DE1105745B

DE1105745B - Verfahren zum Vereinigen einer Flachbettfelge eines Fahrzeugrades mit einem schlauchlosen Luftreifen

Info

Publication number: DE1105745B
Application number: DEK25791A
Authority: DE
Inventors: Dr Werner Albert
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1955-05-10
Filing date: 1955-05-10
Publication date: 1961-04-27

Description

Verfahren zum Vereinigen einer Flachbettfelge eines Fahrzeugrades mit einem schlauchlosen Luftreifen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Vereinigen einer Flachbettfelge eines Fahrzeugrades mit einem schlauchlosen Luftreifen.
In steigendem Maße werden für luftbereifte Fahrzeugräder schlauchlose Reifen verwendet. Bisher hat man versucht, hierfür die übliche Ausbildung der Felge beizubehalten und lediglich Vorkehrungen zu treffen, um eine gute Abdichtung des Reifenluftraumes zu gewährleisten. Für die Verwendung der schlauchlosen Reifen auf Rädern für leichte und mittlere Fahrzeuge ist die Felge in der Regel als einteilige T iefbettfelge ausgebildet, um das Aufbringen und Abnehmen des Reifens zu ermöglichen.
Für Räder von schweren Lastfahrzeugen ist die Verwendung von einteiligen Tiefbettfelgen nicht möglich, da die Reifenabmessungen die zum Aufbringen und Abnehmen des Reifens erforderliche Verformung der Reifenfüße nicht mehr zulassen. Bekanntlich sind deshalb die Felgender luftbereiften Räder für schwere Fahrzeuge allgemein als teilbare Flachbettfelgen ausgebildet. Für schlauchlose Reifen ist die Teilbarkeit der Felge unerwünscht, da es erhebliche Schwierigl:eiten bereitet, die Teilfugen zuverlässig abzudichten.
Ausgehend von der Tatsache, daß ein schlauchloser Reifen zum Zwecke des Ausbesserns von Reifenschäden in der Regel nicht von der Felge abgenommen zu werden braucht, liegt,der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu entwickeln, um die vom Radkörper abnehmbare Felge in Gestalt einer Flachhettfelge mit dem schlauchlosen Luftreifen zu einer untrennbaren Einheit zu verbinden.
Die Erfindung besteht darin, daß die Felge zunächst durch an sich bekannte Kaltverformung eine Form erhält, die das Aufbringendes Reifens ermöglicht, und daß erst danach die die formschlüssige und unlösbare Verbindung zwischen Felge und Luftreifen bewirkende endgültige Kaltverformung der Felge vorgenommen wird.
Hierbei kann der Boden der Flachbettfelge zylindrisch gestaltet sein. Zweckmäßiger ist es jedoch, die Sitzflächen für die Reifenfüße als Kegelflächen nach Art der sogenannten Schrägschultern auszubilden. Auf diese Weise gelangt man für beliebige Reifengrößen zu sehr einfachen Felgenformen. Allerdings ergibt; sich die Notwendigkeit, zum Zwecke der Erneuerung des unbrauchbar gewordenen Reifens auch die Felge auszuwechseln. Da im Hinblick auf die lange Lebensdauer der neuzeitlichen Fahrzeugreifen die Herstellungskosten für die in ihrer Form vereinfachte Felge im Verhältnis zu den Anschaffungskosten für die Bereifung unbedeutend sind, kann die Felge mit dem verbrauchten Reifen verschrottet werden. Der dadurch bedingte Verlust wird mehrfach durch andere wesentliche Vorteile aufgewogen. Abgesehen von der Möglichkeit der Verwendung einer vereinfachten Felgenform einheitlich für alle Reifengrößen und der unbedingt zuverlässigen Abdichtung des Reifenluftraumes ergibt sich gegenüber .der bekannten Verwendung von Tiefbettfelgen durch den Fortfall des Tiefbettes ein beachtlicher Raumgewinn für die Unterbringung der Bremstrommel. Diesem Raumgewinn kommt deshalb eine besondere Bedeutung zu, weil im Zuge der Entwicklung der luftbereiften Fahrzeugräder das Bestreben dahin geht, unter Beibehaltung des äußeren Reifendurchmessers das federnde Reifenvolumen durch entsprechende Verkleinerung ödes Felgendurchmessers zu vergrößern.
