lenkradschaltvorrichtung für ein Geschwindigkeitsgetriebe von Fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Lenkradschaltvorrichtung für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe von Fahrzeugen, das über eine einzige zwischen der Lenksäulenschaltstange und der Getriebeschaltstange drehbar und verschiebbar angeordnete Verbindungsstange schaltbar ist, wobei das eine Ende der Verbindungsstange durch ein feststehendes Lager gehalten und das andere Ende an einem mit der Getriebeschaltstange verbundenen, an einem festen Punkt gelagerten Winkelhebel angelenkt ist.Steering wheel shifting device for a speed transmission of vehicles The invention relates to a steering wheel shifting device for a speed change transmission of vehicles that have a single between the steering column shift rod and the Gear shift rod rotatably and displaceably arranged connecting rod switchable is, with one end of the connecting rod held by a fixed bearing and the other end at one connected to the gear shift rod, at one fixed point mounted angle lever is articulated.

Bekannt ist es, die Verbindungsstange einerseits gelenkig mit der Schaltstange, die parallel zur Lenksäule angeordnet ist, andererseits mit einem Wähl-und Schaltglied am Getriebe zu verbinden. Bei einer anderen bekannten Schaltvorrichtung ist die parallel zur Lenksäule geführte Schaltstange über einen Hebel, die Verbindungsstange und einen weiteren Hebel mit der Wähl- und Schalteinrichtung des Getriebes verbunden. Diese bekannten Verbindungsstangen führen als Glied eines räumlichen Gelenkviereckes während der Schaltbewegung mit ihren beiden Enden räumliche Bewegungen aus. Schließlich ist noch eine Lenkradschaltvorrichtung bekannt, bei der das feststehende Lager nur ein Drehen und Verschieben der Verbindungsstange, aber keine allseitige (räumliche) Schwenkbewegung zuläßt. Ebenfalls ist der die Verbindungsstange an deren anderem Ende führende Winkelhebel nur in einer Ebene schwenkbar und überträgt lediglich die Axialverschiebungen der Verbindungsstange auf die Getriebeschaltstange. Die Achslage der Verbindungsstange bleibt praktisch unverändert im Raum bestehen, wobei sich letztere ausschließlich um die eigene Achse dreht und entlang dieser verschoben wird. Zum Übertragen der Drehbewegung ist eine weitere Gelenkverbindung zwischen der Verbindungsstange und der Getriebeschaltstange erforderlich. Die relativ zahlreichen Gelenkstellen der bekannten Lenkradschaltvorrichtungen beeinträchtigen durch die vorhandenen Lagerspiele die Präzision der Schaltbewegung. Außerdem ist bei den bekannten Lenkradschaltvorrichtungen mit einem räumlichen Gelenkviereck der Raumbedarf für die Verbindungsstange verhältnismäßig groß.It is known that the connecting rod is articulated on the one hand with the Shift rod, which is arranged parallel to the steering column, on the other hand with a To connect the selector and shift element on the gearbox. In another known switching device is the shift rod guided parallel to the steering column via a lever, the connecting rod and another lever connected to the selection and shifting device of the transmission. These known connecting rods lead as a member of a three-dimensional articulated quadrilateral during the switching movement with their two ends spatial movements. In the end is still a steering wheel switching device known in which the fixed bearing only rotating and moving the connecting rod, but not all-round (spatial) Swivel movement allows. It is also the connecting rod to the other End leading angle lever can only be pivoted in one plane and only transmits the axial displacements of the connecting rod on the gear shift rod. the Axial position of the connecting rod remains practically unchanged in space, whereby the latter rotates exclusively around its own axis and shifted along this will. To transmit the rotary movement, there is a further articulated connection between the connecting rod and the gear shift rod are required. The relatively numerous Articulation points of the known steering wheel shifting devices are affected by the existing bearing clearances the precision of the switching movement. In addition, is with the well-known Steering wheel shifting devices with a three-dimensional articulated quadrilateral that takes up the space the connecting rod is relatively large.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile durch Verringern der Anzahl der Gelenkstellen und durch räumliche Bewegung der Verbindungsstange lediglich an ihrem einen Ende zu vermeiden.The object of the invention is to reduce these disadvantages by reducing the Number of articulation points and through spatial movement of the connecting rod only to avoid at one end.

