DE1171283B

DE1171283B - Schiebetuer fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1171283B
Application number: DED24508A
Authority: DE
Inventors: Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1956-12-14
Filing date: 1956-12-14
Publication date: 1964-05-27
Also published as: FR1186714A; US2984516A; GB820774A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B62d

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

Deutsche Kl.: 63 c-44

1 171 283
D 24508 II / 63 c
14. Dezember 1956
27. Mai 1964

Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für Kraftfahrzeuge, die mit HiKe von zwei in verschiedener Höhe angeordneten Rollen am Kraftfahrzeugaufbau abgestützt ist und ein weiteres unbelastetes Führungsorgan aufweist. Eine bekannte Tür dieser Art besitzt zwei tragende Rollen im Bereich der unteren Ecken der Tür, während eine dritte Rolle mit vertikaler Achse im Bereich der vorderen Dachkante angeordnet ist, die in eine U-förmige Führungsschiene der Tür eingreift. Abgesehen von einer unschönen Anordnung der dort verwendeten Führungsschienen, von denen insbesondere eine Führungsschiene außen an der Motorhaube entlangläuft, hat die bekannte Tür auch den Nachteil, daß sie in geschlossenem Zustand nur an drei Ecken gehalten ist. Ein einwandfreies Schließen der bekannten Tür ist hiernach in Frage gestellt.

Die Erfindung bezweckt eine einfache und sichere Aufhängung sowie ein einwandfreies Schließen der Schiebetür zu erreichen.

Die Erfindung besteht darin, daß die eine tragende Rolle in der Nähe der vorderen Türkante etwa in Höhe des oberen Fensterrahmens und die andere tragende Rolle in der Nähe der hinteren Türkante etwa in halber Türhöhe angeordnet ist und beide Rollen in an sich bekannter Weise in seitlich nach außen offenen, U-förmigen Führungsschienen laufen, die derart in einer oben zur Fahrzeugmitte hin geneigten Ebene angeordnet sind, daß ihre Querstege innerhalb dieser Ebene liegen und die Rollen unter Einfluß des Türgewichtes in den Führungsschienen gehalten werden, während als unbelastetes Führungsorgan eine Zunge im Bereich der vorderen Türkante am unteren Türrand angebracht ist, die in eine nach unten offene, U-förmige Führungsschiene eingreift, welche oberhalb der Türschwelle an dieser befestigt ist und sich ebenso wie die Führungsschienen für die Rollen in der Nähe ihres vorderen Auslaufes verengt.

Die Schiebetür gemäß der Erfindung zeichnet sich infolge des großen Längs- und Höhenabstandes ihrer Führungselemente voneinander durch ihren gegen Klappern verhältnismäßig sicheren Sitz aus. Durch die schräge Anordnung der seitlich offenen, U-förmigen Führungsschiene ist eine sehr einfache Ausbildung dieser Schienen sowie der Haltemittel für die Rollen möglich, ohne daß diese irgendwie störend in Erscheinung treten. Auch das Einsetzen der Tür in die Führungsschiene wird durch die Erfindung außerordentlich vereinfacht. Ferner wird durch die besondere Verteilung der Rollen und der Zunge eine gute Aufnahme der Kräfte und in Verbindung mit der Maßnahme, die Führungsschienen in der Nähe des Schiebetür für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,

Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Als Erfinder benannt:

Karl Wilfert, Stuttgart-Degerloch

vorderen Auslaufes zu verengen, ein besonderes sicheres Halten der Tür in geschlossener Stellung gewährleistet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des Bereiches um die

ao Wagentür eines auf jeder Wagenseite nur eine Tür aufweisenden Kraftfahrzeuges und

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, wobei nur die interessierenden Teile einer Wagenseite dargestellt sind, da sich die Türen auf beiden Seiten des Kraftfahrzeuges gleichen.

Die gezeichnete Tür 3 ist als Schiebetür ausgebildet, wobei sie mittels zweier gleichzeitig das Türgewicht auf die feste Fahrzeugwand 4 übertragenden Rollen 5 bzw. 6 an dieser geführt ist. Die eine Rolle 5 befindet sich in Nähe der vorderen Türkante etwa in Höhe des oberen Fensterrahmens 7, die andere Rolle 6 in Nähe der hinteren Türkante etwa in halber Türhöhe. Erstere ist dabei auf einem an einem Ansatz 8 des oberen Fensterrahmens 7, letztere auf einem am Türrahmen angeordneten Zapfen 9 bzw. 10 gelagert.

