DE1100675B

DE1100675B - Circuit arrangement for flank protection in track plan signal boxes

Info

Publication number: DE1100675B
Application number: DEL29860A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Walter
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1958-03-06
Filing date: 1958-03-06
Publication date: 1961-03-02

Description

Schaltungsanordnung für den Flankenschutz in Spurplanstellwerken Die Erfindung befaßt sich mit einer Schaltungsanordnung für den Flankenschutz in Spurplanstellwerken, bei welchen in der Relaisgruppe eines schutzsuchenden Spurplangliedes ein elektrisches Potential an eine Spurplanleitung zur Relaisgruppe eines benachbarten Spurplangliedes angeschaltet wird, welches dort unter anderem zum Herstellen des Flankensch.utzverschlusses verwendet wird.Circuit arrangement for flank protection in lane plan signal boxes Invention is concerned with a circuit arrangement for flank protection in lane plan signal boxes, in which in the relay group of a track plan member seeking protection there is an electrical Potential on a track plan line to the relay group of an adjacent track plan member is switched on, which is used there, among other things, to produce the flank protection lock is used.

In Spurplanstellwerken mit automatischer Flankenschutzsuche wird der Flankenschutz bekanntlich dadurch hergestellt, daß von den im Zuge einer einzustellenden Fahrstraße liegenden Spurplangliedern bzw. von den ihnen zugeordneten Relaisgruppen beim Auswählen oder Einstellen der Fahrstraße bestimmte Schaltkennzeichen über Verbindungsleitungen zu den Relaisgruppen der benachbarten Spurplanglieder gegeben werden. Diese Schaltkennzeichen werden dort in geeigneter Weise ausgewertet, die flankenschutzgebenden Weichen und Signale werden in die Schutzlage gebracht und in dieser verschlossen, und der hergestellte Flankenschutzverschluß wird wieder zu den im Zuge der Fahrstraße liegenden Spurplangliedern zurückgemeldet. Die Verbindungsleitungen zwischen den einzelnen Spurplangliedern sind zahlenmäßig gleich und in gleicher Weise angeordnet, da ja keine individuelle Verdrahtung für jedes einzelne Stellwerk aufgewendet werden soll. Man ist naturgemäß bestrebt, mit einer möglichst geringen Zahl von Verbindungsleitungen zwischen den einzelnen Relaisgruppen auszukommen. Wenn alle sicherungstechnischen Bedingungen erfüllt werden sollen, ist es erforderlich, mindestens je eine Leitung für die Flankenschutzsuche einschließlich der Umstelleinleitung, für den Verschluß des flankenschutzgebenden Spurplangliedes und für die Überwachung des vorhandenen Flankenschutzes aufzuwenden. Es ist der Vorschlag gemacht worden, auf eine besondere Verschlußleitung zu verzichten und den Verschluß durch das Stellkennzeichen mit herzustellen; wird in diesem Fall das Stellkennzeichen durch Anlegen eines Potentials an die Stelleitun.g gebildet, so muß man aber bei einer solchen Vereinfachung auch eine geringere Sicherheit in Kauf nehmen, denn es ist immer damit zu rechnen, daß ein angelegtes Potential infolge einer Störung wieder wegfällt, und dann würde auch der Versch,luß aufgehoben werden.In lane plan signal boxes with automatic edge protection search, the Flank protection is known to be produced by the fact that in the course of a setting Route plan members or from the relay groups assigned to them When selecting or setting the route, certain switching indicators via connecting lines to the relay groups of the neighboring track plan members. This switching indicator are evaluated there in a suitable manner, the flank protection switches and Signals are brought into the protective layer and locked in this, and the manufactured one Flank protection lock is again to the track plan links lying in the course of the route reported back. The connecting lines between the individual track plan links are numerically the same and arranged in the same way, since there is no individual Wiring should be used for each individual interlocking. One is natural endeavors with the smallest possible number of connecting lines between the get by with individual relay groups. If all safety-related conditions are to be fulfilled, it is necessary to have at least one line each for the search for edge protection including the changeover instructions for closing the flank protection To spend track plan link and for monitoring the existing flank protection. The proposal has been made to dispense with a special closure line and to produce the lock by means of the positioning indicator; will in this case the position indicator is formed by applying a potential to the position, but with such a simplification one must also have a lower level of security in Take purchase, because it is always to be expected that an applied potential will result a disturbance ceases to exist, and then the lock would also be lifted.

