DE1090979B

DE1090979B - Vorrichtung zum Abstuetzen des Fahrzeugaufbaues auf den gelenkten Raedern von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE1090979B
Application number: DEM40629A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adolf Auer; Dipl-Ing Ernst Fischer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1959-02-27
Filing date: 1959-02-27
Publication date: 1960-10-13

Description

Vorrichtung zum Abstützen des Fahrzeugaufbaues auf den gelenkten Rädern von Fahrzeugen Die Erfindung geht von einer Vorrichtung zum Ab- stützen des Fahrzeugaufbaues auf den gelenkten Rädern von Fahrzeugen aus, bei der eine mit ihrem oberen Ende den Fahrzeugaufbau oder Fahrzeugrahmen tragende Feder mit ihrem unteren Ende symmetrisch zur Schwenkachse eines der Fahrzeugräder auf den Radachsteilen dieses Rades abgestützt ist.
Bei einer bekannten Anordnung dieser Art stÜtzt sich eine Schraubenfeder mit ihrem unteren Ende auf einen Federteller ab, der an der äußeren Hülse eines Stoßdämpfers befestigt ist. Das untere Ende der Stoßdämpferhülse ist starr am Achsschenkelträger be festigt, um über die Stoßdämpferhülse die Lenkbewegungen in das Rad einleiten zu können. Dadurch werden die beim Lenkeinschlag des Rades auftretenden Drelibewegungen der äußeren Stoßdämpferhülse um ihre Längsachse als Torsionsbeanspruchungen in die Feder eingeleitet.
Die Erfindung will eine solche Anordnung so ausgestalten, daß die Lenkbewegungen des Fahrzeugrades ohne Einfluß auf die Feder sind.
Demgemäß bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zum Abstützen des Fahrzeugaufbaues auf den gelenkten Rädern von Fahrzeugen, bei der eine mit ihrem oberen Ende den Fahrzeugaufbau oder Fahrzeugrahmen tragende Feder mit ihrem unteren Ende symmetrisch zur Schwenkachse eines der Fahrzeugräder auf den Radachsteilen dieses Rades abgestützt ist. Die Erfindung besteht darin, daß die Kolbenstange der als Rollbalggasfeder ausgebildeten Feder räumlich beweglich auf den Radachsteilen abgestützt ist.
Rollbalggasfedern zur Radfederung für Fahrzeuge sind an sich, wie Gasfedern überhaupt, bekannt. Bei be- kannten Anordnungen mit einer Rollbalggasfeder stützt sich die Kolbenstange der Feder unbeweglich auf dem starren Achskörper ab, an dem das Fahrzeugrad drehbar, aber nicht lenkbar gelagert ist. Bei einer anderen bekannten Anordnung mit einem torusförrnigen Gasfederbalg stützt sich dieser mit einer Stange auf dem Träger eines Rades ab, das unabhängig vom gegenüberliegenden Rad lotrecht schwingen kann, aber nicht lenkbar ist. Schließlich ist noch eine Anordnung bekanntgeworden, bei der eine Schraubenfeder neben der Schwenkachse des lenkbaren Fahrzeugrades abgestützt ist, so daß die Lenkbewegungen des Fahrzeugrades zu Verwindungen der Feder führen, was bei der Erfindung gerade vermieden ist.
Die Erfindung und weitere Einzelheiten derselben sind im folgenden an Hand zweier in der Zeichnung schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine Radseite eines Fahrzeugachskörpers mit gelenkten Rädern, Fig. 2 einen Teilausschnitt der Fig. 1 in größerer Darstellung, Fig. 3 in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung eine andere Ausführungsform der Erfindung, und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3.
Das Fahrzeugrad 1 ist in bekannter Weise an dem Radachsschenkelträger 2 drehbar gelagert. Der Achsschenkelträger ist um die annähernd lotrechte Längsachse von oberen und unteren Bolzen 14 schwenkbar mit dem Ende 3 der Gabelachse 4 verbunden (Fig. 1 und 2).
Der Zylinder 5 der Rollbalggasfeder ist am Fahrzeugrahmen oder Fahrzeugaufbau befestigt. An dem Kolben 6 der Rollbalggasfeder ist die Kolbenstange 7 befestigt, die am unteren Ende als Kugel 8 ausgebildet ist.
Die Kugel 8 ruht auf einem Lagerkörper 9, welcher in das Führurigsgehäuse 10 eingeschoben ist. Letzteres liegt über einen Bund des oberen Zapfens 14 auf dem Ende 3 der Gabelachse 4 auf. Es dient gleichzeitig der inneren Führung des Kegelrollenlagers 11. Außerdem ist das Kegelrollenlager 11 durch das Gehäuse 12 geführt, welches zusammen mit dem Lenkhebel 13 mit dem Lenkachsschenkel 2 verschraubt ist.
Die Zentrierung des Führungsgehäuses 10 erfolgt durch den oberen Bolzen 14. Das Führungsgehäuse ist mit dem oberen Bolzen 14 verschraubt, so daß es ebensowenig wie dieser an einer Schwenkbewegung des Achsschenkelträgers2 beteiligt ist. Infolgedessenwird auf die Kugel 8 und damit auf den Rollbalg der Rollbalggasfeder kein Drehmoment ausgeübt.
Bei der Anordnung gemäß Fig. 3 und 4 ist eine üb- liche Lenkschenkelanordnung dargestellt. Um diese Anordnung mit der erfindungsgemäßen Federanordnung versehen zu können, ist lediglich das Ende 3 der Gabelachse 4 mit seitlichen Gewindebohrungen versehen, mit denen und Schrauben 15 ein Bügel 16 auf dem Ende 3 der Gabelachse befestigt ist. Der Bügel umfaßt das Lager zwischen dem Radachsschenkelträger 2 und dem Lenkhebel 13. Auf dem oberen Quersteg des Bügels 16 ist der Lagerkörper 17 zur Aufnahme des unteren kugeligen Endes 8 der Kolbenstange 7 gehalten. Die einzige Veränderung die zur Anwendung der erfindungsgemäßen Anordnung an der üblichen Lenkschenkelanordnung vorgesehen sein muß, ist das Anbringen der Gewindebohrungen in dem Ende 3 der Gabelachse 4.

