DE1106195B

DE1106195B - Zentrier- und Nachstellvorrichtung fuer selbstverstaerkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1106195B
Application number: DED32408A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Georg Seiler; Oskar Hieiner
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1960-01-22
Filing date: 1960-01-22
Publication date: 1961-05-04
Also published as: GB900003A

Description

Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen, mit in einem an der Bremsendeckplatte oder an einem Bremsenträger befestigten Gehäuse, das die die Bremsbackenenden verbindende und gegen die Wirkung einer vorgespannten Zentrierfeder verschiebbare Nachstellmutter umschließt, die über eine das Gehäuse quer zur Nachstellmutter durchsetzende Nachstellwelle und einen Winkelzahntrieb verdrehbar ist. Die Erfindung hat zur Aufgabe, die Übertragung der Drehbewegung von der Nachstellwelle auf die Nachstellmutter zu vereinfachen und den Gesamtaufbau der Vorrichtung zu verkleinern.
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß auf dem inneren Ende der Nachstellwelle ein Stirnzahnrad sitzt, das in ein auf der Nachstellmutter axial verschiebbar angeordnetes und mit der Nachstellmutter verdrehbares Kronrad eingreift.
Diese Art der Übertragung der Drehbewegung von der Nachstellwelle auf die Nachstellmutter macht bisher für erforderlich gehaltene Übertragungsglieder überflüssig, so daß die Vorrichtung weniger Raum beansprucht als die bisher bekannten Nachstellvorrichtungen dieser Art.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt i . 1 eine Zentrier- und Nachstellvorr__'%_ct_%f_ütie=_ F 9 maß der Erfindung im Axialischnitt, Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie II-II der Fig. 1 und Fig.3 eine abgewandelte Ausführungsform einer Vorrichtung nach der Erfindung in einem Schnitt nach Art der Fig. 1.
Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist in einem Gehäuse 1, vorzugsweise aus Aluminiumdruckguß, untergebracht, das mit einem leistenartigen Ansatz 2 versehen ist, der in einer Führung 3 verschiebbar ist. Die Führung 3 ist am Kopfende eines nicht weiter dargestellten Bremsschildes 4 oder einer Bremsendeckplatte angebracht. In den leistenartigen Ansatz 2 des Gehäuses 1 ragt eine mit Sechskantkopf 5 versehene Hohlschraube 6, die den Bremsschild über einen spiel--aumlassenden Schlitz 7 der Führung 3 durchsetzt. !auf diese Weise kann. das Gehäuse l am Bremsschild4 #ingestellt und befestigt werden.
In Gehäuse 1 sind ein erweiterter Hohlraum 8 und eine Querbohrung vorgesehen, die von einer als Rohr ausgebildeten Nachstellmutter 9 durchsetzt wird. Die Dachstellmutter ist mit Innengewinde zur Aufnahme ;weier Schraubbolzen 10 und 11 versehen, die in be-:annter Weise über ihre genuteten Köpfe 12 und 13 nit den einander zugekehrten Enden der Innenbacken einer Bremse kraftschlüssig in Verbindung stehen. Zur Führung der Nachstellmutter 9 sind in das Gehäuse 1 zwei Führungsringe 14 und 15 aus gehärtetem Stahl fest eingesetzt. Die Führungsflächen der Führungsringe 14 und 15 haben eine axiale Länge, die mindestens so groß ist wie der halbe Durchmesser der Nachstellmutter 9. Der Hohlraum 8 des Gehäuses 1 ist durch-einen Deckel 16 verschlossen..
Bei der Ausführungsform nach Fi:g. 1 und 2 ist die Nachstellmutter unmittelbar und beweglich in den Führungsringen 14 und 15 geführt. Die Nachstellmutter 9 ist mit mindestens einer, vorzugsweise mit zwei sich von der einen Stirnseite bis etwa zur Mitte erstreckenden Nut bzw. Nuten 17 versehen. In der Mitte hat die Nachstellmutter 9 eine Eindrehung, durch die zwei einander entgegengesetzte Außenabsätze 18 entstehen, die als Anlage für zwei hälftig geteilte Profilringe 19 dienen. Die Ringe 19 bilden Fassungen für die Enden einer vorgespannten Zentrierfeder 20. Auf der Nachstellmutter ist axial verschiebbar ein Kronrad 21 angeordnet, das der Anzahl der vorhandenen Nuten 17 entsprechend nach innen vorspringende und in die Nuten eingreifende Nasen 22 besitzt, so daß das Kronrad in Drehrichtung mit der Nachstellmutter 9 gekuppelt ist. In die Verzahnung des Kronrades 21 greift ein Stirnzahnrad 23 ein, das mit dem Ende einer die Hohlschraube 6 durchsetzenden Nachstellwelle 24 fest verbunden ist. Mittels eines nach außen vorspringenden Vierkantes 25 kann die Nachstellwelle 24 und damit das Kronrad 21 und die Nachstellmutter 9 gedreht werden. Durch Drehen der Nachstellmutter entfernen oder nähern sich die beiden Schraubbolzen 10 und 11. Zum Einstellen der Vorrichtung werden zunächst nach Lockern der Hohlschraube 6 durch Drehen der Nachstellwelle 24 die Backen der Bremse an die Trommel herangeführt. Dann wird durch Spannen der Hohlschraube6 das Gehäusel gegenüber der Bremsendeckplatte wieder festgestellt. Anschließend werden durch Rückdrehen der N achstellwelle 24 die Schraubbolzen 10 und 11 um ein bestimmtes Maß zurückgeholt. Beim Bremsen läßt die Zentrierfeder 20 eine Längsverschiebung der Nachstellmutter 9 zu. Beim Lösen der Bremse bringt die Zentrierfeder 20 die Nachstellmutter 9 und damit die Bremsbacken wieder in die Mittelstellung zurück.
Um ein unbeabsichtigtes Lockern der Nachstellwelle 24 zu verhindern, ist eine Arretiervorrichtung, beispielsweise in Form einer Kappe 26 vorgesehen, die durch ihre Formgebung den Sechskantkopf mit dem Vierkant 25 verbindet und mit dem Vierkant versplintet ist. Die Kappe 26 deckt gleichzeitig einen erweiterten Durchlaß im Bremsendeckblech 4'. Wird die Kappe umgekehrt auf den Vierkant 25 aufgesetzt, dann dient die Kappe als Griff.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 hat die Nachstellmutter 9' nur einen einzigen Außenabsatz, gegen den sich eine Scheibe 27 anlegt. Der Führungsring 15' hat eine etwas vergrößerte Weite und nimmt eine Führungsbuchse 28 auf, für deren Endbegrenzungen ein Seegerring 29 in die Nachstellmutter 9' eingesetzt ist. Die Funktion dieser Ausführungsform ist im wesentlichen dieselbe wie die Funktion der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2.