Die Erfindung hefaßt sich mit der Aufgabe, auch bei dem Einsparen einer von drei Verbindungsleitungen volle Sicherheit zu erreichen. Erfindungsgemäß ist das Auflösen des Flankenschutzverschlusses nicht vom Wegfallen des angelegten elektrischen Potentials abhängig, sondern es bleibt der Verschluß bis zu einer späteren, vom vorangegangenen Einstellen der Fahrstraße unabhängigen Betriebshandlung bestehen. Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal wird der Flankenschutzverschluß erst beim Einstellen einer neuen Fahrstraße aufgelöst und auch dann nur, wenn zu diesem Zeitpunkt keine anderweitige Flankenschutzanforderung mehr vorliegt.The invention addresses itself to the task of saving too one of three connecting lines to achieve full safety. According to the invention is the dissolving of the flank protection lock not from the omission of the applied depending on the electrical potential, but the closure remains until a later, there are operational actions independent of the previous setting of the route. According to a further feature of the invention, the flank protection lock is only when Setting a new route resolved and then only if at this point in time there is no other flank protection requirement.

Es ist in diesem Fall ferner zweckmäßig, den Flankenschutzverschluß einer Weiche nur dann. aufzulösen, wenn die Weiche von der vorangegangenen Fahrstraßeneinstellung her entgegen der Schutzlage für die neu einzustellende Fahrstraße liegt.It is also useful in this case to use the flank protection lock a switch only then. to resolve when the turnout is different from the previous route setting against the protective layer for the new route to be set.

Durch die Erfindung ist eine besonders einfache Lösung für den Flankenschutz in Spurplanstellwerken gefunden worden.; während es in der Stellwerkstechnik bisher allgemein üblich war, einen Weichen- oder Signalverschluß bereits dann wieder aufzuheben, wenn er für eine Fahrstraße- nicht mehr erforderlich war, hat sich nun herausgestellt, daß dies in aller Regel keineswegs notwendig ist.The invention provides a particularly simple solution for flank protection found in track plan signal boxes .; while it has so far been the case in interlocking technology it was common practice to unlock a switch or signal lock again when it was no longer required for a route, it has now been found that as a rule this is by no means necessary.

In der Zeichnung ist ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, auf welches die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Rechts ist ein Ausschnitt aus einem Gleisplan mit den Gleisen 1 und 2 und den Weichen T Y1 und I12 gezeigt; links daneben sind Ausschnitte aus den Relaisgruppen der Weichen W 1 und W 2 dargestellt, soweit sie für das Verständnis der Erfindung wichtig sind.In the drawing, a possible embodiment of the invention is shown, to which the invention is not limited. On the right is a section from a track plan with tracks 1 and 2 and switches T Y1 and I12; to the left of this are excerpts from the relay groups of the switches W 1 and W 2 , insofar as they are important for understanding the invention.

