DE1115139B - Vorrichtung zum Aufhaengen der Laufradachsen am Fahrgestell von Gleiskettenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufhängen der Laufradachsen am Fahrgestell von Gleiskettenfahrzeugen mittels federnd gelagerter, in Fahrtrichtung schwingender Kurbeln, deren Federung so ausgebildet ist, daß sie eine progressive Federkennlinie aufweist.

Es ist bereits eine Vorrichtung zum Aufhängen der Laufradachsen am Fahrgestell von Gleiskettenfahrzeugen bekannt, bei der jede der Laufrollen durch in Fahrtrichtung schwingende Kurbeln geführt und durch Tellerfedern abgefedert ist, wobei die Kurbeln und die Abfederung in einem durch die Radscheibe der Laufrolle abgedeckten Raum zwischen dieser und der Seitenwand des Fahrzeuges angeordnet sind. Der Lagerbock der die Rollen tragenden Kurbel befindet sich in diesem Raum. Die Laufrollenführung und die Abfederung einschließlich der Laufrolle ist als Baugruppe abnehmbar. Die Federung weist jedoch bei dieser bekannten Ausführung nur eine lineare Kennlinie auf.

Es ist weiterhin auch eine Vorrichtung zum Aufhängen der Laufradachsen am Fahrgestell von Gleiskettenfahrzeugen bekannt, bei der die Laufrollen in Kurbeln gelagert sind, die sich über Abwälznocken paarweise gegen außen am Fahrzeug ungeschützt befestigte Blattfederpakete abstützen. Der an jedem Kurbelarm angeordnete Abwälznocken ist so ausgebildet, daß bei steigendem Laufradhub die Länge der Federn ab- und damit die Federkraft zunimmt. Die an den Seiten des Fahrzeuges angeordnete Vorrichtung ist aber nicht gegen Schmutz und Feuchtigkeitseinwirkungen geschützt und deshalb störanfällig.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der obengenannten Art zu schaffen, die so ausgebildet ist, daß die Federmittel eine progressive Kennlinie aufweisen und die gesamte Vorrichtung gegen Schmutz und Feuchtigkeitseinwirkung geschützt ist.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß jede Kurbel in an sich bekannter Weise als zylindrisches, je eine Laufradachse tragendes Federgehäuse ausgebildet ist, in dem in ebenfalls bekannter Weise sich an einem Ringflansch abstützende, mittels einer am Fahrgestell befestigten Zugstange beim Anheben der Lauf räder zusammendrückbare Federelemente angeordnet sind und die Zugstange mit einem am Fahrgestell fest angebrachten Nockenflansch durch Laschen verbunden ist, wobei sich von einem bestimmten Laufradhub ab die Laschen auf an dem Nockenflansch angeordnete Flächen abstützen und die Zugstange auf diese Weise einen anderen Aufhängepunkt erhält.

Vorrichtung zum Aufhängen

der Laufradachsen am Fahrgestell

von Gleiskettenfahrzeugen

Anmelder:

Brevets Aero-Mecaniques S. A.,
Genf (Schweiz)

Vertreter:

Dr.-Ing. Dr. rer. pol. H. Kirchhoff, Patentanwalt,
Berlin-Dahlem, Löhleinstr. 43

Beanspruchte Priorität:
Luxemburg vom 29. Juni 1959

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Laschen der Zugstange am feststehenden Nockenflansch in Ausfräsungen des letzteren geführt und mittels eines BoI-zens angelenkt sind. Die Flächen zum Abstützen der Laschen der Zugstange sind hierbei in vorteilhafter Weise am Grunde der Ausfräsungen des Nockenflansches angeordnet.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß der Lagerbock für die Schwenkachse des Federgehäuses am Wagenkasten angeflanscht ist und in diesen hineinragt. Das parallel zum Wagenkasten angeordnete Federgehäuse ist mit einem zu seiner Längsachse senkrechten, zylindrischen Teil ausgerüstet, an dem die Schwenkachse des Federgehäuses befestigt ist und in den der Nockenflansoh hineinragt. Schließlich ist es noch von Vorteil, wenn als Federelemente ein Tellerfedernpaket vorgesehen ist, das konzentrisch zur Zugstange angeordnet ist, und die Zugstange auf dem vom Nockenflansch abgewandten Ende mit Gewinde zur Aufnahme einer sich auf einem Lagerflansch abstützenden Verstellmutter versehen ist.

Die Ansprüche 2 bis 6 sind echte Unteransprüche, für die nur im Zusammenhang mit Anspruch 1 Schutz begehrt wird.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

109 708/221

Fig. 1 den Schnitt senkrecht zur Laufradachse eines Gleiskettenfahrzeuges entlang der Linie A-B in Fig. 2 und

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie C-D in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.

An dem nicht dargestellten Fahrgestell des Gleiskettenfahrzeuges ist der Lagerbock 1 der Schwenkachse 2 des Federgehäuses 10 mittels des Flansches 7 verschraubt. Die Schwenkachse 2 ist fest mit dem Flansch 3 des zylindrischen Teiles 9 verbunden, dessen Achse senkrecht zur Längsachse des Federgehäuses 10 steht. Das Innere des letzteren steht mit dem von dem zylindrischen Teil 9 eingeschlossenen Raum in Verbindung. Die Achse 4 des nicht dargestellten Laufrades ist — wie Fig. 1 zeigt — an der Unterseite des Federgehäuses 10 befestigt. Die Kurbel ist durch die Schwenkachse 2, den Flansch 3, das Federgehäuse 10 und die Laufradachse 4 gebildet.