Die Erfindung besteht darin, daß das feststehende Lager eine räumliche Schwenkbewegung der Verbindungsstange zuläßt und der Winkelhebel um den festen Punkt räumlich schwenkbar ist.The invention consists in that the fixed bearing is a spatial Swiveling movement of the connecting rod and the angle lever around the fixed point is spatially pivotable.

Bei der Anordnung nach der Erfindung besteht eine räumliche Schwenkmöglichkeit sowohl des einen Endes der Verbindungsstange als auch des gesamten Winkelhebels mit dem an ihn angelenkten anderen Ende der Verbindungsstange; die Verbindungsstange bewegt sich beim Drehen um ihre Achse gleichzeitig auf einem Kegelmantel bzw. - unter Berücksichtigung der Verschiebung der Verbindungsstange - auf Kegelmänteln, wogegen der Anlenkpunkt der Verbindungsstange am Winkelhebel eine Kugelfläche beschreibt. Der Winkelhebel überträgt hier sowohl die Dreh- als auch die Schiebebewegung. Das Zusatzgelenk ist also bei der Erfindung eingespart. Die Schalteinrichtung nach der Erfindung ist somit erheblich vereinfacht, billiger und leichter. Die Reduzierung der Gelenkstellung, der Zahl der Toleranzen und damit des Spiels zwischen den einzelnen Teilen wirkt sich funktionsmäßig in einer besonders exakten Übertragung der Schaltbewegung aus.In the arrangement according to the invention there is a spatial pivoting option both of one end of the connecting rod and of the entire bell crank with the other end of the connecting rod hinged to it; the connecting rod moves when rotating around its axis at the same time on a cone surface or - taking into account the displacement of the connecting rod - on conical shells, whereas the articulation point of the connecting rod on the angle lever describes a spherical surface. The angle lever transmits both the turning and the sliding movement here. That Additional joint is thus saved in the invention. The switching device after the The invention is thus considerably simplified, cheaper and easier. The reduction the joint position, the number of tolerances and thus the play between the individual In terms of function, sharing has a particularly precise transmission of the switching movement the end.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Verbindungsstange mindestens an einem Ende rohrartig gestaltet und auf dem Kugelkopf eines Bolzens geführt. Der feste Schwenkpunkt für den Winkelhebel ist zweckmäßig als Kugelkopf ausgebildet. Die Ansprüche 2 und 3, die diese Merkmale zum Gegenstand haben, sind echte Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.In a further embodiment of the invention, the connecting rod is at least designed tubular at one end and guided on the ball head of a bolt. Of the fixed pivot point for the angle lever is expediently designed as a ball head. Claims 2 and 3, which have these features as their subject, are real subclaims and only apply in conjunction with claim 1.

In der Zeichnung ist die nachfolgend beschriebene Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Lenkradschaltvorrichtung in der Vorderansicht und Fig. 2 in der Draufsicht.In the drawing, the invention described below is an example shown. It shows Fig. 1, the steering wheel switching device in the front view and Fig. 2 in plan view.