Von der Relaisgruppe der Weiche W1 ist lediglich ein Kontakt FLS 11 eines nicht dargestellten Flankenschutz-Stellrelais gezeichnet, mit welchem eine Flankenschutzanforderung an die Relaisgruppe der Weiche W2 gegeben werden kann, sowie ein Flankenschutz-Überwachungsrelais FLÜ1, welches in weiteren nicht dargestellten Stromkreisen Kontakte betätigt, die die vorhandene Überwachung des Flankenschutzes weitergeben. Der dargestellte Flankenschützteil aus der Relaisgruppe der Weiche W 2 enthält ein Weichenstellrelais WS2, welches das Umstellen der Weiche in weiteren, nicht dargestellten Stromkreisen einleitet, ferner ein Relais WLP2, welches anspricht, wenn die Weiche in die einzustellende Endlage gelangt, schließlich ein als Stützrelais mit den Wicklungen I und II ausgebildetes Weichenverschlußrelais WTl2, welches die Weiche gegen erneutes Umstellen verschließen kann. Vom Relais WLP 2 sind zwei Kontakte WLP 21 und g1LP22 gezeichnet; vom Relais WV2 sind die beiden Kontakte WT121 und WT122 dargestellt. Dieser Schaltungsteil enthält ferner die Kontakte WL21 bis 19L23 eines nicht dargestellten Weichenlagerrelais; diese Kontakte befinden sich jeweils in derjenigen Lage, in der sich die Weiche 9j2 jeweils befindet oder in die sie umgestellt wird. Zwei weitere Kontakte liJC: -f-21 und W(7-21 werden von zwei nicht dargestellten Relais gesteuert, welche jeweils anziehen, wenn die Weiche eine der beiden Endlagen ordnungsgemäß erreicht hat und in dieser überwacht wird. Schließlich sind zwei Kontakte FS+21 und FS-21 dargestellt, welche geschlossen, werden, wenn eine Fahrstraße über die Weiche W2 in deren Plus- oder Minuslage gestellt werden soll.Of the relay group of the switch W1, only one contact FLS 11 of an edge protection control relay, not shown, is shown, with which an edge protection request can be given to the relay group of the switch W2, as well as an edge protection monitoring relay FLÜ1, which actuates contacts in other circuits not shown, which pass on the existing monitoring of the edge protection. The flank contactor part shown from the relay group of the turnout W 2 contains a turnout relay WS2, which initiates the switching of the turnout in other, not shown circuits, also a relay WLP2, which responds when the turnout reaches the end position to be set, finally a support relay with the windings I and II trained switch locking relay WTl2, which can lock the switch against renewed switching. Two contacts WLP 21 and g1LP22 are drawn from relay WLP 2; The two contacts WT121 and WT122 of the relay WV2 are shown. This circuit part also contains the contacts WL21 to 19L23 of a switch storage relay, not shown; these contacts are each in the position in which the switch 9j2 is located or in which it is switched. Two further contacts liJC: -f-21 and W (7-21 are controlled by two relays, not shown, which pick up when the switch has properly reached one of the two end positions and is monitored in this. Finally, there are two contacts FS + 21 and FS-21 are shown, which are closed when a route is to be set in its plus or minus position via the switch W2.

Die stark ausgezogenen Verbindungen im dargestellten Schaltungsteil sind Innenverbindungen der jeweiligen Relaisgruppe, während die dünn ausgezogenen Linien die Verbindungen der Relaisgruppen untereinander darstellen; die gestrichelten Liniert sollen Verbindungen zu weiteren, nicht dargestellten Spurplangliedern andeuten. Die Schaltung ist in der eingeschalteten Grundstellung bei ruhendem Zugverkehr dargestellt; die Lage der Kontakte WL21 und lVL23 entspricht der im Gleisplan angegebenen Plusstellung der Weiche W2.The strongly drawn connections in the illustrated circuit part are internal connections of the respective relay group, while the thin drawn lines represent the connections between the relay groups; the dashed lines are intended to indicate connections to other track plan members, not shown. The circuit is shown in the switched on basic position with stationary train traffic; the position of the contacts WL21 and IVL23 corresponds to the plus position of the switch W2 indicated in the track plan.