Claims

PATENTANSPRÜCHE-1. Vorrichtung zum Abstützen des Fahrzeugaufbaues auf den gelenkten Rädern von Fahrzeugen, bei der eine mit ihrem oberen Ende den Fahrzeugaufbau oder Fahrzeugrahmen tragende Feder mit ihrem unteren Ende symmetrisch zur Schwenkachse eines der Fahrzeugräder auf den Radachsteilen dieses Rades abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange- (7) der als Rollbalggasfeder (5, 6) ausgebildeten Feder räurnlieh beweglich auf den Radachsteilen abgestÜtzt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das räumlich bewegliche Lager zur Unter*Stützung der Kolbenstange (7) der Gasfeder (5, 6) auf einem Zapfen (14) des Achskörpers (4) sitzt, um den der Achsschenkelträger (2) schwenkbar ist (Fig. 1 und 2). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das räumlich bewegliche Lager zur Unterstützung der Kolbenstange (7) der Gasfeder (5, 6) auf einem Bügel (16) sitzt, der über den Achsschenkelträger (2) und gegebenenfalls die Lenkstange (13) greift und auf dem Achskörper (4) befestigt ist (Fig. 3 und 4).
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 952 055; französische Patentschrift Nr. 1 149 962; Zeitschrift »Motor-Rundschau«, 25. 2. 1958, s. 108, insbesondere linkes Bild unten; Zeitschrift »SAE-Transactions«, 1936, April, S. 131, insbesondere Fig. 9.