Die Schwenkachse 2 ist in dem in das Innere des Wagenkastens des Gleiskettenfahrzeuges hineinragenden Lagerbock 1 mittels der Kugellager 5 und 6 gelagert. Mit dem Flansch 7 des Lagerbockes 1 ist der Nockenflansch 8 fest verschraubt und damit auch mit dem Wagenkasten fest verbunden. Der Flansch 3, der zylindrische Teil 9 und das Federgehäuse 10 können aus einem einzigen Gußstück gefertigt sein.

Wie aus den Fig. 1 und 2 zu erkennen ist, ist an dem feststehenden, vom zylindrischen Teil 9 umgebenen Nockenflansch 8 ein Bolzen 14 angeordnet, an dem die in Einfräsungen 21 des Nockenflansches 8 eingreifenden Laschen 18 befestigt sind. Über einen Bolzen 19 sind diese Laschen 18 mit der Zugstange 15 verbunden, die in das Innere des Federgehäuses 10 hineinragt. Das in dieses hineinragende Ende der Zugstange ist mit Gewinde versehen, auf das eine Mutter 16 aufgeschraubt ist, gegen die ein Lagerflansch 17 anliegt. Der hülsenförmige Fortsatz des letzteren ist in die Öffnung des Tellerfedernpakets 11 eingepaßt, welches in dem Federgehäuse 10 konzentrisch zur Zugstange 15 angeordnet ist. Mittels der Mutter 16 kann die Vorspannung des Tellerfedernpakets 11 verändert werden. Das Tellerfedernpaket 11 stützt sich mit seinem anderen Ende gegen den Ringflansch 12 des Federgehäuses 10 ab. Das letztere ist nach außen durch den aufschraubbaren Deckel 13 abgeschlossen.

Wenn das nicht dargestellte Laufrad des Kettenfahrzeuges durchfedert, d. h., wenn seine Achse 4 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Schwenkachse 2 geschwenkt wird, wird das Tellerfedernpaket 11 zusammengedrückt, und zwar auf Grund des Zuges, den die am Bolzen 14 des Nockenflansches 8 angelenkte Zugstange 15 auf den Lagerflansch 17 am Ende der Zugstange 15 ausübt. Federt das Laufrad so weit durch, daß die Laschen 18 auf den Flächen 20 des Nockenflansches 8 zur Auflage kommen, dann ist nicht mehr der Bolzen 14, sondern der Bolzen 19 der Anlenkpunkt der Zugstange 15. Hierdurch verändert sich die Größe des wirksamen Hebelarms, und die Federkennlinie wird steller, da nunmehr die Entfernung des Anlenkpunktes der Zugstange 15 vom Mittelpunkt der Schwenkachse 2 kleiner ist.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Vorrichtung zum Aufhängen der Laufradachsen am Fahrgestell von Gleiskettenfahrzeugen mittels federnd gelagerter, in Fahrtrichtung schwingender Kurbeln, deren Federung so ausgebildet ist, daß sie eine progressive Federkennlinie aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kurbel in an sich bekannter Weise als zylindrisches, je eine Laufradachse (4) tragendes Federgehäuse (10) ausgebildet ist, in dem in ebenfalls bekannter Weise sich an einem Ringflansch (12) abstützende, mittels einer am Fahrgestell befestigten Zugstange (15) beim Anheben der Laufräder zusammendrückbare Federelemente (11) angeordnet sind und die Zugstange (15) mit einem am Fahrgestell fest angebrachten Nockenflansch (8) durch Laschen (18) verbunden ist, wobei sich von einem bestimmten Laufradhub ab die Laschen (18) auf an dem Nockenflansch (8) angeordnete Flächen (20) abstützen und die Zugstange (15) auf diese Weise einen anderen Aufhängepunkt (19) erhält.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (18) der Zugstange (15) am feststehenden Nockenflansch (8) in Ausfräsungen (21) des letzteren geführt und mittels eines Bolzens (14) angelenkt sind.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächen (20) zum Abstützen der Laschen (18) der Zugstange (15) am Grund der Ausfräsungen (21) des Nokkenflansches (8) angeordnet sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (1) für die Schwenkachse (2) des Federgehäuses (10) am Wagenkasten angeflanscht ist und in diesen hineinragt.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das parallel zum Wagenkasten angeordnete Federgehäuse (10) mit einem zu seiner Längsachse senkrechten zylindrischen Teil (9) ausgerüstet ist, an dem die Schwenkachse (2) des Federgehäuses (10) befestigt ist und in den der Nockenflansch (8) hineinragt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Federelemente ein Tellerfedernpaket (11) vorgesehen ist, das konzentrisch zur Zugstange (15) angeordnet ist, und die Zugstange (15) auf dem vom Nockenflansch (8) abgewandten Ende mit Gewinde zur Aufnahme einer sich auf einem Lagerflansch (17) abstützenden Verstellmutter (16) versehen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 713 283;
schweizerische Patentschrift Nr. 324 110;
USA.-Patentschrift Nr. 2 444 759.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 109 708/221 10.61