Wird eine Fahrstraße 1-1 eingestellt (im Gleisplan durch eine stark ausgezogene Linie angegeben), so muß von der Relaisgruppe der Weiche W1 die Flankenschutzanforderung zur Relaisgruppe der Weiche W2 übertragen werden; dies erfolgt durch Ansprechen .des nicht dargestellten Flankenschutz-Stellrelais, welches seinen Kontakt FIS 11 schließt. Befände sich die Weiche W2 in der Minuslage, so lägen die Kontakte WL 21 und WL 22 entgegen der gezeichneten Lage, und über die Kontakte WL22 und WV21 spräche das Weichenstellrelais WS2 an, welches die Umstellung in die Pluslage einleitete. Im dargestellten Fall liegt die Weiche W2 jedoch bereits in der Pluslage, so daß über den Kontakt WL22 das Relais WLP 2 anspricht und mit seinem Kontakt WLP 22 den Stromweg zum Flankenschutz-Überwachungsrelais FIÜ1 vorbereitet. Beim Umlegen des Kontakts LVLP21 wird die Wicklung I des Weichenverschlußrelais WV2 eingeschaltet, welche ihren Anker anzieht, damit die Abstützung des Ankers der Wicklung II beseitigend, so daß dieses Relais in die Verschlußstellung umgestellt wird. Es öffnet seinen Kontakt WV21 und verhindert damit ein weiteres Einschalten des Relais WS2; erforderlichenfalls können weitere Kontakte des Relais WV2 in den nicht dargestellten eigentlichen Stellstromkreisen auch nochmals das Umstellen der Weiche W2 verhindern. Ferner schließt der Kontakt WV22,: sofern die Weiche W2 ihre Pluslage ordnungsgemäß erreicht hat und in dieser überwacht ist, hat das zugehörige Überwachungsrelais angezogen und (wie dargestellt) seinen Kontakt II'CF+21 geschlossen. Über diesen Kontakt und die gleichfalls geschlossenen Kontakte LVLP 22 und WV 22 erhält nun das Flankenschutz-Überwachungsrelais FIÜ1 in der Relaisgruppe der Weiche TV 1 Strom und zieht an, wodurch die Überwachung des hergestellten Flankenschutzes gegeben ist.If a route 1-1 is set (indicated in the track plan by a solid line), the edge protection request must be transmitted from the relay group of the turnout W1 to the relay group of the turnout W2; this is done by responding to the edge protection control relay, not shown, which closes its contact FIS 11. If the switch W2 were in the minus position, the contacts WL 21 and WL 22 would be opposite to the position shown, and the switch relay WS2 would respond via the contacts WL22 and WV21, which would initiate the changeover to the plus position. In the case shown, the switch W2 is already in the plus position, so that the relay WLP 2 responds via the contact WL22 and prepares the current path to the edge protection monitoring relay FIÜ1 with its contact WLP 22. When the contact LVLP21 is switched, the winding I of the switch locking relay WV2 is switched on, which attracts its armature, thus eliminating the support of the armature of the winding II, so that this relay is switched to the locked position. It opens its contact WV21 and thus prevents the relay WS2 from being switched on again; If necessary, further contacts of the relay WV2 in the actual actuating circuits (not shown) can also prevent the switch W2 from being switched over again. Furthermore, the contact WV22 closes: if the switch W2 has properly reached its positive position and is monitored in this, the associated monitoring relay has picked up and (as shown) its contact II'CF + 21 closed. Via this contact and the likewise closed contacts LVLP 22 and WV 22, the edge protection monitoring relay FIÜ1 in the relay group of the switch TV 1 receives current and picks up, which means that the edge protection produced is monitored.

Wird die eingestellte Fahrstraße 1-1 wieder aufgelöst,. so öffnet auch der Kontakt FIS 11 wieder, und das Relais WLP 2 fällt ab und stellt seine Kontakte WLP 21 und WLP 22 in die gezeichnete Lage zurück. Der Stromkreis für das Relais FIÜ1 wird unterbrochen; der Verschluß der Weiche W2 bleibt jedoch erfindungsgemäß bestehen, da er nicht mehr vom Verschwinden des über den Kontakt FLS 11 angelegten elektrischen Potentials an die Flankenschutz-Suchleitung abhängig ist. Dieser Verschluß wird erst dann aufgelöst, wenn eine Fahrstraße 2-1 eingestellt wird, für welche die Weiche W 2 die Minuslage einnehmen muß. Im Zuge dieser Fahrstraßeneinstellung wird in der Relaisgruppe der Weiche W2 ein nicht dargestelltes Fahrstraßen-Stellrelais eingeschaltet, welches seinen Kontakt FS-21 schließt. Da sich voraussetzungsgemäß in der Pluslage der Weiche W2 der Kontakt WL 23 in der gezeichneten Lage befindet, erhält die Rückstellwicklung II des Weichenverschlußrelais WV2 nun Strom über die Kontakte FS-21, WL 23 und WLP 21; durch Anziehen ihres Ankers wird die Abstützung des Ankers der Wicklung I beseitigt und so dieses Relais zurückgestellt, wodurch der Verschluß der Weiche W2 aufgehoben wird. Der dadurch wieder geschlossene Kontakt WV21 gestattet das Ansprechen des Weichenstellrelais WS2 in einem beliebigen weiteren, hier nicht dargestellten Stromkreis, so daß die Weiche W2 in die Minuslage umgestellt werden kann.. Wenn in dieser das Relais WLP2 wieder anspricht, wird durch Umlegen seines Kontakts WLP21 der Weichenverschluß, wie vorher beschrieben, wiederhergestellt. Das Schließen der Kontakte WLP22 und WV22 hat jedoch nun auf das Relais Fl(71 keine Wirkung mehr, weil sich die Weiche nicht mehr in der Pluslage befindet und infolgedessen der Kontakt 9'Ü;-21 geöffnet ist.If the set route 1-1 is canceled again. so the contact FIS 11 opens again and the relay WLP 2 drops out and puts its contacts WLP 21 and WLP 22 back into the position shown. The circuit for the relay FIÜ1 is interrupted; the closure of the switch W2 remains in accordance with the invention, however, since it is no longer dependent on the disappearance of the electrical potential applied to the flank protection search line via the contact FLS 11. This lock is only released when a route 2-1 is set, for which the switch W 2 must assume the negative position. In the course of this route setting, a route setting relay (not shown) is switched on in the relay group of switch W2, which closes its contact FS-21. Since, according to the prerequisite, in the plus position of the switch W2, the contact WL 23 is in the position shown, the reset winding II of the switch locking relay WV2 now receives power via the contacts FS-21, WL 23 and WLP 21; by tightening its armature, the support of the armature of winding I is removed and this relay is reset, whereby the lock of switch W2 is released. The contact WV21, which is closed again, allows the switch relay WS2 to respond in any other circuit, not shown here, so that the switch W2 can be switched to the minus position the switch lock is restored as previously described. The closing of the contacts WLP22 and WV22, however, no longer has any effect on the relay F1 (71, because the switch is no longer in the plus position and as a result the contact 9'Ü; -21 is open.

