DE1039855B

DE1039855B - Zentrier- und Nachstellvorrichtung fuer selbstverstaerkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1039855B
Application number: DED21013A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Georg Seiler; Oskar Hiefner
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1955-08-03
Filing date: 1955-08-03
Publication date: 1958-09-25

Description

Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen mit einer zwischen sich am Gehäuse seitlich abstützenden Ringscheiben gelagerten drehbaren Treibhülse, die am Umfang mit einem Zahnkranz und im Innern mit Längsnuten versehen ist und auf eine Stellmutter einwirkt, nach Patent 1009 945.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Aufbau einer solchen Vorrichtung ohne Beeinträchtigung ihrer vorteilhaften Wirkungsweise zu vereinfachen und ihre Bedienung zu erleichtern.
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Stellmutter unmittelbar in den beiden Ringscheiben gelagert ist und daß die Treibhülse die Stellmutter unmittelbar umgibt und Treibhülse und Stellmutter vorzugsweise durch einen die Stellmutter durchsetzenden Querstift miteinander gekuppelt sind, dessen Enden in die Längsnuten der Treibhülse eingreifen.
Nunmehr entfallen die bislang benötigten, zwischen Stellmutter und Ringscheiben angeordneten Lagerbüchsen sowie die komplizierten Kupplungsglieder zwischen Treibhülse und Stellmutter.
Damit die Treibhülse bei ihrem Antrieb von der Nachstellwelle aus sich nicht ecken kann, greifen ihre beiden Enden durch an ihnen angebrachte Ringansätze in Ringnuten an den beiderseits von ihr angebrachten Ringscheiben ein.
Gemäß einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung ist zur Erleichterung der Herstellung und der Bedienung der Vorrichtung die Nachstellwelle mit dem in eine Verzahnung der Treibhülse eingreifenden Triebrad gleichachsig mit der Verschraubung in einer Gehäusebohrung angeordnet, die senkrecht zu der Gehäusebohrung liegt, die die Nachstellmutter aufnimmt.
Bei dem Hauptpatent erfolgt die Sicherung der Nachstellwelle gegen selbsttätiges Verdrehen durch die Abdichthaube. Es ist denkbar, daß anschließend an die Nachstellung der Bremse die Montage dieser Haube vergessen wird. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist deshalb mit eine an sich bekannten Rastensicherung versehen, die aus einem im Gehäuse angeordneten, unter Federwirkung stehenden Raststift besteht, der in am Umfang der Treibhülse gleichmäßig verteilte Rasten eingreift.
In der zu der Beschreibung gehörigen Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen in der Längsrichtung der Nachstellmutter geführten Schnitt nach Linie I-I der Fig. 2 und Fig. 2 einen Querschnitt durch das Anschlußstück entsprechend der Linie II-II der Fig. 1. Es ist 1 das an der Bremsendeckplatte befestigte Gehäuse der Zentrier- und Nachstellvorrichtung, deren zentrale Bohrung 2 beiderseits durch eingesetzte und durch Seegerringe 3 gesicherte Ringscheiben 4 abgeschlossen ist. In den beiden Ringscheiben 4 ist eine axial durchbohrte Nachstellmutter 5 verschiebbar gelagert. An beiden Enden der Mutter sind in ihrer mit Innengewinde versehenen Bohrung in der üblichen Weise die mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Nachstellschrauben 6 und 7 angeordnet, an deren aus der Bohrung herausragenden Enden sich die Enden der nicht näher dargestellten Bremsschuhe abstützen.
Die über die Ringscheiben 4 aus dem Gehäuse 1 herausragenden Enden 5' der Nachstellmutter sind auf einen kleineren Durchmesser abgesetzt als der Mittelteil s. Um jedes dieser abgesetzten Enden ist eine zweckmäßig kegelige Druckfeder 8 angeordnet, die einerseits an einem den Ringansatz an der Nachstellmutter hintergreifenden Anschlagring 9 und andererseits an einer Ringscheibe 10 anliegt, deren Lage durch einen am Ende der Nachstellmutter eingesetzten Seegerring 11 gesichert ist. Durch die beiden Druckfedern 8 werden die Anschlagringe 9 an beide Ringscheiben 4 angedrückt.
Zwischen den beiden Ringscheiben 4 ist in der Gehäusebohrung 2 gleichachsig mit der Nachstellmutter 5 und um diese verdrehbar eine Hülse 12 angeordnet, die an beiden Enden in ringförmige Ausnehmungen der Ringscheiben 4 eingreift und darin geführt wird. Die Innenbohrung der Hülse 12 ist an zwei diametralen Stellen mit axialen Längsnuten 13 versehen, in die die beiden Enden eines die Nach- Stellmutter 5 quer durchsetzenden Stiftes 14 eingreifen.
Um die Mutter 5 im Bedarfsfalle nachstellen zu können, ist am Umfang der Treibhülse 12 ein Zahnkranz 12' angebracht, der im Eingriff mit einem auf der Nachstellwelle 15 angeordneten Triebrad 15' steht. Die Nachstellwelle 15 ist gemeinsam mit dem Anschlußstück 16, mit dem das Gehäuse 1 an der Bremsendeckplatte befestigt wird, in der Bohrung 17 des Gehäuses 1 gelagert, die senkrecht zu der Gehäusebohrung 2 liegt und an ihrem der Nachstellwelle 15 gegenüberliegenden Ende durch eine abnehmbare Deckplatte 18 abgeschlossen ist.
Die Treibhülse 12 ist an ihrem Umfang in dem neben dem Zahnkranz 12' angeordneten, im Durchmesser kleiner gehaltenen Teil, noch mit gleichmäßig verteilten Rasten 19 versehen, in die ein unter der Wirkung einer Feder 20 stehender Stift 21 einzurasten vermag, der in einem in das Gehäuse eingeschraubten Nippel 22 angeordnet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zentrier- und Nachstellvorrichtung für selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen an Kraftfahrzeugen mit einer zwischen sich am Gehäuse seitlich abstützenden Ringscheiben gelagerten drehbaren Treibhülse, die am Umfang mit einem Zahnkranz und im Innern mit Längsnuten versehen ist und auf eine Stellmutter einwirkt, nach Patent 1009 945, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellmutter (5) unmittelbar in den beiden Ringscheiben (4) gelagert ist und daß die Treibhülse (12) die Stellmutter (5) unmittelbar umgibt und Treibhülse (12) und Stellmutter (5) vorzugsweise durch einen die Stellmutter (5) durchsetzenden Querstift (14) miteinander gekuppelt sind, dessen Enden in die Längsnuten (13) der Treibhülse (12) eingreifen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden der Treibhülse (12) mit Ringansätzen in Ringnuten der beiderseits von ihr angeordneten Ringscheiben (4) eingreifen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellwelle (15) mit dem in die Verzahnung (12') der Treibhülse (12) eingreifenden Triebrad (15') gleichachsig mit der Verschraubung (16) in einer Gehäusebohrung (17) angeordnet ist, die senkrecht zur Bohrung (2) liegt und an ihrem der Verschraubung gegenüberliegenden Ende durch eine abnehmbare Deckplatte (18) abgeschlossen ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2 mit einer Rastensicherung der Nachstellung, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastensicherung aus einem im Gehäuse (1) angeordneten, unter Federwirkung stehenden Rastenstift (21) besteht, der in am Umfang der Treibhülse (12) gleichmäßig verteilten Rasten (19) eingreift. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschriften Nr. 270880..-4#7400#