DE1109205B

DE1109205B - Nach oben zu oeffnendes Schiebefenster fuer Eisenbahnpersonenwagen

Info

Publication number: DE1109205B
Application number: DEI11733A
Authority: DE
Inventors: H Lenggeler; Dipl-Ing E R Steiner
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 1956-05-25
Filing date: 1956-05-25
Publication date: 1961-06-22

Description

Nach oben zu öffnendes Schiebefenster für Eisenbahnpersonenwagen Die Erfindung betrifft ein nach oben zu öffnendes Schiebefenster für in selbsttragender Bauweise hergestellte Eisenbahnpersonenwagen, deren tragende äußere Seitenwand Fensterausschnitte mit abgerundeten Ecken aufweist. Das Schiebefenster nach der Erfindung eignet sich insbesondere für in tropischen Ländern verkehrende Fahrzeuge. Bei den dort herrschenden klimatischen Verhältnissen sind an die Abdichtung der Fenster besonders große Anforderungen zu stellen, und die Erfahrung hat gezeigt, daß Fensterausschnitte mit den heute üblichen runden Ecken für tropische Verhältnisse nicht genügend abgedichtet werden können.
Gemäß der Erfindung wird bei dem eingangs genannten Fenster dieser Nachteil dadurch vermieden, daß zur Aufnahme und Führung des die Glasscheibe haltenden Fensterrahmens die Seitenwandaussehnitte einen Hilfsrahmen mit eckigem Ausschnitt aufweisen, der mit der äußeren Seitenwand und der Innenwand verbunden ist. Der Hilfsrahmen bildet dabei kein tragendes Bauelement, so daß dessen Schwächung infolge der Anordnung des eckigen Ausschnittes keine Nachteile in festigkeitsmäßiger Hinsicht erwarten läßt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Vertikalschnitt entlang eines erfindungsgemäßen Fensters, Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch das Fenster nach Fig. 1, Fig. 3 eine Ansicht des Fensters von innen und Fig. 4 eine entsprechende Ansicht von außen.
Der Eisenbahnwagen weist eine tragende äußere Seitenwand 1, z. B. aus Stahlblech, auf, welche eben oder gewölbt ausgebildet sein kann. Die Seitenwand 1 ist beispielsweise mit U-förmigen Verstärkungsprofilen 2 versehen, welche in Längsrichtung des Eisenbahnwagens verlaufen. An der Stelle des Fensters weist die Seitenwand 1 einen Ausschnitt 3 auf, welcher abgerundete Ecken besitzt. Die Innenwand ist mit 4 bezeichnet, wobei zwischen der äußeren Seitenwand 1 und der Innenwand 4 Queraussteifungen 5 eingesetzt sind.
Im Ausschnitt 3 ist ein Hilfsrahmen 6, z. B. aus Leichtmetall, eingesetzt, der kein tragendes Konstruktionselement bildet und mit einem eckigen Ausschnitt versehen ist. Der Hilfsrahmen 6 dient zur Aufnahme eines Führungsprofils 7 mit Führungsrippe 8, welches zur Führung des Fensterrahmens 9 dient. Der Fensterrahmen 9 ist als H-Profil ausgebildet und mit einer U-förmigen Dichtung 10 versehen, welche sich mit dem Fensterrahmen 9 auf und ab bewegt. Die Fensterscheibe selbst ist mit 11 bezeichnet. Die Verbindung des Hilfsrahmens 6 mit der tragenden äußeren Seitenwand 1 erfolgt durch eine Gummileiste 12, welche einen Einschnitt mit eingesetztem Füller 13 besitzt, der das Festhalten der Gummileiste 12 an der Seitenwand 1 und am Hilfsrahmen 6 bewirkt. Ferner ist der Hilfsrahmen 6 mit der Innenwand 4 fest verbunden.
Der Fensterrahmen 9 ist an einem Ausgleichsband 14 befestigt, welches unter Federwirkung steht und dadurch das Fenster in jeder beliebigen Stellung festhält. Das Ausgleichsband 14 wird in an sich bekannter Weise auf- und abgewickelt, wenn das Fenster betätigt wird. Beim Hochschieben des Fensterrahmens 9 wird das Fenster geöffnet.
Mit 15 sind Sonnenschutzstores bezeichnet, welche ebenfalls - ähnlich wie das Fenster - in der Höhe verschiebbar sind. Die Sonnenschutzstores sind in einem am Führungsprofil ? befestigten Profil 16 unter Zwischenschaltung einer Dichtung 17 geführt.
Schließlich sei noch erwähnt, daß das Führungsprofil ? in Umfangsrichtung unterteilt ist, um das Auswechseln eines beschädigten Fensters zu erleichtern. Die Trennfuge ist mit 18 bezeichnet.
Anspruch 2 ist ein reiner Unteranspruch und gilt nur in Verbindung mit Anspruch 1.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Nach oben zu öffnendes Schiebefenster für in selbsttragender Bauweise hergestellte Eisenbahnpersonenwagen, deren tragende äußere Seitenwand Fensterausschnitte mit abgerundeten Ecken aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme und Führung des die Glasscheibe (11) haltenden Fensterrahmens (9) die Seitenwandausschnitte (3) einen Hilfsrahmen (6) mit eckigem Ausschnitt aufweisen, der mit der äußeren Seitenwand (1) und der Innenwand (4) verbunden ist.
2. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (6) mit einem Führungsprofil (7) mit Führungsrippe (8) versehen ist, in welchem der Fensterrahmen (9) geführt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 449 258, 877 004; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1693 670, 1722 055; österreichische Patentschrift Nr. 42 564; »EisenbahntechnischeRundschau«,Sonderausgabe 3 vom März 1954, S. 3 und 4.