Würde im Anschluß an das Einstellen und Auflösen der vorher genannten Fahrstraße 1-1 eine Fahrstraße 2-2 eingestellt, welche die Weiche W1 in der bereits vorhandenen Pluslage benötigt, so würde statt des Kontakts FS-21 der Kontakt FS+21 geschlossen. Eine Einwirkung auf die Wicklung II des Relais WV2 tritt jedoch nicht ein, weil der Kontakt WL23 in der gezeichneten Lage liegt, die von der vorher eingestellten und gegebenenfalls bereits wieder aufgelösten Fahrstraße 1-1 her noch vorhanden ist; dies ist aber auch nicht erforderlich, da die Weiche in derselben Lage ist, wie vorher benötigt, so daß sie in dieser verschlossen bleiben kann.If, following the setting and release of the aforementioned route 1-1, a route 2-2 was set which requires the switch W1 in the already existing plus position, the contact FS + 21 would be closed instead of the contact FS-21. An effect on the winding II of the relay WV2 does not occur, however, because the contact WL23 is in the position shown, which is still present from the previously set and possibly already resolved route 1-1; but this is also not necessary, since the switch is in the same position as it was needed before, so that it can remain locked in this position.

Der Verschluß der Weiche W2 wird also nur aufgehoben, wenn diese entgegen ihrer vorherigen Lage in einer anderen Fahrstraße benötigt wird. Auf diese einfache Weise kann eine sicherungstechnisch einwandfreie. Flankenschutzanforderung und -Überwachung mit nur zwei Flankenschutzleitungen zwischen den einzelnen Spurplangliedern aufgebaut werden. Anstatt der in der Zeichnung dargestellten Verbindung zwischen zwei Weichen ist es ohne weiteres auch möglich, die Erfindung zwischen anderen flankenschutzsuchenden und -gebenden Spurplangliedern (z. B. Kreuzungen, Signale u. dgl.) ohne Einschränkung des Erfindungsgedankens anzuwenden.The lock of the switch W2 is only released when this counteracts their previous position in another route is required. On this simple one Way can a technically flawless security. Edge protection requirement and monitoring built with only two flank protection lines between the individual track plan links will. Instead of the connection between two points shown in the drawing it is also easily possible to use the invention between other flank protection seekers and track plan elements (e.g. intersections, signals and the like) without restriction of the inventive concept to apply.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit arrangement for the flank protection in lane plan signal boxes, in which in the relay group of a track plan member seeking protection an electrical potential is connected to a lane plan line to the relay group of an adjacent track plan member, which is used there, among other things, to produce the edge protection lock, characterized in that the dissolving of the edge protection lock (relay WV2 resets) does not depend on the loss of the applied electrical potential (via contact FLS11), but the lock until a later operational action (contact FS-21 or FS) independent of the previous setting of the route (1-1) +21 closes) remains.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the flank protection lock is only resolved when a new route is set (current path via contacts Tb'L23 and FS-21 or FS + 21) and only if at this point in time no other flank protection requirement is present.

3. Circuit arrangement according to claim 2, characterized in that the flank protection lock of a switch is only released when the switch from the previous route setting is opposite to the protective position for the new route to be set. Older patents considered: German patents No. 1 0'41 998, 1067 84-1.