Claims

PATENTANSPRüCHE: 1. Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen, mit einem an der Bremsendeckplatte befestigten Gehäuse, das die die Bremsbackenenden verbindende und gegen die Wirkung einer vorgespannten Zentrierfeder verschiebbare Nachstellmutter umschließt, die über eine das Gehäuse quer zur Nachstellmutter durchsetzende Nachstellwelle und einen Winkelzahntrieb verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem inneren Ende der Nachstellwelle (5) ein Stirnzahnrad (23) sitzt, das in ein auf der Nachstellmutter (9 bzw. 9') axial verschiebbar angeordnetes und mit der Nachstellmutter verdrehbares Kronrad (21) eingreift.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Kronrades (21) mit der Nachstellmutter (9 bzw. 9') aus mindestens einer sich: von der einen Stirnseite bis etwa zur Mitte erstreckenden Nut (17) in der Nachstellmutter besteht, in die eine Führungsnase (22) des Kronrades (21) greift.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellmutter (9 bzw. 9') mit mindestens einem Außenabsatz (18) versehen ist, an dem sich die Zentrierfeder (20) abstützt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Zentrierfeder (20) in Profilringen (19) gefaßt sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß -die Profilringe halbiert sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen der die Nachstellmutter führenden Führungsringe (14 bzw. 15) eine axiale Länge haben, die mindestens so groß ist wie der halbe Durchmesser der Nachstellmutter (9 bzw. 9').
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsringe (14 bzw. 15 bzw. 15') aus gehärtetem Stahl bestehen. B. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellmutter (9') mit ihrem einen Ende unmittelbar in einem Führungsring (14), mit dem anderen jedoch unter Zwischenschaltung einer verschiebbaren Buchse (28) im Führungsring (15') gelagert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift 904 265; Deutsche Auslegeschriften Nr. 1009 945, 1039 855.