Mit 1 ist das auf der Lenksäule 2 sitzende Lenkrad und mit 3 der unter dem Lenkrad angeordnete Getriebeschalthebel bezeichnet. Mit diesem Getriebeschalthebel 3 wird eine parallel zur Lenksäule 2 angeordnete Lenksäulenschaltstange 4 gedreht oder in axialer Richtung verschoben. Die Lenksäulenschaltstange 4 ist an ihrem unteren Ende mit einem Hebelarm 5 versehen, der in die Bohrung eines auf einer Verbindungsstange 6- vorgesehenen und- senkrecht zu dieser Verbindungsstange herausragenden Armes eingreift. Mit Hilfe dieser Kugelgelenkverbindung, die in verschiedener Weise gestaltet sein kann, werden die Bewegungen der Lenksäulenschaltstange 4 auf die Verbindungsstange 6 übertragen, Die Verbindungsstange 6 ist mit ihrem einen rohrförmig gestalteten Ende über den Kugelkopf 7 eines an der Karosserie oder einem sonstigen festen Teil des Kraftfahrzeuges befestigten Bolzen 8 gesteckt und auf dem Kugelkopf nach allen Richtungen beweglich geführt. Das andere Ende der Verbindungsstange 6 ist mit dem einen Ende eines Winkelhebels 9 nach Art eines Scharniers gelenkig verbunden. Der Winkelhebe19, dessen anderes Ende mit der Getriebeschaltstange 10 über ein Kugelgelenk verbunden ist, das am freien Ende eines Hebelarmes der Getriebeschaltstange 10 sitzt, ist schwenkbar auf dem Kugelkopf 11 eines Bolzens angeordnet, wobei letzterer ebenfalls an einem Teil des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Die auf die Verbindungsstange 6 übertragenen Bewegungen der Lenksäulenschaltstange 4 werden über den Winkelhebel 9 auf die Getriebeschaltstange 10 übertragen, wobei Drehbewegungen der Verbindungsstange 6 sich als eine räumliche Schwenkbewegung des einen Endes der Verbindungsstange 6 auf den Winkelhebel 9 übertragen. Diese räumliche Bewegung des Endes des Winkelhebels 9 bewirkt ein Drehen der Getriebeschaltstange 10. Beim Längsverschieben der Verbindungsstange 6 wird der Winkelhebel 9 in seiner Ebene um den Kugelkopf 11 geschwenkt, wodurch die Getriebeschaltstange 10 axial verschoben wird.1 with the steering wheel seated on the steering column 2 and with 3 the gear shift lever arranged under the steering wheel is designated. With this gear shift lever 3, a steering column shift rod 4 arranged parallel to the steering column 2 is rotated or displaced in the axial direction. The steering column shift rod 4 is provided at its lower end with a lever arm 5 which engages in the bore of an arm provided on a connecting rod 6 and protruding perpendicularly to this connecting rod. With the help of this ball joint connection, which can be designed in various ways, the movements of the steering column switch rod 4 are transmitted to the connecting rod 6, the connecting rod 6 is with its one tubular end over the ball head 7 on the body or another fixed part of the motor vehicle attached bolt 8 inserted and guided on the ball head movable in all directions. The other end of the connecting rod 6 is connected in an articulated manner to one end of an angle lever 9 in the manner of a hinge. The Winkelhebe19, the other end of which is connected to the gear shift rod 10 via a ball joint that sits on the free end of a lever arm of the gear shift rod 10, is pivotably mounted on the ball head 11 of a bolt, the latter also being attached to a part of the motor vehicle. The movements of the steering column shift rod 4 transmitted to the connecting rod 6 are transmitted to the gear shift rod 10 via the angle lever 9, with rotational movements of the connecting rod 6 being transmitted to the angle lever 9 as a spatial pivoting movement of one end of the connecting rod 6. This spatial movement of the end of the angle lever 9 causes the gear shift rod 10 to rotate. When the connecting rod 6 is moved longitudinally, the angle lever 9 is pivoted in its plane around the ball head 11, whereby the gear shift rod 10 is axially displaced.

Claims

_PATENT CLAIMS: 1. Steering wheel shifting device for a speed change gearbox of vehicles that have a single between the steering column shift rod and the Gear shift rod rotatably and displaceably arranged connecting rod switchable is, with one end of the connecting rod held by a fixed bearing and the other end at one connected to the gear shift rod, at one fixed point mounted angle lever is articulated, characterized in that the fixed bearing allows a spatial pivoting movement of the connecting rod (6) and the angle lever (9) is spatially pivotable about the fixed point (11).

2. Steering wheel switching device according to claim 1, characterized in that the at least one end is tubular designed connecting rod (6) is guided on the ball head (7) of a bolt.

3. Steering wheel switching device according to claims 1 and 2, characterized in that that the fixed pivot point for the angle lever (9) is designed as a ball head (11) is. Considered publications: German Patent Specifications No. 388 760, 730170, 803 391, 849 217; German interpretation document V 806611 / 63c (published on 16 B. 1956); British Patent No. 348 998.