Für die Herstellung der untrennbaren Verbindung .der Felge mit dem schlauchlosen Reifen stehen verschiedene Verfahrenswege offen. Vorzugsweise kann die Flachbettfelge mit verkleinerten ra!di@alen Abmessungen fertig profiliert, dann in den Luftreifen eingesetzt und schließlich bis zur dichten Anlage der Reifenfüße aufgeweitet werden. Eine ;andere Möglichkeit besteht darin, daß erfindungsgemäß die Felge zunächst nur einseitig auf die endgültigen Abmessungen einer Flachbettfelge profiliert und nach Aufschiebendes Reifens von der unprofilierten Seite her fertig geformt wird. Stattdessen kann vorteilhaft auch ein zylindrischer Felgenring in den Reifen eingeschoben und; dann zu einer Flachbettfelge verformt werden.
Wenn auch im allgemeinen beAondere Vorkehrungen für die Abdichtung des Reifenluftraumes nicht erforderlich sind, @so kann doch im Bedarfsfalle die Sicherheit der Abdichtung zweckmäßig noch durch eine zusätzliche Verbindung von Reifen und Felge mittels Vulkanisation erhöht werden. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.
Abb.l zeigt im Querschnitt einen schlauchlosen Luftreifen in Verbindung mit einer Flachbettfelge; Abb. 2 und 3 erläutern je in einem Querschnitt zwei verschiedene Möglichkeiten der Herstellung der Verbindung von Luftreifen und Felge.
Wie aus Abb. 1 hervorgeht, ist eine Felge a für einen schlauchlosen Luftreifen b als Flachbettfelge mit kegeligen Sitzflächen a1 für die Reifenfüße b 1 rausgebildet. Die Reifenfüße können mitJen Sitzflächen a1 und zweckmäßig auch mit den Felgenhörnern a2 durch Vulkanisation oder Kleben verbunden sein.
Um die untrennbare Verbindung des Reifens mit der Felge herzustellen, kann gemäß Abb. 2,die Flachbettfelge a zunächst mit verkleinerten radialen Abmessungen fertig profiliert, dann in den Reifen eingesetzt und schließlich um ein solches Maß aufgeweitet werden, daß die Reifenfüße gegen die Schrägschultern a 1 der Felge a zur dichten Anlage gebracht werden.
Eine andere Möglichkeit, die Verbindung des Reifens mit der Felge herzustellen, ist in Abb. 3 gezeigt. Die Felge wird hierbei zunächst nur an der einen Felgenseite fertig profiliert, indem an das zylindrische Ausgangswerkstück die Schrägschulter a1 und dass Felgenhorn a,2 angeformt werden. Dann wird von der unprofilierten Seite her -der Reifen b aufgeschoben, und zuletzt werden an dieser Seite die Schrägschultern a1 und das Felgenhorn a2 angeformt. Da in (diesem Falle, der Felgenboden von vornherein den endgültigen Durchmesser hat, können die zum Verbinden der Felge mit den übrigen Bestandteilen des Rades notwendigen Zwischenglieder vor dem Aufbringen des Reifens an der Felge durch Schweißen oder in anderer Weise befestigt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Verfahren zum Vereinigen einer Flachbettfelge eines Fahrzeugrades mit einem schlauchlosen Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Felge zunächst durch an sich bekannte Kaltverformung eine Form erhält, die das Aufbringen des Reifens ermöglicht, und daß erst danach die die formschlüssige und unlösbare Verbindung zwischen Felge und Luftreifen bewirkende endgültige Kaltverformung der Felge vorgenommen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, d.aß die Flachbettfelge mit verkleinerten radialen Abmessungen fertig profiliert, dann in den Luftreifen eingesetzt und schließlich bis zur dichten Anlage der Reifenfüße aufgeweitet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Felge zunächst nur einseitig auf die endgültigen Abmessungen einer Flachbettfelge profiliert und nach Aufschieben des Reifens von der unprofilierten Seite her fertig geformt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zylindrischer Felgenring in den Reifen eingeschoben und dann zu einer Flachbettfelge verformt wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die zusätzliche Verbindung von Reifen und Felge durch Vulkanisation. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 586 029, 2 675 848.