Als waagerecht nach hinten verlaufende Führungsschienen 11 bzw. 12 für die genannten Rollen 5 bzw. 6 sind einseitig offene Profile mit einem Steg 13 bzw. 14 und zwei sich rechtwinklig an diesen anschließenden Schenkeln 15, 16 bzw. 17, 18 vorgesehen. Der Steg 13 bzw. 14 ist dabei parallel zur Türebene entsprechend der Verjüngung des Wagenkastens gegenüber einer Senkrechten nach innen geneigt. Die Rollen 5, 6 werden daher unter dem Einfluß des Türgewichtes selbsttätig in den Führungsschienen 11 und 12 gehalten.

Die Führungsschiene 11 ist am Fahrzeugdach 19, die Führungsschiene 12 an der Wandung des bei geschlossener Tür 3 hinter dieser liegenden Karosserieabschnittes 20, welcher gegenüber der Tür 3 nach innen versetzt ist, befestigt. Die erstgenannte Füh-

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rungsschiene 11 ist zusammen mit dem den Zapfen 9 tragenden Ansatz 8 des oberen Fensterrahmens 7 durch das Fahrzeugdach 19, die letztgenannte Führungsschiene 12 durch zwei Zierleisten 21, 22, eine von oben und eine von unten, bis auf einen Spalt für den Zapfen 10 verdeckt.

Die Tür 3 ist ferner an einem dritten, von den beiden Rollen 5, 6 entfernt, nämlich im Bereich der vorderen unteren Türecke liegenden Punkt mittels einer Führungszunge 23, welche von der Übertragung des Türgewichtes auf die feste Fahrzeugwand 4 frei ist, in einer gleichfalls waagerecht verlaufenden Führungsschiene 24 seitlich geführt. Als Führungszunge 23 dient ein an der unteren Türkante 25 befestigtes, winkelförmig gebogenes Flacheisen, welches in die nach unten U-förmig offene Führungsschiene 24 hineinragt. Letztere ist an der Türschwelle 26 befestigt.

In der Nähe ihres vorderen Auslaufes verengen sich die Führungsschienen, und zwar die Führungsschienen 11 und 12 in ihrer Höhe und die Führungsschiene 24 in ihrer lichten Weite. Dadurch ist über den ohnehin festen Sitz der Tür 3 hinausgehend ein Klappern derselben in geschlossenem Zustand gänzlich ausgeschlossen.

Claims

Patentanspruch:

Schiebetür für Kraftfahrzeuge, die mit Hilfe von zwei in verschiedener Höhe angeordneten Rollen am Kraftfahrzeugaufbau abgestützt ist und ein weiteres unbelastetes Führangsorgan aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die eine tragende Rolle (5) in der Nähe der vorderen Türkante etwa in Höhe des oberen Fensterrahmens (7) und die andere tragende Rolle (6) in der Nähe der hinteren Türkante etwa in halber Türhöhe angeordnet ist und beide Rollen in an sich bekannter Weise in seitlich nach außen offenen, U-förmigen Führungsschienen (11 und 12) laufen, die derart in einer oben zur Fahrzeugmitte hin geneigten Ebene angeordnet sind, daß ihre Stege (13 und 14) innerhalb dieser Ebene liegen und die Rollen unter Einfluß des Türgewichtes in den Führungsschienen gehalten werden, während als unbelastetes Führangsorgan eine Führungszunge (23) im Bereich der vorderen Türkante am unteren Türrand angebracht ist, die in eine nach unten offene, U-förmige Führungsschiene (24) eingreift, welche oberhalb der Türschwelle (26) an dieser befestigt ist und sich ebenso wie die Führungsschienen für die Rollen in der Nähe ihres vorderen Auslaufes verengt.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsehe Patentschriften Nr. 868 257, 858 929,
831407, 685 966, 205 678, 138 739;

österreichische Patentschriften Nr. 179 212,
466;

französische Patentschriften Nr. 737 517;

britische Patentschrift Nr. 493 234;

USA.-Patentschriften Nr. 2 698 466, 1 731 801,
1712562.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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